موسوعة المحركات: رينو / نيسان 1.4 TCe (بنزين)

هناك بعض المحركات التي كانت أقصر من أن تستمتع بها. أحدها هو ثمرة تعاون بين رينو ونيسان حيث كان التحالف يتضاءل. حتى يومنا هذا ، هو أحد أكثر لاعبي البنزين إثارة للاهتمام في تلك الفترة ، لكن مسيرته انتهت بسرعة كبيرة.

تعيين TKe (كفاءة التحكم في التربو) يرتبط بتقليص الحجم والشحن التوربيني والحقن المباشر. ومع ذلك ، حتى اليوم ، ليس كل محرك بهذه العلامة لديه حقن مباشر. إنها ليست مثل TSI لفولكس فاجن. كان هذا هو الحال في 1.4 TCe عندما ظهر لأول مرة في عام 2008 واضطر إلى التقاعد في عام 2013. تم استبداله بـ 1.2 TCe مقوى بالحقن المباشر ، والذي كان قيد التطوير للتو.

على الرغم من أن تاريخ 1.4 TCe ليس طويلاً ، تعد الوحدة إلى حد بعيد واحدة من أكثر موديلات رينو المستخدمة إثارة. ليس فقط لأنها مناسبة لتجميع محطات الغاز الذاتي ولا تستهلك الكثير من الوقود ، ولكن أيضًا بسبب معاييرها الجيدة ، مثل 130 حصانًا. أو عزم الدوران 190 نيوتن متر. وبينما قدم خليفة 1.2 TCe المزيد من الاثنين ، فإن رينو ميجان ، على سبيل المثال ، تتمتع بأداء أفضل منذ 1.4.

نظرًا لأن هذا تصميم لنيسان ، فهو أيضًا ليس مصقولًا كما لو كانت رينو نفسها تمتلكه. إذا ما هو سلسلة توقيت يمكن أن تمتد، ولكن فقط مع الإهمال في صيانة الزيت. إذا تم تغيير الزيت كل 10 آلاف. كم ، مثل هذه الحالات لا تحدث.

كما لا توجد مشاكل مع الاستهلاك المفرط للزيت أو تلف حشية رأس الاسطوانةإذا كانت الدراجة في أيدي أمينة مستخدم واعٍ يعرف أنه حتى تصل درجة الحرارة إلى المستوى الصحيح ، فلن يضغط الغاز على الأرض. إذا كان على العكس من ذلك ، فقد يحدث أي من الأعطال الموصوفة ، بالإضافة إلى ذلك ، قد يفشل الشاحن التوربيني.

إذا كان 1.4 TCe سيعمل بالغاز ، فإن تثبيت نظام جيد والتحكم في درجة الحرارة أمر لا بد منه للتشغيل الخالي من المتاعب. هناك محركات في السوق يبلغ طولها أكثر من 200 ألف كيلومتر. كم على البنزين وما زلت تقود دون مشاكل. لا يحدث أن تضطر إلى ضبط الصمامات ، وهذا ليس بالأمر السهل مع ما يسمى بالنظام. مع دافعات الكأس.

مزايا محرك 1.4 TCe: