كيف يعمل نظام تهوية خزان الوقود؟

لا يمكن لأبخرة الوقود التي تتشكل في الخزان الهروب. يتم التحكم فيها عن طريق جهاز تحكم نظام تهوية خزان الوقود.

تنبعث أبخرة الوقود الضارة بالبيئة من الخزان إلى حاوية الكربون المنشط التي تمتصها. من هناك ، في شكل سائل ، يدخلون مشعب السحب. يتم تزويد الهواء إلى جهاز امتصاص بخار الوقود لتحرير الكربون المنشط من الوقود المتراكم فيه. الضغط السلبي الناتج يمتص الوقود من الفحم. بين العلبة ومشعب السحب في خط الإمداد يوجد صمام ملف لولبي للتحكم في بخار الوقود. أثناء تشغيل المحرك ، يرسل جهاز التحكم نبضات معينة إليه ، والتي تؤثر بدرجات متفاوتة على درجة فتح الصمام ، والتي تترجم إلى كمية الهواء مع امتصاص الوقود من الفحم.

يظل الصمام مغلقًا عند بدء تشغيل المحرك. يتم تنشيطه فقط عندما تصل وحدة القيادة إلى درجة حرارة تشغيل معينة. يتم تحديد وقت فتح وفتح الصمام الدوري بواسطة وحدة التحكم بناءً على إشارات مثل مستشعر موضع الخانق ومسبار لامدا. يشير التحكم في الصمامات إلى ما يسمى بالأنظمة التكيفية ، مما يعني أن جهاز التحكم يكيّف دورات فتح وإغلاق الصمام مع ظروف تشغيل المحرك المتغيرة.

يتحقق نظام التشخيص الموجود على متن EOBD من تشغيل نظام تهوية خزان الوقود. في الاختبار السعوي ، يؤدي فتح الصمام ، اعتمادًا على درجة ملء العلبة ببخار الوقود ، إلى تغيير تكوين الخليط. يؤكد هذا التغيير في مسبار لامدا المنبع للمحول الحفاز أن نظام تهوية خزان الوقود يعمل. في المقابل ، أثناء ما يسمى باختبار التعديل B ، تفتح وحدة التحكم في المحرك بشكل دوري وتغلق الصمام قليلاً ، ونتيجة لذلك تحدث التغييرات ، أي تعديل ضغط السحب المتشعب. يتم قياسه بواسطة مستشعر الضغط وبناءً عليه ، تقوم وحدة التحكم في المحرك بتقييم فعالية نظام تهوية الخزان.