طراز Tesla الصيني 3 SR + - المدى الحقيقي 408 كم بسرعة 90 كم / ساعة ، 300 كم بسرعة 120 كم / ساعة جيد [فيديو]

اختبر Bjorn Nyland طراز Tesla Model 3 Standard Range Plus المصنوع في الصين ، أي بمضخة حرارية وبطارية مصنوعة من خلايا فوسفات حديد الليثيوم. من حيث المدى ، أثبتت السيارة أنها أفضل قليلاً من البديل الذي يغادر كاليفورنيا. كان أيضًا أثقل قليلاً وحمل شحنة أفضل على الشاحن.

Tesla Model 3 SR + (2021) - اختبار المدى

السيارة قياسية ، مع عجلات مقاس 18 بوصة مع أغطية محور Aero ، ونوافذ خلفية مظللة وكسوة من الألمنيوم أسفل السقف الزجاجي لتقليل حرارة المقصورة - أحدث اختراع لـ Bjorn Nyland. كان الطقس جميلاكانت السماء صافية تقريبًا ، وكانت درجة الحرارة في الخارج 21-23 ، عند نقطة واحدة 26 درجة مئوية.

كما ذكرنا ، فإن طراز Tesla 3 الصيني ("MIC") لديه سعة بطارية تزيد قليلاً عن 50 كيلو وات في الساعة مع خلايا LFP. خرجت السيارة أثقل 120 كجم (7 بالمائة) من النموذج 3 مع خلايا NCA المصنعة في ولاية كاليفورنيا. يزن نفسه مع السائق 1,84 طن. فولكس فاجن ID.3 ، أول 1 كيلو واط ساعي له نفس الوزن ، 58 كجم أقل من نيسان ليف e + 20 (58) كيلو واط ساعة ، 62 كجم أثقل من هيونداي كونا عند 20 كيلو واط في الساعة:

خلال الرحلة أصبح من الواضح ذلك عند سرعة 120 كم / ساعة ، تكون السيارة أكثر هدوءًا من طراز 3s الأقدم. استهلاك الطاقة النهائي هو 16,6 كيلو واط / 100 كم (166 واط / كم) بسرعة 120 كم / ساعة و 12,2 كيلو واط / 100 كم (122 واط / كم) بسرعة 90 كم / ساعة! نتيجة لذلك ، بتهمة واحدة النطاق الفعلي لـ Tesla Model 3 SR + "صنع في الصين" هو:

• 408 كيلومترات بسرعة 90 كم / ساعة,
• 286 كيلومترًا بسرعة 90 كم / ساعة عند القيادة في 80-10-80- ... وضع النسبة المئوية [حساباتنا] ،
• 300 كم بسرعة 120 كم / ساعة,
• 210 كم بسرعة 120 كم / ساعة لـ80-10-80- ... في المائة [حساباتنا].

القيم أفضل قليلاً من خلايا NCA ، لكن الاختبار كشف عن بعض الحقائق المثيرة للاهتمام. أولاً: بينما يمكن للسائق الاستفادة من بطارية مشابهة جدًا تبلغ حوالي 50 كيلو وات في الساعة ، تحتوي البطاريات التي تحتوي على خلايا LFP على مخزن مؤقت أكبر (احتياطي) من خلايا NCA.

ثانيا: مع شحن البطارية بنسبة 8 في المائة فقط ، لا تزال السيارة تتمتع بقوة 186 كيلو واط (253 حصان).. لذلك لا يبدو الأمر بطيئًا. هذا هو نتيجة استخدام خلايا LFP ، التي تتميز بخاصية تفريغ مسطحة للغاية ، بحيث يكون الجهد عبر جهات الاتصال هو نفسه على مدار نطاق التشغيل بالكامل تقريبًا (360 + V للبطارية عند 100٪ ، 344 فولت عند 8٪) . . الجهد المستقر هو طاقة ثابتة متاحة.

وأخيرًا ، الثالث: بعد الاتصال بالشحن السريع ، انطلقت السيارة من مكان من شحنة بقوة 140-141 كيلو واط ، أي 2,8 C. بعد 14 دقيقة عند 54 في المائة ، كان الطراز الصيني 3 SR + يحمل 91 كيلو وات ، ولا يزال هناك الكثير (1,8 درجة مئوية) - لذلك كان منحنى الحمل أكثر انبساطًا من الطراز الأمريكي 3 SR +. وهذا يعني توقفًا أقصر في المحطة:

بالمناسبة ، دعنا نضيف أن تلك التي قامت بتجديد 14 بالمائة من البطاريات في 46 دقيقة تسمح لك بالقيادة:

• 188 كيلومترًا بسرعة 90 كم / ساعة ،
• 138 كيلومترا بسرعة 120 كم / ساعة.

لذلك عند القيادة على الطريق السريع سيكون +10 كم / دقيقة - توقف سريع للمرحاض وتسخين الساق يمكن أن يضيف مثل هذا النطاق الذي سنصل إليه بسهولة.

يستحق المشاهدة:

ملاحظة المحرر www.elektrowoz.pl: كما أشار Niland بحق ، يمكن أن يكون المخزن المؤقت الأكبر مفيدًا في الشتاء. لا تحب خلايا LFP الصقيع كثيرًا ، لذا يمكن أن تظهر سعة البطارية الإضافية ، التي لا يمكن للمستخدم الوصول إليها على ما يبدو ، عن قصد بحيث يكون لدى السيارة طاقة كافية لتسخين البطارية.

قد يثير هذا اهتمامك: