كيف يعمل القابض في السيارة وكيف يتم التحقق منه؟
ما هو القابض؟
سبب حركة السيارة في محركها ، بشكل أدق ، في العزم الذي يولده. القابض هو آلية نقل مسؤولة عن نقل هذه اللحظة من محرك السيارة إلى عجلاتها عبر علبة التروس.
تم دمج القابض في هيكل الماكينة بين علبة التروس والمحرك. يتكون من تفاصيل مثل:
- قرصان محرك - دولاب الموازنة وسلة القابض ؛
- قرص واحد مدفوع - قرص القابض مع دبابيس ؛
- رمح الإدخال مع العتاد ؛
- رمح ثانوي مع ترس ؛
- تحمل الإفراج؛
- دواسة القابض.
كيف يعمل القابض في السيارة؟
يتم تثبيت قرص القيادة - دولاب الموازنة - بشكل صارم في العمود المرفقي للمحرك. سلة القابض ، بدورها ، مثبتة بمسامير على دولاب الموازنة. يتم ضغط قرص القابض على سطح دولاب الموازنة بفضل زنبرك الحجاب الحاجز المجهز بسلة القابض.
عندما يتم تشغيل السيارة ، يقوم المحرك بإثارة حركات دورانية للعمود المرفقي ، وبالتالي ، دولاب الموازنة. يتم إدخال عمود الإدخال لعلبة التروس من خلال المحمل في سلة القابض ، والحدافة والقرص المتحرك. لا يتم نقل الدورات مباشرة من دولاب الموازنة إلى عمود الإدخال. للقيام بذلك ، يوجد قرص مدفوع في تصميم القابض ، والذي يدور مع العمود بنفس السرعة ويتحرك ذهابًا وإيابًا على طوله.
يُطلق على الموضع الذي لا تتشابك فيه تروس المحاور الأولية والثانوية مع بعضها البعض محايدًا. في هذا الوضع ، لا يمكن للمركبة أن تتدحرج إلا إذا كان الطريق منحدرًا ، ولكن لا يمكن القيادة. كيف تنقل الدوران إلى العمود الثانوي ، والذي سيحرك العجلات بشكل غير مباشر؟ يمكن القيام بذلك باستخدام دواسة القابض وعلبة التروس.
باستخدام الدواسة ، يقوم السائق بتغيير موضع القرص على العمود. يعمل على النحو التالي: عندما يضغط السائق على دواسة القابض ، يضغط محمل التحرير على الحجاب الحاجز - وتفتح أقراص القابض. يتوقف عمود الإدخال في هذه الحالة. بعد ذلك ، يحرك السائق الرافعة الموجودة في علبة التروس ويقوم بتشغيل السرعة. في هذه المرحلة ، تتشابك تروس عمود الإدخال مع تروس عمود الإخراج. الآن يبدأ السائق في تحرير دواسة القابض بسلاسة ، والضغط على القرص المتحرك ضد دولاب الموازنة. ونظرًا لأن عمود الإدخال متصل بالقرص المتحرك ، فإنه يبدأ أيضًا في الدوران. بفضل التشابك بين تروس المحاور ، ينتقل الدوران إلى العجلات. بهذه الطريقة ، يتم توصيل المحرك بالعجلات ، وتبدأ السيارة في التحرك. عندما تكون السيارة بأقصى سرعة بالفعل ، يمكنك تحرير القابض بالكامل. إذا قمت بإضافة الغاز في هذا الوضع ، فإن سرعة المحرك سترتفع ، ومعها سترتفع سرعة السيارة.
ومع ذلك ، فإن القابض ضروري ليس فقط لكي تبدأ السيارة وتتسارع. لا يمكنك الاستغناء عنها عند الكبح. للتوقف ، تحتاج إلى الضغط على القابض والضغط برفق على دواسة الفرامل. بعد التوقف ، قم بفك تعشيق الترس وحرر القابض. في نفس الوقت ، في عمل القابض ، تحدث عمليات معاكسة لتلك التي حدثت في بداية الحركة.
سطح عمل دولاب الموازنة وسلة القابض مصنوع من المعدن ، بينما سطح قرص القابض مصنوع من مادة احتكاك خاصة. هذه المادة هي التي توفر انزلاق القرص وتسمح له بالانزلاق بين دولاب الموازنة وسلة القابض عندما يمسك السائق القابض في بداية الحركة. بفضل انزلاق الأقراص ، تبدأ السيارة بسلاسة.
عندما يحرر السائق القابض فجأة ، تضغط السلة على الفور على القرص المتحرك ، ولا يتوفر للمحرك الوقت لبدء تشغيل السيارة والبدء في التحرك بسرعة. لذلك ، توقف المحرك. يحدث هذا غالبًا للسائقين المبتدئين الذين لم يختبروا بعد موضع دواسة القابض. ولديها ثلاث نقاط رئيسية:
- أعلى - عندما لا يضغط عليه السائق ؛
- أقل - عندما يضغط عليها السائق تمامًا ، وتستقر على الأرض ؛
- متوسط - العمل - عندما يقوم السائق بتحرير الدواسة برفق ، ويكون قرص القابض على اتصال مع دولاب الموازنة.
