كيفية التحكم في الباسط
محتوى
عربية اطفال على المسار 120 حصان 190 كيلو ارتفاع 80 سم!
رأي ريمي وفريد ، أبطال فرنسا مرتين و 3 مشاركين في TT
الباسط هو مجرد جسم غامض على كوكب الدراجات النارية. في أبعادها (لا يمكن أن يتجاوز العرض 1575 مم وارتفاعها 800 مم فقط) ، والخطوط والديناميكا الهوائية الأنيقة ، تتنفس السيارة السرعة الخالصة وهي عكس أي مفهوم للعيش المشترك. متوافق مع قرد موضوع على قطعة نصف متر مربع من الصفائح المعدنية ، استخدم جسمك لإبقاء السيارة على المدرج وبسرعات مجنونة. جفلنا للطيار ، عالقين في الهيكل ، مستلقيًا على ركبنا وخاصة على المحرك في وضع قيادة غير مريح للغاية ، ونتشبث بمقود ينحرف حتى أقل من Ducati 1098.
كان ذلك خلال يوم من الركوب المجاني الذي تم تنظيمه في حلبة Vaison Piste من قبل فريق Central Team ، والذي سمح لنا أيضًا بفهم كيف أن عربة الأطفال الرياضية القائمة على Suzuki Hayabusa ، توصلنا إلى ما يشكل تتويجًا للسرعة على ثلاث عجلات: الباسط.
للقيام بذلك ، لجأنا إلى Remy Guignard و Fred Poo ، أبطال F2 الفرنسيين في عامي 2014 و 2015 ، ومع ثلاثة مشاركين في جائزة Isle of Man Tourist Trophy (حيث يحتلون المركز الخامس عشر في كل مرة). يرجى ملاحظة أنه يُسمح فقط بـ F15 في TT (يُسمح بشاسيه قصير ومحرك 2 رباعي الأسطوانات) لأن المنظمين يعتقدون أن F600 وهيكلها الطويل ومحرك 4 خطير للغاية في هذه الحالة.
متواضع وبونبون
ومع ذلك ، عندما نبدأ محادثة ، نتوقع لقاء الأبطال الخارقين ، ونحرق الرؤوس ، والعثور على زوجين لا يمكن أن يخطئوا في بطولة الجسر. لا يعني ذلك أننا لا نولي أكبر قدر من الاهتمام للجسر ، وهذا الانضباط النبيل ، ولكن الهدوء والبساطة والتواضع لأبطالنا أمر ساحق حقًا.
شخصيات مختارة. ريمي: "الامتياز ، إنه مريح". وهناك تنظر إلى الشيء ، ضيق الأماكن التي يجب أن يضع فيها قدميه ، عدم وجود حشوة (ولا حتى لفافة من الإسفنج) حيث يسقط ركبتيه ، القشرة البلاستيكية الرقيقة التي تفصل صدره عن المحرك ، الزاوية المنخفضة للمقود ... وتعتقد أن هذا ما زال يؤلم.
وهناك يضيف فريد أكثر. نظرة زرقاء متلألئة ومورفولوجيا لا تشبه شكل محمل ، ثم يشرح لك فريد أن الباسط ، لا ، ليس جسديًا على اليدين ، وأنه في TT ليس صعبًا لأن هناك صفوفًا كبيرة وأنت تقضي الكثير من الوقت في انتظاره ... أكثر من 240 كم / ساعة ...
هناك ، كصحفي ، تعتقد أنك ارتكبت خطأ بشأن العملاء. جيد ، بالتأكيد مجنون بعض الشيء ، لكنه بالتأكيد طبيعي جدًا. وقبل أن تستسلم ، يجب أن تترك دفتر ملاحظاتك وقلم رصاص وتخرج سلاحك النهائي. لوفيني.
لاحظت جلد فريد الغاضب واسأله عن عدد البراميل التي صنعتها بالفعل. لأي إجابة ، ستعرف أنه مع هذا الجلد قد تم التخلص منه مرة أو مرتين ، ولكن إذا بدا متعفنًا ، فهذا يرجع أساسًا إلى علامات التآكل التي يضعها الباسط عليك.
