رسم الخرائط والحقن الإلكتروني ، عمر ثلاثي الأبعاد
محتوى
آلة الكربنة ، كيف تعمل؟
جرعة
دقة الجرعات هي قوة الحقن وما يميزها عن المكربن. في الواقع ، يتطلب حرق جرام واحد من البنزين حوالي 14,5 جرامًا من الهواء ، لأنه على عكس وقود الديزل ، يعمل محرك البنزين بثراء ثابت. هذا يعني أنه مع زيادة تدفق الهواء أو انخفاضه ، يجب تكييف تدفق البنزين. خلاف ذلك ، لا يتم استيفاء شروط القابلية للاشتعال ولن تشعل شمعة الإشعال الخليط. علاوة على ذلك ، لكي يكتمل الاحتراق ، مما يقلل من انبعاثات الملوثات ، من الضروري أن تظل قريبًا جدًا من النسبة التي أشرنا إليها. هذا ينطبق بشكل أكبر على العلاج التحفيزي ، الذي يعمل فقط في نطاق ثراء ضيق للغاية ، يستحيل الحفاظ عليه بالكربوهيدرات ، وإلا فهو غير فعال. كل هذه الأسباب تفسر اختفاء المكربن لصالح الحقن.
حلقة مفتوحة أو مغلقة؟
إن التعبير عن نسبة كتلة الهواء / البنزين ليس مثيرًا للإعجاب ، ولكن إذا اعتبرنا أن لدينا غازًا من جهة ، وسائلًا من جهة أخرى ، وأننا نتحدث بالحجم ، فإننا نجد أننا نحتاج إلى 10 لتر من الهواء لحرق اللتر من البنزين! في الحياة اليومية ، هذا ما يفسر أهمية الحفاظ على فلتر الهواء نظيفًا ، والذي يرى بسهولة مرور 000 لتر من الهواء خلاله لحرق خزان ممتلئ! لكن كثافة الهواء ليست ثابتة. يختلف عندما يكون الجو حارًا أو باردًا ، أو رطبًا أو جافًا ، أو إذا كنت على ارتفاع أو مستوى سطح البحر. لحساب هذه الاختلافات ، يتم استخدام المستشعرات التي تحول المعلومات إلى إشارات كهربائية تتراوح من 100 إلى 000 فولت. ينطبق هذا على درجة حرارة الهواء بالإضافة إلى درجة حرارة سائل التبريد ، والضغط الجوي ، أو في صندوق الهواء ، وما إلى ذلك. تم تصميم المستشعرات أيضًا للإبلاغ باحتياجات الطيار ، والتي يعبر عنها من خلال عصا الخانق. تم الاستيلاء على هذا الدور بواسطة TPS الشهير "(مستشعر موضع الخانق" أو مستشعر موضع الفراشة بلغة موليير).
في الواقع ، تعمل معظم الحقن اليوم وفقًا لإستراتيجية "α / N" ، حيث تمثل α زاوية فتح الفراشة و N هي سرعة المحرك. وبالتالي ، في كل حالة ، يحتوي الكمبيوتر في الذاكرة على كمية الوقود التي يجب أن يضخها. هذه هي الذاكرة التي تسمى التعيين أو التعيين. كلما زادت قوة الكمبيوتر ، زادت نقاطه في رسم الخرائط وزادت قدرته على التكيف بمهارة مع المواقف المختلفة (الضغط ، وتقلبات درجات الحرارة ، وما إلى ذلك). في الواقع ، لا توجد خرائط تسجل وقت الحقن وفقًا للمعلمات α / N لدرجة حرارة المحرك X ودرجة حرارة الهواء Y والضغط Z. في كل مرة يتم فيها تغيير المعلمة ، يجب إجراء مقارنة جديدة أو على الأقل تصحيحات .
تحت إشراف دقيق.
