كل شيء عن إطارات الطائرات
هذا إطار يركز على جميع المهام التكنولوجية (باستثناء واحد: قبضة جانبية)
ضغط 20 بار ، 340 كم / ساعة ، فرق درجة الحرارة من -50 إلى 200 درجة مئوية ، حمولة تزيد عن 25 طنًا ...
بعد أن رأيت كيف أن إطار GP هو قمة إطار الدراجة النارية ، إليك نظرة ثاقبة إضافية على عالم الإطارات المذهل! وهذه الإضاءة تجلب لنا اطارات الطائرات، وهو إلى حد بعيد الإطار الذي يركز على أكثر التحديات التكنولوجية. لكن دعنا نضع بعض العناصر السياقية قبل أن نصل إلى لب الموضوع.
4 عائلات كبيرة ومفارقة تكنولوجية
ينقسم عالم الطيران إلى أربع عائلات رئيسية: يشير الطيران المدني إلى الطائرات الخاصة الصغيرة مثل سيسنا. يتعلق الطيران الإقليمي بالطائرات متوسطة الحجم التي تتسع لـ 20 إلى 149 مقعدًا ، والتي ستقطع حوالي عدة مئات من الكيلومترات ، بالإضافة إلى طائرات رجال الأعمال. الطيران التجاري لديه القدرة على القيام برحلات عبر القارات. أما بالنسبة للطيران العسكري ، فهو مسمى على نحو مناسب.
ومع ذلك ، فإن إطار الطائرة يعاني من مفارقة كبيرة. يُزعم أنه مادة عالية التقنية ، ولكن في ثلاث من العائلات الأربع للنشاط (الطيران المدني والإقليمي والعسكري) ، لا يزال المطاط في الغالب تقنيًا قطريًا. نعم ، قطريًا وليس شعاعيًا كما هو الحال في الوصلة الأمامية القديمة الجيدة أو مؤخرًا ، هوندا CB 750 K0 الجيد! لهذا السبب في الطيران المدني ، على سبيل المثال ، هناك العديد من العلامات التجارية التي يمكن أن تقدم الإطارات.
السبب بسيط: في مجال الطيران ، تعتبر معايير الموافقة على المكونات صارمة للغاية ومعقدة. وبالتالي ، بمجرد الموافقة على قطعة ما على الطائرة ، تتم الموافقة عليها طوال عمر الطائرة. قد يكون التلاعب في جزء آخر مكلفًا للغاية ، وبما أن عمر الطائرة لا يقل عن 3 عقود ، وأحيانًا أطول ، فإن الخطوات التكنولوجية تكون أبطأ مما كانت عليه في المناطق الأخرى. وبالتالي ، يعمل كل جيل جديد من الطائرات على تسريع معدل إشعاع السوق.
هذا أكثر صعوبة في الطيران التجاري ، حيث المعايير أكثر صرامة. لذلك الإطارات شعاعية ولا يتقن سوى لاعبان هذه التكنولوجيا ويتشاركان السوق: ميشلان وبريدجستون. مرحبا بكم في lerepairedespilotesdavion.com !!
العمر (الصعب) لإطار طائرة بوينج أو إيرباص
تخيل أنك إطار طائرة (بدون سبب ، يحلم الهندوس بالتقمص كبقرة أو زهرة لوتس). وبالتالي ، فأنت عبارة عن إطار طائرة مثبت ، على سبيل المثال ، على طائرة إيرباص A340 أو بوينج 777 ، في نسختهما البعيدة. أنت بهدوء على رصيف مبنى الركاب 2F في رواسي. تم تطهير الممرات. الروائح الطازجة. الطاقم قادم. حسنًا ، المضيفات جميلات اليوم! المخابئ مفتوحة ، والأمتعة في الداخل ، والركاب يغادرون ، وهم سعداء بالذهاب في إجازة. صواني الطعام المحملة: لحم بقري أو دجاج?
من ناحية أخرى ، تشعر بقليل من الثقل ، كما لو كنت مضغوطًا على كتفيك. يجب أن أقول أنه تم إلقاء ما يقرب من 200 لتر من الكيروسين في أجنحتك. شاملة ، يمكن للطائرة أن تزن ما يقرب من 000 طنًا. من الواضح أنك لست وحدك في تحمل كل هذا الوزن: تمتلك طائرة إيرباص A380 340 إطارًا ، A14 ، 380. ومع ذلك ، على الرغم من أن أبعادك قابلة للمقارنة مع أبعاد إطار الشاحنة ، إلا أنه يتعين عليك حمل حمولة 22 طنًا ، بينما ينقل إطار الشاحنة ما متوسطه 27 أطنان.
الجميع على استعداد للبدء. تنشيط الشرائح. فحص الباب المقابل. سوف يؤذيك هناك. لأنه لمغادرة الهبوط ، ستدور الطائرة المحملة بشكل كبير من تلقاء نفسها للخروج من موقف السيارات الخاص بها. سيخضع مطاط الإطار لتأثير القص ، وهو نوع من التمزق في منطقة التلامس. أوه!
ما يسمى بوقت "تاكسي": سيارة أجرة بين البوابة والممر. تتم هذه الرحلة بسرعة منخفضة ، ولكن مع زيادة حجم المطارات ، يمكن القيام بها لأكثر من بضعة كيلومترات. هذه أيضًا ليست أخبارًا جيدة بالنسبة لك: الإطار محمّل بشكل كبير ، ويتدحرج لفترة طويلة مع ارتفاع درجات الحرارة. أسوأ في مطار كبير مع درجات حرارة عالية (مثل جوهانسبرج) ؛ أفضل في مطار صغير في البلدان الشمالية (مثل Ivalo).
قبل المسار: غاز! في حوالي 45 ثانية ، سيصل الطيار إلى سرعة إقلاعه (بين 250 و 320 كم / ساعة حسب قوة الطائرة والرياح). هذا هو الملاذ الأخير لإطار الطائرة: تتم إضافة حدود السرعة للحمل ، ومن ثم يمكن للإطار أن يسخن إلى أكثر من 250 درجة مئوية لفترة قصيرة. بمجرد دخول الإطار في الهواء ، يدخل الإطار في التجويف لعدة ساعات. خذ قيلولة ، حزن؟ هذا كل شيء ، باستثناء درجة الحرارة -50 درجة مئوية! في ظل هذه الظروف ، ستصبح العديد من المواد صلبة مثل الخشب وهشة مثل الزجاج: وليس إطار طائرة ، والذي سيتعين عليه استعادة جميع خصائصه بسرعة.
بالإضافة إلى ذلك ، المدرج مرئي. انزل من القطار. تلمس الطائرة الأرض بلطف بسرعة 240 كم / ساعة. هذه نعمة للإطار ، لأنه لا يوجد كيروسين تقريبًا ، لذا فإن كل شيء يزن مائة طن أقل ، وبالتالي ، خلال هذه الجهود ، سيرتفع فقط إلى درجة حرارة 120 درجة مئوية! من ناحية أخرى ، تسخن أقراص الكربون قليلاً ، حيث تصدر 8 مسارات منها أكثر من 1200 درجة مئوية من الحرارة. إنه يسخن! بضعة كيلومترات صغيرة أخرى من سيارات الأجرة وإطارات الطائرات ستكون قادرة على التبريد والراحة على الرصيف ، في انتظار دورة جديدة ... مجدولة في غضون ساعات قليلة!
NZG أو RRR ، التكنولوجيا المتقدمة
25 يوليو 2000: مأساة في رواسي عندما تحطمت طائرة كونكورد التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 4590 إلى مدينة نيويورك بعد 90 ثانية من إقلاعها. تضرر أحد الإطارات من الحطام الذي خلفه على المدرج ؛ قطعة من الإطار تنفجر وتلامس أحد الخزانات وتتسبب في انفجار.
في عالم الطيران ، هذا رعب. سيتم استخدام الشركات المصنعة لتصميم إطارات أقوى. سيرتقي لاعبان رئيسيان في السوق إلى مستوى التحدي: ميشلان مع تقنية NZG (بالقرب من نمو الصفر) ، والتي تحد من انكماش الإطارات (أي قدرتها على التشوه تحت الضغط ، مما يزيد من مقاومتها) ، مع تعزيزات الأراميد في هيكل الإطار ، و Bridgestone with RRR (الثوري المعزز الشعاعي) هو الذي يحقق تكنولوجيا NZG التي سمحت للكونكورد بالعودة إلى الهواء قبل التقاعد.
