يو إس إس هورنت ، الجزء الثاني
ترفع المدمرة "راسل" آخر حاملات الطائرات الباقية "هورنت" من الماء. الصورة NHHC
في الساعة 10:25 صباحًا ، كانت حاملة الطائرات تنجرف في الدخان ، متجهة إلى الميمنة. استمر الهجوم بأكمله لمدة ربع ساعة فقط. شكلت الطرادات والمدمرات حلقة واقية حول الدبور ودارت في عكس اتجاه عقارب الساعة بسرعة 23 عقدة ، في انتظار المزيد من التطورات.
في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت قيادة سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) في إدراك نقاط ضعف مقاتليهم ، والتي ، من حيث التصميم والخصائص والأسلحة ، بدأت تبرز بشكل أكثر وضوحًا على خلفية العالم. القادة. لذلك ، تقرر الشروع في برنامج لاقتناء مقاتل جديد عالي الأداء (مطاردة). كان مفتاح النجاح هو محرك مضمن قوي ومبرد بالسائل. على الرغم من وجود نظام تبريد واسع النطاق (مشعات ، فوهات ، خزانات ، مضخات) ، كانت هذه المحركات أكثر تعقيدًا وعرضة للتلف من المحركات الشعاعية المبردة بالهواء (رحلة التثبيت وفقدان المبرد استثنت الطائرة من القتال) ، ولكن كان لديهم مقطع عرضي أصغر بكثير ، مما جعل من الممكن تحسين التطور الديناميكي الهوائي لهيكل الطائرة وتقليل السحب ، وبالتالي تحسين الأداء. استخدمت الدول الأوروبية الرائدة في تطوير تكنولوجيا الطيران - بريطانيا العظمى وفرنسا وألمانيا - محركات خطية لدفع أنواع جديدة من مقاتلاتها.
كان الاهتمام الأكبر بين الجيش هو محرك Allison V-12 ذو 1710 أسطوانة بتبريد سائل. بطريقة أو بأخرى ، كانت في ذلك الوقت المحرك الأمريكي الوحيد من نوعه الذي يمكن أن يلبي توقعات الجيش. طور محرك B-1710-C1 المصمم خصيصًا قوة 1933 حصانًا في عام 750 ، وبعد أربع سنوات اجتاز بنجاح اختبارات مقاعد البدلاء التي استمرت 150 ساعة ، مما يوفر قوة ثابتة تبلغ 1000 حصان عند مستوى سطح البحر. عند 2600 دورة في الدقيقة. توقع مهندسو أليسون زيادة الطاقة إلى 1150 حصانًا في وقت قصير. دفع ذلك USAAC إلى التعرف على محرك V-1710 C-series باعتباره المحرك الرئيسي لجيل جديد من الطائرات المقاتلة ، وخاصة المقاتلات.
في أوائل مايو 1936 ، صاغ المتخصصون من قسم اللوجستيات في Wright Field Air Corps (أوهايو) المتطلبات الأولية لمقاتل جديد. السرعة القصوى المحددة على الأقل 523 كم / ساعة (325 ميلاً في الساعة) عند 6096 م و 442 كم / ساعة (275 ميلاً في الساعة) عند مستوى سطح البحر ، ومدة الرحلة بأقصى سرعة ساعة واحدة ، ووقت الصعود 6096 م - أقل من 5 دقائق ، تشغيل- أعلى وبدء التنفيذ (للهدف وعلى الهدف 15 مترًا) - أقل من 457 مترًا.ومع ذلك ، لم يتم إصدار المواصفات الفنية للصناعة ، بسبب تناقش USAAC تعيين مقاتل جديد وكيفية تحقيق هذا الأداء العالي. تقرر أن مهمتها الرئيسية ستكون محاربة القاذفات الثقيلة التي تطير على ارتفاعات أعلى. لذلك ، تم النظر في مسألة استخدام محرك أو محركين وتجهيزهم بشواحن توربينية. ظهر مصطلح "معترض المطاردة" لأول مرة. اتضح أن الطائرة لم تكن بحاجة إلى قدرة جيدة على المناورة ، لأنها لن تشارك في قتال جوي قابل للمناورة مع مقاتلات العدو. في ذلك الوقت ، كان من المفترض أن القاذفات بعيدة المدى لن يكون لها مرافقة مقاتلة. ومع ذلك ، كان أهمها التسلق والسرعة القصوى. في هذا السياق ، يبدو أن الخيار الأفضل هو مقاتلة ذات محركين بضعف قوة نظام الدفع بأقل من ضعف الوزن والأبعاد ومعامل السحب. تمت أيضًا مناقشة قضايا زيادة الحد الأقصى المسموح به لمعامل الحمولة الزائدة للهيكل من g + 5g إلى g + 8–9 وتسليح الطائرة بمدافع من العيار الكبير كسلاح أكثر فاعلية ضد القاذفات من المدافع الرشاشة.