لضمان الكربنة المثلى وضمن النطاق المتوافق مع تشغيل المحفز ، تقيس مجسات لامدا مستوى الأكسجين في غازات العادم. إذا كان هناك الكثير من الأكسجين ، فإن الخليط يكون هزيلًا جدًا ويجب أن تثري الآلة الحاسبة الخليط. إذا لم يكن هناك المزيد من الأكسجين ، فهذا يعني أن الخليط غني جدًا وتنفد الآلة الحاسبة. يسمى نظام التحكم بعد الدورة "الحلقة المغلقة". في المحركات (السيارات) التي تم تطهيرها بشدة ، نتحقق حتى من الأداء الصحيح للمحفز باستخدام مسبار لامدا في المدخل وآخر في المخرج ، وهو نوع من الحلقة في حلقة. لكن في ظل ظروف معينة ، لا يتم استخدام معلومات التحقيق. وبالتالي ، عندما لا يعمل المحفز بعد ويجب تخصيب الخليط للتعويض عن تكثف البنزين على الجدران الباردة للمحرك ، نتحرر من تحقيقات لامدا. ومع ذلك ، يتم بذل جهود كجزء من معايير التحكم في الانبعاثات لتقليل فترة الانتقال هذه وحتى تسخين المجسات بمقاومة كهربائية مدمجة بحيث تستجيب بشكل أسرع ولا تبطئ. ولكن عند القيادة تحت حمولات عالية (غازات خضراء) تدخل "الحلقة المفتوحة" متجاهلة مجسات لامدا. في الواقع ، في ظل هذه الظروف ، التي لا يمكن التحكم فيها في الاختبارات المعيارية ، يتم البحث عن أداء المحرك والحفاظ عليه. في الواقع ، لم تعد نسبة الهواء / البنزين 14,5 / 1 ، بل انخفضت إلى حوالي 13/1. نصبح أثرياء لكسب الخيول ، وكذلك لتبريد المحرك ، لأننا نعلم أن الخلائط السيئة تؤدي إلى تسخين المحركات ، مما يعرضها لإلحاق الضرر بها. لذلك عندما تقود بسرعة ، فإنك تستهلك أكثر ، لكنك تلوث أيضًا أكثر من وجهة نظر نوعية.
الحاقنات والميكانيكا
لجعل كل شيء يعمل ، لا يكفي وجود أجهزة استشعار وآلة حاسبة ... بل يتطلب أيضًا البنزين! أفضل من ذلك ، أنت بحاجة إلى بنزين مضغوط. وبالتالي ، فإن محرك الحقن يكتسب مضخة بنزين كهربائية ، توجد عادة في الخزان ، مع نظام معايرة. تزود حاقن الوقود. تتكون من إبرة (إبرة) محاطة بملف كهربائي. عندما تغذي الآلة الحاسبة الملف ، يتم رفع الإبرة بواسطة المجال المغناطيسي ، مما يؤدي إلى إطلاق البنزين المضغوط ، والذي يتم رشه في المشعب. في الواقع ، على دراجاتنا نستخدم الحقن "غير المباشر" أو حقن صندوق الهواء. تستخدم السيارة الحقن "المباشر" ، حيث يتم حقن الوقود عند ضغط أعلى في غرفة الاحتراق. هذا يقلل من استهلاك الوقود ، ولكن أي ميدالية لها جانبها السلبي ، حيث ينجح الحقن المباشر في إخراج الجزيئات الدقيقة إلى محرك البنزين. لذا ، بقدر ما نستطيع ، دعنا نواصل الحقن غير المباشر. خاصة وأن النظام يمكن تحسينه ، كما يتضح من موضوعنا الأخير على OFF ON ...
أفضل لكن أصعب
الحاقنات ، وأجهزة الاستشعار ، ووحدات التحكم ، ومضخة الغاز ، والمجسات ، والحقن تجعل دراجاتنا أكثر تكلفة وأثقل. لكنه يفتح لنا أيضًا العديد من الفرص. بالإضافة إلى ذلك ، نحن نتحدث عن الحقن ، لكن لاحظ أن كل هذا مقترن أيضًا بالتهاب ، يختلف تقدمه أيضًا حسب العرض المرتبط بالحقن.
أداء الدراجات النارية آخذ في الازدياد والاستهلاك آخذ في الانخفاض. لا مزيد من الإعدادات ، والدراجات التي لا تدعم الجبل ، وما إلى ذلك. من الآن فصاعدًا ، يتم التحكم في كل شيء تلقائيًا ، دون تدخل الطيار أو الميكانيكي. قد يقول هذا جيد ، لأنه لم يعد بإمكانك لمس أي شيء ، أو أي شيء تقريبًا ، بدون معدات إلكترونية مناسبة. ولكن قبل كل شيء ، يفتح الحقن لنا أبوابًا جديدة ، ولا سيما وصول التحكم في الجر. الآن تعديل قوة المحرك هو لعب الأطفال. اسأل سائقي GP عما يفكرون به وما إذا كانوا يعتقدون "كان أفضل من قبل" !!
