ضاغط مرسيدس CLC 180

جوهر CLC بسيط للغاية: تقنية قديمة في حلة جديدة. من المؤكد أنه لا يمكن ملاحظته بالعين المجردة ، ولكن من الصحيح أن CLC قد تلقت انتقادات سلبية أكثر من النقد الإيجابي من أولئك الذين علقوا على شكلها. عادةً ما يتم إلقاء اللوم على الأول في نهايته الخلفية ، خاصةً مع مصابيحه الأمامية الكبيرة والزاوية إلى حد ما (والتي من المحتمل أن تكون هي الحال في الفئة E الجديدة القادمة أيضًا) ، في حين أن الأخير على أنف رياضي لطيف يناسب الفئة بشكل أفضل من بقية التصميم. السيارة.

أن هذا هو الزي الجديد ، ولكن تقنية قديمة لمعرفة الداخل بالفعل. أولئك الذين هم على دراية بالمقصورة الداخلية (خاصة لوحة القيادة والكونسول الوسطي والمقاييس) من الفئة C السابقة سوف يتعرفون على CLC على الفور أيضًا.

الكوادر متشابهة ، وحدة التحكم المركزية (قديمة) (خاصة الراديو) هي نفسها ، عجلة القيادة مع أذرع التوجيه هي نفسها ، ورافعة التروس هي نفسها. لحسن الحظ ، إنها تجلس أيضًا ، ولحسن الحظ فإن المقاعد جيدة ، لكن أولئك الذين ليسوا من أعضاء مرسيدس العاديين قد يصابون بخيبة أمل. تخيل صاحب الفئة C السابقة والجديدة على وشك شراء CLC لزوجته. ربما لن يكون سعيدًا ببيع مرسيدس له مرة أخرى ما كان قد تخلص منه بالفعل عند استبدال سيارة قديمة مقابل سيارة جديدة.

مع أصحاب السيارات الجدد لهذه العلامة التجارية ، ستكون هناك مشاكل أقل. سيبدو كل هذا (على الأرجح) مقبولًا - بعد كل شيء ، قال العديد من مالكي سيارات مرسيدس منذ سنوات أن أول سيارة MB A لم تكن سيارة مرسيدس حقيقية ، لكنها لا تزال تباع جيدًا.

قبل أن نقفز تحت الجلد ، كلمة عن الجلوس في الخلف: هناك مساحة كافية للأطفال إذا لم تكن الممرات طويلة ، وكذلك للبالغين إذا لم يتم دفع المقاعد الأمامية إلى الخلف (وهو أمر نادر الحدوث حتى بالنسبة جدًا) سائقي طويل القامة). الرؤية من الخارج ليست الأفضل (بسبب الخط الإسفيني الواضح على الجانبين) ، لكنها (أكثر من) جذع كبير بما يكفي.

وتفاخرت بالنقش 180 كومبريسور. هذا يعني أنه يوجد تحت غطاء المحرك محرك رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر مع ضاغط ميكانيكي. إذا كان الجزء الخلفي يحتوي على علامة "8 Kompressor" ، فهذا يعني (مع نفس الإزاحة) 200 كيلووات أو 135 "حصانا" ، ولسوء الحظ ، 185 ، لديه 143 "حصانا" فقط ، وبالتالي فهو ثاني أضعف نموذج لـ 200 CDI . إذا كنت سائقًا رياضيًا أكثر ، فسيكون هذا CLC ضعيفًا جدًا بالنسبة لك. ولكن نظرًا لأن مرسيدس CLC لم يعد يُطلق عليها (بعد الآن) رياضيًا ، وبما أن السيارة الاختبارية مجهزة بخمس سرعات أوتوماتيكية اختيارية (2.516 يورو) ، فمن الواضح أنها مخصصة للسائقين الأبطأ والأكثر راحة. .

لجعل الأمور تعاني من الفصام قليلاً ، تتضمن مجموعة المعدات الرياضية القدرة على تغيير التروس يدويًا باستخدام الرافعات الموجودة على عجلة القيادة (وهو أمر غير ضروري لهذا ناقل الحركة البطيء والثابت بخمس سرعات فقط) ، وتنجيد جلدي بلونين (ممتاز ) ، تنشيط (ترحيب) من الألومنيوم مع مستشعرات خلفية متقلب) ، دواسات رياضية (ترضي العين) ، عجلة قيادة رياضية بثلاثة أذرع (مطلوبة) ، عجلات مقاس 18 بوصة (غير ضرورية وغير مواتية للراحة) ، بعض الملحقات الخارجية للرياضة تصميم ، وفلتر هواء رياضي و (كتالوج نقلاً عن) "صوت محرك رياضي" ... ربما تم نسيان هذا في المصنع في اختبار CLC ، والذي كان يجب تشغيله ، لأنه بدا نفس صوت الربو مثل جميع زملائه "غير الرياضيين". لم تساعد أنابيب العادم المصنوعة من الكروم أيضًا ، على الرغم من أنها (نظرًا لشعبيتها على السيارات الحديثة) تعتبر علاجًا رائعًا لذلك.