في غضون ذلك ، في يونيو 1936 ، أمرت الولايات المتحدة الأمريكية بإنتاج 77 مقاتلة من طراز Seversky P-35 ، تليها 210 مقاتلة من طراز Curtiss P-36A في الشهر التالي. تم تشغيل كلا النوعين بواسطة محركات Pratt & Whitney R-1830 الشعاعية وعلى الورق كانت سرعاتها القصوى 452 و 500 كم / ساعة (281 و 311 ميلاً في الساعة) على التوالي عند 3048 م. في نوفمبر ، قام قسم المواد بتغيير طفيف في متطلبات محرك اعتراض أحادي المحرك. تم تخفيض السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر إلى 1710 كم / ساعة (434 ميلاً في الساعة) ، وتمت زيادة مدة الرحلة إلى ساعتين ، وزاد وقت الصعود إلى 270 مترًا إلى 6096 دقائق. في ذلك الوقت ، انضم متخصصون من هيئة الأركان العامة للقوات الجوية (GHQ AF) في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، إلى المناقشة واقترحوا زيادة السرعة القصوى إلى 7 كم / ساعة (579 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 360 م و 6096 كم / ساعة. (467 ميل في الساعة) عند مستوى سطح البحر ، مما قلل مدة الرحلة بأقصى سرعة إلى ساعة واحدة ، وقلل وقت الصعود من 290 مترًا إلى 6096 دقائق ، وقلل وقت الإقلاع والانطلاق إلى 6 مترًا. بعد شهر من المناقشة ، تمت الموافقة على متطلبات GHQ AF من قبل موارد القسم المادية.
في هذه الأثناء ، اتصل رئيس USAAC ، الجنرال أوسكار م. ويستوفر ، بوزير الحرب هاري وودرينغ باقتراح لشراء نماذج أولية من اثنين من المعترضين - بمحرك واحد واثنين. بعد الحصول على الموافقة على تنفيذ البرنامج ، في 19 مارس 1937 ، أصدرت إدارة العتاد مواصفات X-609 ، التي تحدد المتطلبات التكتيكية والفنية لمحرك اعتراض أحادي المحرك (في وقت سابق ، في فبراير ، أصدرت X- مواصفات 608). -38 للطائرة ذات المحركين المؤدية إلى لوكهيد P-608). كانت موجهة إلى بيل وكيرتس وأمريكا الشمالية ونورثروب وسيكورسكي (X-609 - Consolidated و Lockheed و Vought و Vultee و Hughes). كان لابد من بناء أفضل التصميمات المقدمة في كل مجموعة كنماذج أولية ، والتي بدورها يجب أن تتنافس ضد بعضها البعض. كان على الفائز فقط في هذه المسابقة أن يذهب إلى الإنتاج المتسلسل. استجابة لمواصفات X-1937 ، قدمت ثلاث شركات فقط عروضها: Bell و Curtiss و Seversky (لم تؤخذ الأخيرة في الاعتبار سابقًا ، ولم يتم تقديم نية المشاركة في المسابقة حتى بداية 18). خرجت أمريكا الشمالية ونورثروب وسيكورسكي من المنافسة. قدم بيل وكيرتس اثنين لكل منهما ، بينما قدم سيفرسكي خمسة. تم استلام تصميمات Bell من قبل قسم العتاد في مايو 1937 ، XNUMX.
في منتصف أغسطس ، بدأ متخصصون من مديرية سلاح الجو في تحليل مسودات التصاميم المقدمة. تم رفض المشروع الذي لم يستوف متطلبًا واحدًا على الأقل تلقائيًا. كان هذا هو مصير مشروع سيفرسكي النموذجي AR-3B ، والذي تجاوز وقت صعوده المقدر إلى ارتفاع 6096 مترًا 6 دقائق. طراز Bell 3 و Model 4 و Curtiss Model 80 و Model 80A و Seversky AP-3 في نسختين وظلت مشاريع AP-3A في ساحة المعركة. حقق طراز Bell 4 أعلى تصنيف للأداء ، يليه طراز Bell 3 والثالث طراز Curtiss 80. ولم تحصل بقية المشاريع حتى على نصف أقصى عدد ممكن من النقاط. لم يأخذ التقييم في الاعتبار تكاليف إعداد الوثائق ، وإنشاء نموذج أولي واختبار النموذج في نفق هوائي ، والتي بلغت في حالة النموذج 4 زلوتي بولندي 25. أعلى من الطراز 3 و 15 ألف دولار أعلى من الطراز 80.
