ما هي المشاكل النموذجية لمحرك ديزل السكك الحديدية المشتركة؟ [إدارة]

في كثير من الأحيان نسبيًا في المقالات المتعلقة بمحركات الديزل للسكك الحديدية المشتركة ، يتم استخدام مصطلح "الأعطال النموذجية". ماذا يعني هذا وماذا يعني؟ ما الذي يجب علي الانتباه إليه عند شراء أي محرك ديزل للسكك الحديدية المشتركة؟ 

في البداية ، باختصار شديد حول تصميم نظام وقود السكك الحديدية المشتركة. يحتوي الديزل التقليدي على مضختين للوقود - ضغط منخفض وما يسمى. الحقن ، أي ضغط مرتفع. فقط في محركات TDI (PD) تم استبدال مضخة الحقن بما يسمى. مضخة حاقن. ومع ذلك ، فإن Common Rail شيء مختلف تمامًا وأبسط. لا يوجد سوى مضخة الضغط العالي ، والتي تقوم بتجميع الوقود الممتص من الخزان في خط الوقود / سكة التوزيع (السكك الحديدية المشتركة) ، والتي تدخل منها إلى الحقن. نظرًا لأن هذه الحاقنات لها مهمة واحدة فقط - أن تفتح في لحظة معينة ولفترة معينة ، فهي بسيطة جدًا (نظريًا ، لأنها في الممارسة العملية دقيقة للغاية) ، لذا فهي تعمل بدقة وبسرعة ، مما يجعل محركات الديزل Common Rail عالية جدًا اقتصادية.

ما الخطأ الذي يمكن أن يحدث مع محرك ديزل ذي سكة مشتركة؟

خزان الوقود - يوجد بالفعل في محركات الديزل طويلة المدى ذات الأميال العالية (إعادة التزود بالوقود بشكل متكرر) الكثير من الملوثات في الخزان التي يمكن أن تدخل مضخة الحقن والفوهات ، وبالتالي تعطيلها. عندما تتعطل مضخة الوقود ، تظل نشارة الخشب في النظام ، والتي تعمل مثل الشوائب ، ولكنها أكثر تدميراً. في بعض الأحيان يتم إزالة مبرد الوقود أيضًا (إصلاح رخيص) لأنه يتسرب.

فلتر الوقود - يمكن أن يتسبب اختيار غير صحيح أو ملوث أو رديء الجودة في حدوث مشكلات في بدء التشغيل ، بالإضافة إلى انخفاض الضغط "غير الطبيعي" في سكة الوقود ، مما يؤدي إلى دخول المحرك في وضع الطوارئ.

مضخة الوقود (ضغط عالي) - غالبًا ما تتآكل ، تم استخدام مواد رديئة في محركات السكك الحديدية المشتركة المبكرة بسبب نقص خبرة الشركات المصنعة. قد يكون الفشل المبكر بشكل غير طبيعي للمضخة بعد الاستبدال بسبب وجود شوائب في نظام الوقود.

فوهات - هي الأجهزة الأكثر دقة في نظام Common Rail وبالتالي فهي الأكثر عرضة للتلف ، على سبيل المثال ، نتيجة استخدام وقود منخفض الجودة أو تلوث موجود بالفعل في النظام. تم تجهيز أنظمة السكك الحديدية المشتركة المبكرة بأكثر من موثوقية ، ولكنها بسيطة ورخيصة لتجديد الحقن الكهرومغناطيسية. الأحدث ، الكهروإجهادية هي أكثر دقة ، وأكثر متانة ، وأقل عرضية ، ولكن تجديدها أغلى ، وهذا ليس ممكنًا دائمًا.

سكة الحقن - على عكس المظاهر ، يمكن أيضًا أن يولد مشاكل ، على الرغم من صعوبة تسميته عنصرًا تنفيذيًا. جنبا إلى جنب مع مستشعر الضغط والصمام ، يعمل مثل التخزين. لسوء الحظ ، في حالة ، على سبيل المثال ، المضخة المكدسة ، تتراكم الأوساخ أيضًا وهي خطيرة جدًا بحيث تكون أمام الفتحات الدقيقة مباشرةً. لذلك ، في حالة حدوث بعض الأعطال ، يجب استبدال السكك الحديدية وخطوط الحقن بأخرى جديدة. في حالة حدوث مشكلات معينة ، فإن استبدال المستشعر أو الصمام فقط هو الذي يساعد.

اللوحات المدخول - تم تجهيز العديد من محركات الديزل ذات السكك الحديدية المشتركة بما يسمى اللوحات الدوامة التي تنظم طول منافذ السحب ، والتي ينبغي أن تعزز احتراق الخليط اعتمادًا على سرعة المحرك والحمل. بدلاً من ذلك ، في معظم هذه الأنظمة ، توجد مشكلة تلوث مخمدات الكربون ، ومنعها ، وفي بعض المحركات تنفصل أيضًا وتدخل في مشعب السحب أمام الصمامات مباشرة. في بعض الحالات ، مثل وحدات Fiat 1.9 JTD أو BMW 2.0di 3.0d ، انتهى ذلك بتدمير المحرك.

شاحن توربيني - هذا بالطبع أحد العناصر الإلزامية ، على الرغم من عدم ارتباطه بنظام السكك الحديدية المشتركة. ومع ذلك ، لا يوجد محرك ديزل مع CR بدون شاحن فائق ، لذا فإن الشاحن التوربيني وعيوبه كلاسيكية أيضًا عندما نتحدث عن محركات الديزل هذه.

المبرد - ينتج عن مبرد هواء الشحن كجزء من نظام التعزيز مشاكل تسرب بشكل أساسي. في حالة فشل الشاحن التوربيني ، يوصى باستبدال المبرد البيني بآخر جديد ، على الرغم من أن قلة من الناس يفعلون ذلك.

عجلة مزدوجة الكتلة - فقط محركات الديزل الصغيرة والضعيفة نسبيًا التي تحتوي على قابض بدون عجلة مزدوجة الكتلة. الغالبية العظمى لديها حل يسبب في بعض الأحيان مشاكل مثل الاهتزاز أو الضوضاء.

أنظمة تنظيف غاز العادم - تستخدم محركات الديزل المبكرة للسكك الحديدية صمامات EGR فقط. ثم جاءت مرشحات جسيمات الديزل DPF أو FAP ، وأخيراً لتتوافق مع معيار الانبعاث Euro 6 ، وكذلك محفزات أكاسيد النيتروجين ، أي أنظمة SCR. كل واحد منهم يعاني من انسداد المواد التي من المفترض أن ينظف منها غازات العادم ، وكذلك مع إدارة عمليات التنظيف. في حالة مرشح DPF ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى التخفيف المفرط لزيت المحرك بالوقود ، وفي النهاية إلى تشويش وحدة الطاقة.