إذا رميت القابض بسرعات عالية ، ستبدأ السيارة في التحرك مع انزلاق. وإذا قمت بحملها في وضع نصف مضغوط عندما بدأت السيارة في التحرك ، وقمت بإضافة الغاز تدريجيًا ، فسيكون احتكاك القرص المدفوع على السطح المعدني للحذافة شديدًا جدًا. في هذه الحالة ، تكون حركات السيارة مصحوبة برائحة كريهة ، ثم يقولون إن القابض "يحترق". هذا يمكن أن يؤدي إلى تآكل سريع لأسطح العمل.
كيف يبدو القابض وما هو؟
يتم تنظيم القابض وفقًا لعدة أجهزة وظيفية. وفقًا لتلامس العناصر السلبية والنشطة ، يتم تمييز الفئات التالية من العقد:
- هيدروليكي.
- الكهرومغناطيسي.
- احتكاك.
في الإصدار الهيدروليكي ، يتم العمل عن طريق تدفق تعليق خاص. تستخدم أدوات التوصيل المماثلة في علب التروس الأوتوماتيكية.
1 - خزان محرك هيدروليكي للتوصيل / أسطوانة الفرامل الرئيسية ؛ 2 - خرطوم إمداد السوائل ؛ 3 - معزز فرامل الفراغ ؛ 4 - غطاء الغبار 5 - قوس الفرامل المؤازرة ؛ 6 - دواسة القابض 7 - صمام النزف لأسطوانة القابض الرئيسية ؛ 8 - اسطوانة القابض الرئيسية ؛ 9 - صمولة تثبيت ذراع الأسطوانة الرئيسية للتوصيل ؛ 10 - اقتران خط الأنابيب ؛ 11 - خط الأنابيب 12 - حشية 13 - الدعم ؛ 14 - جلبة 15 - حشية 16 - تركيب لنزيف اسطوانة القابض التابعة ؛ 17 - اسطوانة القابض التابعة ؛ 18 - صواميل لتثبيت قوس أسطوانة العمل ؛ 19 - مبيت القابض ؛ 20 - اقتران خرطوم مرن ؛ 21 - خرطوم مرن
الكهرومغناطيسي. يستخدم التدفق المغناطيسي للقيادة. مثبتة على المركبات الصغيرة.
احتكاك أو نموذجي. يتم نقل الزخم بسبب قوة الاحتكاك. النوع الأكثر شيوعًا للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي.
1. * أبعاد كمرجع. 2. شد عزم دوران مسامير تثبيت علبة المرافق 3. يجب أن يوفر محرك فك القابض للسيارة: 1. حركة القابض لفك القابض 2. القوة المحورية على حلقة الدفع عندما لا يتم فصل القابض 4. في المنظر A-A ، لا يتم عرض غلاف القابض وعلبة التروس.
حسب نوع الخلق. في هذه الفئة ، يتم تمييز الأنواع التالية من أدوات التوصيل:
- نابذة؛
- طرد مركزي جزئي
- مع الربيع الرئيسي
- مع اللوالب المحيطية.
وفقًا لعدد الأعمدة المُدارة ، هناك:
- قرص واحد. النوع الأكثر شيوعًا.
- قرص مزدوج. يتم تأسيسها على نقل البضائع أو الحافلات ذات السعة الصلبة.
- متعدد الأقراص. تستخدم في الدراجات النارية.
نوع القيادة. وفقًا لفئة محرك القابض ، يتم تصنيفها إلى:
- ميكانيكي. قم بتوفير نقل الزخم عند الضغط على الرافعة عبر الكابل إلى شوكة التحرير.
- هيدروليكي. وهي تشمل الأسطوانات الرئيسية والتابعة للقابض ، والتي تقترن بأنبوب ضغط عالي. عند الضغط على الدواسة ، يتم تنشيط قضيب أسطوانة المفتاح ، حيث يوجد المكبس. استجابة لذلك ، فإنه يضغط على السائل الجاري ويخلق مكبسًا ينتقل إلى الأسطوانة الرئيسية.
يوجد أيضًا نوع كهرومغناطيسي من أدوات التوصيل ، لكنه اليوم لا يستخدم عمليًا في الهندسة الميكانيكية بسبب الصيانة الباهظة الثمن.
كيفية التحقق من عملية القابض؟
4 اختبار سرعة. بالنسبة للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي ، هناك طريقة واحدة بسيطة يمكنك من خلالها التحقق من فشل قابض ناقل الحركة اليدوي جزئيًا. تعد قراءات عداد السرعة القياسي ومقياس سرعة الدوران للسيارة الموجودة على لوحة القيادة كافية.
قبل التحقق ، تحتاج إلى العثور على امتداد مسطح للطريق بسطح أملس يبلغ طوله حوالي كيلومتر واحد. سوف تحتاج إلى أن تكون مدفوعة بالسيارة. تكون خوارزمية فحص قسيمة القابض كما يلي:
- تسريع السيارة إلى الترس الرابع وسرعة حوالي 60 كم / ساعة ؛
- ثم توقف عن التسارع ، ارفع قدمك عن دواسة الوقود واترك السيارة تبطئ ؛
- عندما تبدأ السيارة في "الاختناق" ، أو بسرعة تقارب 40 كم / ساعة ، تعطي الغاز بحدة ؛
- في وقت التسارع ، من الضروري مراقبة قراءات عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران بعناية.
باستخدام القابض الجيد ، ستتحرك أسهم الأداتين المشار إليهما إلى اليمين بشكل متزامن. أي ، مع زيادة سرعة المحرك ، ستزداد سرعة السيارة أيضًا ، وسيكون القصور الذاتي في حده الأدنى ويرجع ذلك فقط إلى الخصائص التقنية للمحرك (قوته ووزنه للسيارة).
إذا كانت أقراص القابض مهترئة بشكل كبير ، ففي اللحظة التي تضغط فيها على دواسة الوقود ، ستكون هناك زيادة حادة في سرعة المحرك وقوته ، والتي ، مع ذلك ، لن تنتقل إلى العجلات. هذا يعني أن السرعة ستزيد ببطء شديد. سيتم التعبير عن هذا في حقيقة أن سهمي عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران يتحركان إلى اليمين خارج المزامنة. بالإضافة إلى ذلك ، في لحظة الزيادة الحادة في سرعة المحرك ، ستسمع صافرة منه.
فحص فرملة اليد. لا يمكن إجراء طريقة الاختبار المقدمة إلا إذا تم ضبط فرامل اليد (وقوف السيارات) بشكل صحيح. يجب ضبطه جيدًا وإصلاح العجلات الخلفية بوضوح. ستكون خوارزمية فحص حالة القابض كما يلي:
- ضع السيارة على فرملة اليد ؛
- شغل المحرك؛
- اضغط على دواسة القابض واشتبك مع الترس الثالث أو الرابع ؛
- حاول أن تبدأ ، أي اضغط على دواسة الوقود وحرر دواسة القابض.
إذا كان المحرك في نفس الوقت يرتجف ويتوقف ، فكل شيء يكون على ما يرام مع القابض. إذا تم تشغيل المحرك ، فهناك تآكل على أقراص القابض. لا يمكن استعادة الأقراص ويكون من الضروري تعديل موضعها أو الاستبدال الكامل للمجموعة بأكملها.
علامات خارجية. يمكن أيضًا الحكم على قابلية خدمة القابض بشكل غير مباشر عندما تتحرك السيارة ، على وجه الخصوص ، صعودًا أو تحت الحمل. إذا انزلق القابض ، فهناك احتمال كبير لوجود رائحة مشتعلة في المقصورة ، والتي ستأتي من سلة القابض. علامة أخرى غير مباشرة هي فقدان الخصائص الديناميكية للآلة أثناء التسارع و / أو عند القيادة صعودًا.
القابض "يؤدي". كما ذكرنا أعلاه ، فإن تعبير "الخيوط" يعني أن قرص القابض الرئيسي والأقراص المدفوعة لا تتباعد بشكل كامل عند الضغط على الدواسة. كقاعدة عامة ، يكون هذا مصحوبًا بمشاكل عند تشغيل / تبديل التروس في ناقل حركة يدوي. في الوقت نفسه ، تسمع أصوات صرير وخشخيشات غير سارة من علبة التروس. سيتم إجراء اختبار القابض في هذه الحالة وفقًا للخوارزمية التالية:
- ابدأ المحرك واتركه في وضع الخمول ؛
- الضغط الكامل على دواسة القابض ؛
- الانخراط في الترس الأول.
إذا تم تثبيت ذراع نقل السرعات بدون مشاكل في المقعد المناسب ، فإن الإجراء لا يتطلب الكثير من الجهد ولا يصاحبه حشرجة الموت - مما يعني أن القابض لا "يقود". خلاف ذلك ، هناك حالة لا ينفصل فيها القرص عن دولاب الموازنة ، مما يؤدي إلى المشكلات الموضحة أعلاه. يرجى ملاحظة أن مثل هذا الانهيار يمكن أن يؤدي إلى فشل كامل ليس فقط في القابض ، ولكن أيضًا يؤدي إلى عطل في علبة التروس. يمكنك التخلص من الانهيار الموصوف عن طريق ضخ المكونات الهيدروليكية أو ضبط دواسة القابض.