تأثير مزدوج للقبلة الباردة: الإطار الأكثر صلابة يتشوه بشكل أقل ، وبالتالي يقلل من استهلاك وقود الطائرات خلال مراحل التاكسي.
نموذج عمل محدد
في عالم الأعمال ، لا تقلق كثيرًا بشأن شراء الإطارات بعد الآن. لأنه إذا قمت بشرائها ، فعليك تخزينها وجمعها واختبارها واستبدالها وإعادة تدويرها ... إنه أمر صعب. لا ، في عالم الأعمال يتم تأجيرهم. ونتيجة لذلك ، دخلت الشركات المصنعة للإطارات في علاقة متبادلة المنفعة: الاهتمام بإدارة وتوريد وصيانة إطارات الطائرات ، وبالتالي تحمّل شركات الطيران معدل "هبوط". يهتم الجميع بهذا: لا تقلق الشركات بشأن التفاصيل ويمكنها توقع التكاليف ، ومن ناحية أخرى ، يستفيد المصنعون من تطوير الإطارات التي تدوم لفترة أطول.
بالمناسبة ، ما هي مدة استمرار إطار الطائرة التجارية؟ هذا متغير للغاية: يعتمد إلى حد كبير على حمولة الطائرة ، وطول مراحل التاكسي ، ودرجة الحرارة المحيطة ، وحالة المدرج. لنفترض ، بناءً على هذه المعلمات ، أن هناك نطاقًا من 150/200 إلى 500/600 موقع. هذا لا يفعل الكثير بالنسبة للطائرة التي يمكنها القيام برحلة أو رحلتين في اليوم. من ناحية أخرى ، من نفس الهيكل ، يمكن لهذه الإطارات إعادة بناء عدة مرات مع الحفاظ على نفس الأداء في كل مرة كإطار جديد لأن هيكلها مصمم لذلك.
حالة خاصة من المقاتلين
وزن أقل ، وسرعة أكبر ، ولكن أيضًا حجم أقل (نظرًا لأن المساحة محدودة بشكل أكبر على المقاتلة ، يبلغ حجم إطارات الطائرات 15 بوصة) والأهم من ذلك كله ، بيئة شديدة التقييد ، نظرًا لأن سطح رحلة شارل ديغول ، على سبيل المثال ، يبلغ طوله 260 مترًا و طائرة تقترب بسرعة 270 كم / ساعة! لذا فإن قوة قوة التباطؤ وحشية تمامًا ، وتدير الطائرة التوقف عن طريق تعليق الكابلات (تسمى "الخيوط" في المنتصف) التي تمسك بمضخة بضغط يصل إلى 800 بار.
سرعة الإقلاع 390 كم / ساعة. كل إطار يجب أن يحمل 10,5 طن وضغطه 27 بار! وعلى الرغم من هذه القيود والمواصفات المعقدة للغاية ، يزن كل إطار 24 كجم فقط.
وبالتالي ، فإن عمر الإطارات في هذه الطائرات أقصر بكثير وقد يكون محدودًا عن طريق الهبوط إذا اصطدم الإطار بشريط أثناء الهبوط. في هذه الحالة ، يتم استبداله بتدبير أمني.
اختتام
وبالتالي: يبلغ حجم إطار الطائرة الحجم الإجمالي لإطار الشاحنة. لكن إطار الشاحنة ينتقل بسرعة 100 كم / ساعة ، وينتفخ إلى 8 بارات ، ويحمل حوالي 5 أطنان ، ويزن حوالي 60 كجم. تتحرك إطارات الطائرات بسرعة 340 كم / ساعة ، وتحمل 20 إلى 30 طنًا ، ولأنها مدعمة في جميع الأنحاء ، تزن 120 كيلوجرامًا وتضخم إلى 20 بارًا. كل هذا يتطلب تقنية ، أليس كذلك؟
هل نراهن أنه بعد قراءة هذا المقال ، لن تستقل طائرة دون النظر إلى إطاراتها بالعين الأخرى؟