تم بناء CLC على النظام الأساسي لـ C السابق (ربما تكون قد تعلمت بالفعل من المنشور) ، لذلك فهو يشارك الهيكل معه أيضًا. وهذا يعني موقعًا آمنًا ، ولكن ليس مثيرًا للاهتمام على الطريق ، وابتلاعًا جيدًا للمطبات (إن لم يكن للإطارات الرياضية مقاس 18 بوصة ، فسيكون ذلك أفضل) وسفرًا بشكل عام أكثر من "رياضي".

إذن من هو CLC؟ بالنظر إلى ماهيتها وما تقدمه ، يمكن قول ذلك للسائقين المتواضعين الجدد في هذه العلامة التجارية والذين يبحثون عن سيارة تبدو رياضية. سوف يفي مثل هذا CLC بمتطلباتهم بسهولة ، ولكن إذا كنت أكثر طلبًا من حيث "القيادة" ، فاختر أحد الطرازات ذات الست أسطوانات - يمكنك تحمل تكلفة ناقل حركة أوتوماتيكي حديث من سبع سرعات (والذي يكلف تقريبًا نفس تكلفة الخمس القديمة محرك الاسطوانة). سرعة). .

دوشان لوكيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش

ضاغط مرسيدس بنز CLC 180

البيانات الأساسية

مبيعات:	تبادل التيار المتردد دو
سعر الطراز الأساسي:	28.190 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	37.921 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	105 كيلو واط (143 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,7 مع
السرعة القصوى:	220 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين مع إعادة التزود بالوقود القسري - مثبت طوليًا في المقدمة - الإزاحة 1.796 سم؟ - القوة القصوى 105 كيلوواط (143 حصان) عند 5.200 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 220 نيوتن متر عند 2.500-4.200 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك مدفوع بالعجلات الخلفية - ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات - الإطارات الأمامية 5/225 / R40 Y ، الإطارات الخلفية 18/245 / R35 Y (Pirelli P Zero Rosso).
الاهلية:	السرعة القصوى 220 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	كوبليمو - 3 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، قضبان متقاطعة ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري - خلفي) السفر 10,8 م - خزان الوقود 62 لترًا.
ميس:	السيارة فارغة 1.400 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.945 كجم.
علبة:	تقاس بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): 5 قطع: 1 × حقيبة ظهر (20 لترًا) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ حقيبتان (2 لتر) ؛

قياساتنا

(T = 9 ° C / p = 980 مللي بار / rel. Vl. = 65٪ / حالة عداد المسافات: 6.694 كم / الإطارات: Pirelli P Zero Rosso ، أمامي 225/40 / R18 Y ، خلفي 245/35 / R18 Y)
التسارع 0-100 كم:	10,8s
402 م عن المدينة:	17,6 سنة ( 130 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	31,8 سنة ( 166 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	220 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,9l / 100km
أقصى استهلاك:	12,6l / 100km
استهلاك الاختبار:	11,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,6m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (313/420)

• CLC هي سيارة مرسيدس حقيقية ، لكنها بالفعل سيارة مرسيدس قديمة أيضًا. تقول الشائعات الشريرة أن CLC تعني "مفهوم خفض التكلفة". على أي حال: إذا كان لديك بالفعل ، خذ محرك ست أسطوانات. أو اقرأ اختبار الكوبيه القادم في هذا العدد من مجلة "أوتو".

• في المنطقة الخارجية (11/15)

  المظهر غير متناسق ، والأنف العدواني والمؤخرة القديمة غير متوافقة.

• من الداخل (96/140)

  هناك مساحة كافية في الأمام ، وكوبيه صغيرة في الخلف ، وتتداخل الأشكال والمواد التي عفا عليها الزمن.

• المحرك ، ناقل الحركة (45
  
  
  / 40)

  إذا كان الضاغط رباعي الأسطوانات سلسًا وهادئًا ، فسيظل على ما يرام ، لذا فهو يعاني من فقر الدم وبصوت عالٍ جدًا.

• أداء القيادة (58
  
  
  / 95)

  من المعروف أن CLC به هيكل قديم من نفس الجيل ولا يزال يريد أن يكون رياضيًا. لا حاجة لذلك.

• أداء (22/35)

  أداء القيادة مرضٍ تمامًا ، لكن لا شيء مثل الكوبيه الرياضية ...

• الأمان (43/45)

  السلامة تقليد في مرسيدس. مخاوف من ضعف الرؤية.

• اقتصاد

  من حيث السعة ، فإن الاستهلاك ليس على أعلى مستوى تمامًا ...

نحن نحمد ونعيب

موقف القيادة

التدفئة والتهوية

مقعد

جذع

صندوق التروس

محرك

شكل

عودة الشفافية