أوه نعم ، الباسط ، بجدية على أي حال! إليك مقطع فيديو لاثنين من أصدقائنا في TT لتوضيح مطالباتنا. http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg؟ rel = 0
هل تريد أن تكون شاريوت؟
بالاستماع إلى شجاعته فقط ، صعد دان إلى ريمي. أنا الذي أكره أن أكون راكبًا ، لذا فأنا هنا وراء الرجل الذي يقوم بعمل TT. الشجاعة أم اللاوعي؟
اللافت للنظر هو المساحة الموجودة على متن الطائرة: ضيقة. لوح صغير من الألومنيوم و "قضيب النجاة" الشهير الذي تم العثور عليه بالفعل في عربات الأطفال الرياضية الموجودة في هايابوسا. ناهيك عن حقيقة أن هذا هو المتقشف. لإخراج الساقين ، هناك 4 مسامير بلاستيكية صلبة صغيرة في الأسفل ، وشقين في هدية (أو بالأحرى ، جسم الطائرة) يسمحان لك بالتمسك. عادة ما يحصل القرد على قاطع دارة متصل بمعصمه. لم يتم تقديمه لي. بالنسبة لي ، ربما أفراح شديدة لمقعد طرد؟
المشكلة الأولى: كيف أضع هذا الشيء بطول 188 سم؟ ريمي النزول معي بقدر ما نستطيع. أحصل على نصيحة بسيطة: يمكنك الانتقال إلى اليمين ، أما بالنسبة لليسار ، فسأعتني بها "لأنني طويل جدًا لأتمكن من التحرك بسهولة وبسرعة خاصة ، حيث يتسبب رخاوة المكان في لمس ركبتي ساق ريمي اليسرى التي تمنعه من الكبح. بادئ ذي بدء ، لا تتحرك ، أولاً وقبل كل شيء ، لا تتواطأ. أخبرت ريمي قبل وقت قصير من مغادرتي: "إذا مت ، سأربك على ظهرك". "لا تقلق ، أنا متاح بسهولة!" يجيبني. أنا متأكد هنا.
الخبر السار هو أن Vaison Piste يتجه في الغالب إلى اليمين ، لذلك ليس هناك الكثير من العمل للقيام به. ودعنا نذهب لبضع لفات. على الرغم من القوة البالغة 120 حصانًا لمحرك Honda 600 CBR ، يتم الحفاظ على التسارع ، خاصةً لأنني لم أتوقف إلا بواسطة كتلتين بلاستيكيتين صغيرتين وأنا مدمن مخدرات مثل رجل لعنة على شريط النجاة الخاص بي. يمر أول pif-paf في غمضة عين ، ويهاجم الباسيت بالفعل سلسلة من المنعطفات اليمنى: أضغط على قدمي ، وأكافح لإيجاد درجة ، وتبدأ الجاذبية في التأثير على أول تسلق يسار.
المشكلة هي أنني لست موجودًا على اليسار. ثم أشعر أن العجلة الخارجية ترفع ويتحكم ريمي في كل شيء ، وخاصة المسار ، عن طريق تحريك القوس. أنا أتشبث بقضيب النجاة الخاص بي ، وفتح كل مسامي لأستمتع بهذه اللحظة إلى الأبد: الانجراف الجانبي والأفقي ، مع ارتفاع F2 على الساحل في ثانية واحدة.
تؤكد Lux ، في سلسلة طويلة من المنعطفات اليمنى ، الصلابة الشديدة للماكينة ، ولا علاقة لسرعة المرور بحزام الأمان Hayabusa ، وهو أمر مثير للإعجاب بالفعل. لا يطلق ريمي الغاز ويظل في تسارع مستمر في هذا القسم بينما يتعين علينا التخلي قليلاً عن هايابوسا. وهناك أجد أنه بالإضافة إلى القوى الجانبية ، فإنك تخضع لقوى طولية في القاعدة: عليك القتال ، والتشبث بالسيارة حتى لا يتم إلقاؤك عند التسارع ، وأيضًا لإجبارك على عدم التبديل إلى الكبح. وهذا ، خاصة وأن ريمي يزيد الوتيرة من خلال عدة دورات.
بالعودة إلى الحفر ، يوضح فريد أنه عليك توقع أكبر قدر ممكن ، واستخدام زخم الآلة في عقلك ، واستخدام ساقيك أيضًا أكثر من ذراعيك لتغيير الوضع. كل هذا منطقي ، لكن هناك احترامًا كبيرًا للتمرين الذي يمثله ، خاصةً أنه ، عند البحث قليلاً ، نتعلم أنه ليس من غير المألوف "مشاركة" القرد ، مما يعني في لغته أنه تم التخلص منه أو إساءة استخدام السيارة قليلاً. وقد حدث ذلك لفريد خلال آخر سباق TT عندما اصطدموا برصيف لم يتمكنوا من رؤيته بينما كانوا يتصارعون للحصول على باسيت آخر.
أصعب شيء أن تستمر في الانجراف
بالنسبة لريمي ، الذي شارك في سباقات الدراجات النارية (بطولة التحمل الفرنسية ، كوبيه دي فرانس ، المركز الثالث في كأس دوكاتي) والذي جاء لأول مرة كقرد لمساعدة متسابق محتاج) والذي بدأ منافسة الباسط بجدية في عام 3 بعد شراء السيارة في عام 2010 ،
"لأنه سيرتفع في النهاية على أي حال ، لأنه إذا قمت بالإسراع وضبطت جيدًا (على الباسكيت ، يمكنك ضبط ترس الأنف والضغط على الهيكل السفلي) سيحدث لك ذلك في الزوايا اليسرى. بعد ذلك ، تبقى القيادة ، هناك جزء صغير من التقنية والكثير من الشعور ".
