كيفية التحقق من جهاز استشعار تدفق الهواء (MAF) للمحرك: 5 طرق مجربة
محتوى
DMRV ، مستشعر تدفق الهواء الجماعي ، أسماء أخرى MAF (تدفق الهواء الشامل) أو MAF هو في الواقع مقياس تدفق الهواء في نظام التحكم الإلكتروني في حقن الوقود. نسبة الأكسجين في الغلاف الجوي مستقرة تمامًا ، لذلك ، بمعرفة كتلة الهواء التي تدخل المدخول والنسبة النظرية بين الأكسجين والبنزين في تفاعل الاحتراق (التركيب المتكافئ) ، يمكنك تحديد كمية البنزين التي تحتاجها في الوقت الحالي بإعطاء الأمر المناسب لحاقنات الوقود.
لا يعد المستشعر ضروريًا لتشغيل المحرك ، وبالتالي ، إذا فشل ، فمن الممكن التبديل إلى برنامج التحكم في التجاوز ومواصلة العمل مع تدهور جميع خصائص السيارة في رحلة إلى موقع الإصلاح.
لماذا تحتاج إلى جهاز استشعار تدفق الهواء (MAF) في السيارة
لتلبية متطلبات البيئة والاقتصاد ، يجب أن يعرف نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) كمية الهواء التي يتم سحبها إلى الأسطوانات بواسطة المكابس لدورة التشغيل الحالية. يحدد هذا مقدار الوقت المقدر الذي سيتم فيه فتح فوهة حقن البنزين في كل من الأسطوانات.
نظرًا لأن انخفاض الضغط عبر الحاقن معروف وأدائه ، فإن هذه المرة مرتبطة بشكل فريد بكتلة الوقود الموردة للاحتراق في دورة واحدة من تشغيل المحرك.
بشكل غير مباشر ، يمكن أيضًا حساب كمية الهواء من خلال معرفة سرعة دوران العمود المرفقي ، وإزاحة المحرك ودرجة فتح دواسة الوقود. يتم ترميز هذه البيانات في برنامج التحكم أو يتم توفيرها بواسطة المستشعرات المناسبة ، لذلك يستمر المحرك في العمل في معظم الحالات إذا فشل مستشعر تدفق الهواء الجماعي.
لكن تحديد كتلة الهواء لكل دورة سيكون أكثر دقة إذا كنت تستخدم مستشعرًا خاصًا. يمكن ملاحظة الفرق في التشغيل على الفور إذا قمت بإزالة الموصل الكهربائي منه. ستظهر جميع أعراض فشل MAF وأوجه القصور في العمل على برنامج الالتفافية.
أنواع وخصائص DMRV
هناك طرق عديدة لقياس تدفق الهواء الجماعي ، ثلاثة منها تستخدم في سيارة بدرجات متفاوتة من الشعبية.
الحجمي
تم بناء أبسط عدادات التدفق على مبدأ تركيب شفرة قياس في المقطع العرضي للهواء المار ، حيث يمارس التدفق الضغط. تحت تأثيرها ، تدور الشفرة حول محورها ، حيث تم تركيب مقياس جهد كهربائي.
بقي فقط لإزالة الإشارة منه وإرسالها إلى ECM لرقمنتها واستخدامها في الحسابات. الجهاز بسيط بقدر ما يصعب تطويره ، لأنه من الصعب جدًا الحصول على خاصية مقبولة لاعتماد الإشارة على تدفق الكتلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الموثوقية منخفضة بسبب وجود أجزاء متحركة ميكانيكيًا.
يصعب فهم مقياس التدفق بناءً على مبدأ Karman vortex. يتم استخدام تأثير حدوث زوابع دورية من الهواء أثناء مروره عبر عقبة غير كاملة من الناحية الديناميكية الهوائية.
يعتمد تواتر مظاهر الاضطراب هذه بشكل خطي تقريبًا على سرعة التدفق ، إذا تم اختيار حجم وشكل العائق بشكل صحيح للمدى المطلوب. وتصدر الإشارة عن طريق مستشعر ضغط الهواء المركب في منطقة الاضطراب.
في الوقت الحاضر ، لا يتم استخدام المستشعرات الحجمية تقريبًا ، مما يفسح المجال لأجهزة قياس شدة الريح ذات الأسلاك الساخنة.
الأسلاك
يعتمد تشغيل مثل هذا الجهاز على مبدأ تبريد ملف بلاتيني يتم تسخينه بواسطة تيار ثابت عند وضعه في تيار هوائي.
إذا كان هذا التيار معروفًا ، وتم ضبطه بواسطة الجهاز نفسه بدقة عالية وثبات ، فإن الجهد على اللولب سيعتمد بخطية مثالية على مقاومته ، والتي بدورها ستحدد بواسطة درجة حرارة الموصل المسخن مسلك.
لكن يتم تبريده عن طريق التدفق القادم ، لذلك يمكننا القول أن الإشارة في شكل الجهد تتناسب مع كتلة الهواء المار لكل وحدة زمنية ، أي بالضبط المعلمة التي يجب قياسها.
وبطبيعة الحال ، فإن الخطأ الرئيسي سيحدث من خلال درجة حرارة الهواء الداخل ، والتي تعتمد عليها كثافتها وقدرتها على نقل الحرارة. لذلك ، يتم إدخال المقاوم الحراري التعويضي في الدائرة ، والذي بطريقة أو بأخرى من العديد من المعروف في الإلكترونيات يأخذ في الاعتبار تصحيح درجة حرارة التدفق.
تتميز MAFs السلكية بدقة عالية وموثوقية مقبولة ، وبالتالي فهي تستخدم على نطاق واسع في السيارات المصنعة. على الرغم من التكلفة والتعقيد ، فإن هذا المستشعر يأتي في المرتبة الثانية بعد ECM نفسها.
رقائق
في فيلم MAF ، تكون الاختلافات عن سلك MAF في التصميم البحت ، نظريًا لا يزال نفس مقياس شدة السلك الساخن. يتم تصنيع عناصر التسخين والمقاومة الحرارية فقط في شكل أفلام على شريحة أشباه الموصلات.
وكانت النتيجة مستشعرًا مدمجًا ومضغوطًا وأكثر موثوقية ، وإن كان أكثر صعوبة من حيث تكنولوجيا الإنتاج. هذا التعقيد هو الذي لا يسمح بنفس الدقة العالية التي يوفرها السلك البلاتيني.
لكن الدقة المفرطة لـ DMRV ليست مطلوبة ، ولا يزال النظام يعمل مع ردود الفعل على محتوى الأكسجين في غازات العادم ، وسيتم إجراء التصحيح اللازم لإمداد الوقود الدوري.
ولكن في الإنتاج الضخم ، سيكلف جهاز استشعار الفيلم أقل ، وبمبدأ بنائه ، يتمتع بموثوقية أكبر. لذلك ، يتم استبدال الأسلاك بشكل تدريجي ، على الرغم من أن كلاهما يفقد في الواقع بسبب مستشعرات الضغط المطلق ، والتي يمكن استخدامها بدلاً من DMRV عن طريق تغيير طريقة الحساب.
الأعراض
يعتمد تأثير الأعطال في تشغيل DMRV على المحرك بشكل كبير على السيارة المحددة. يستحيل بدء تشغيل بعضها في حالة فشل مستشعر التدفق ، على الرغم من أن معظمها يؤدي ببساطة إلى تدهور أدائها ورفع سرعة التباطؤ عند مغادرة الروتين الفرعي الالتفافي وتشغيل ضوء فحص المحرك.
بشكل عام ، يكون تكوين الخليط مضطربًا. تنتج وحدة التحكم في المحرك ، التي يتم خداعها بقراءات غير صحيحة لتدفق الهواء ، كمية غير كافية من الوقود ، مما يتسبب في تغيير المحرك بشكل كبير:
- يؤدي استنفاد أو إثراء الخليط إلى حدوث انخفاضات فوضوية في دفع المحرك ؛
- تقفز سرعة الخمول حتى يتم ضبطها على مستوى أعلى مرتين إلى ثلاث مرات بعد استبعاد MAF من النظر من قبل وحدة التحكم ؛
- يزيد استهلاك الوقود وتتدهور ديناميكيات السيارة ؛
- يضيء مصباح التحكم ويصبح من الممكن قراءة رمز الخطأ.
يمكن إجراء التشخيص الأولي لـ MAF باستخدام ماسح ضوئي قادر على فك تشفير الأخطاء في ذاكرة ECM.
رموز خطأ DMRV
في أغلب الأحيان ، تُصدر وحدة التحكم رمز الخطأ P0100. هذا يعني وجود عطل في MAF ، لجعل مثل هذا الإخراج من ECM يتسبب في أن تتجاوز الإشارات الواردة من المستشعر النطاق المحتمل لفترة زمنية معينة.
في هذه الحالة ، يمكن تحديد رمز الخطأ العام برموز إضافية:
- P0101 - مستوى إشارة خاطئ بوضوح ، خارج النطاق ؛
- P0102 - مستوى منخفض في دائرة الإشارة ؛
- P0103 - مستوى عالٍ في دائرة الإشارة ؛
- P0104 - إشارة غير مستقرة مع وجود أخطاء.
ليس من الممكن دائمًا تحديد عطل ما بشكل لا لبس فيه من خلال رموز الخطأ ، وعادةً ما تكون بيانات الماسح الضوئي هذه بمثابة معلومات للانعكاس.
بالإضافة إلى ذلك ، نادرًا ما تظهر الأخطاء واحدة تلو الأخرى ، على سبيل المثال ، يمكن أن تؤدي الأعطال في MAF إلى تغيير في تكوين الخليط برموز مثل P0174 وما شابه. يتم إجراء المزيد من التشخيصات وفقًا لقراءات أجهزة الاستشعار المحددة.
كيفية التحقق من مستشعر MAF
الجهاز معقد للغاية وباهظ الثمن وسيتطلب العناية عند رفضه. من الأفضل استخدام الأساليب الآلية ، على الرغم من أن المواقف قد تكون مختلفة.
الطريقة الأولى - الفحص الخارجي
يجب أن يحمي موقع MAF على طول مسار تدفق الهواء بالفعل خلف المرشح عناصر المستشعر من التلف الميكانيكي عن طريق الجسيمات الصلبة المتطايرة أو الأوساخ.
لكن المرشح ليس مثاليًا ، يمكن كسره أو تثبيته مع وجود أخطاء ، لذلك يمكن أولاً تقييم حالة المستشعر بصريًا.
يجب أن تكون أسطحه الحساسة خالية من التلف الميكانيكي أو التلوث المرئي. في مثل هذه الحالات ، لن يكون الجهاز قادرًا على إعطاء القراءات الصحيحة وسيكون التدخل مطلوبًا للإصلاح.
الطريقة الثانية - إيقاف التشغيل
في الحالات غير الواضحة ، عندما لا تستطيع وحدة التحكم في المحرك رفض المستشعر بشكل لا لبس فيه مع الانتقال إلى وضع التجاوز ، يمكن تنفيذ هذا الإجراء بشكل مستقل عن طريق إيقاف تشغيل المحرك وإزالة الموصل الكهربائي من DMRV.
إذا أصبح تشغيل المحرك أكثر استقرارًا ، وظلت جميع تغييراته نموذجية فقط لتجاوز برنامج المستشعر ، على سبيل المثال ، زيادة سرعة الخمول ، فيمكن اعتبار الشكوك مؤكدة.
الطريقة الثالثة - تحقق باستخدام مقياس متعدد
تختلف جميع السيارات ، لذلك لا توجد طريقة واحدة للتحقق من MAF باستخدام مقياس الفولتميتر المتعدد ، ولكن باستخدام مستشعرات VAZ الأكثر شيوعًا كمثال ، يمكنك إظهار كيفية القيام بذلك.
يجب أن يتمتع مقياس الفولتميتر بدقة مناسبة ، أي أن يكون رقميًا ويتكون من 4 أرقام على الأقل. يجب توصيله بين الجهاز "الأرضي" الموجود على موصل DMRV وسلك الإشارة باستخدام مجسات الإبرة.
لا يصل جهد المستشعر الجديد بعد تشغيل الإشعال إلى 1 فولت تمامًا ، بالنسبة إلى DMRV العامل (أنظمة بوش ، سيمنز ، هناك مؤشرات وطرق أخرى) فهو في نطاق يصل تقريبًا إلى 1,04 فولت و يجب أن تزيد بشكل حاد عند النفخ ، أي البدء ومجموعة المنعطفات.
من الناحية النظرية ، من الممكن استدعاء عناصر المستشعر باستخدام مقياس الأومتر ، ولكن هذا بالفعل مهنة للمحترفين الذين يعرفون الجزء المادي جيدًا.
الطريقة الرابعة - التحقق من الماسح الضوئي Vasya Diagnostic
إذا لم تكن هناك متطلبات مسبقة لعرض رمز الخطأ حتى الآن ، ولكن الشكوك حول المستشعر قد تشكلت ، فيمكنك عرض قراءاته من خلال ماسح ضوئي تشخيصي قائم على الكمبيوتر ، على سبيل المثال VCDS ، والذي يُسمى Vasya Diagnostic في التكيف الروسي.
يتم عرض القنوات المرتبطة بتدفق الهواء الحالي (211 ، 212 ، 213) على الشاشة. من خلال نقل المحرك إلى أوضاع مختلفة ، يمكنك أن ترى كيف تتوافق قراءات MAF مع تلك الموصوفة.
يحدث أن تحدث الانحرافات فقط مع تدفق هواء معين ، ولا يتوفر للخطأ وقت للظهور في شكل رمز. سيسمح لك الماسح الضوئي بالنظر في ذلك بمزيد من التفصيل.
الطريقة الخامسة - الاستبدال بأخرى صالحة للعمل
يشير DMRV إلى تلك المستشعرات ، والتي ليس من الصعب استبدالها ، فهو دائمًا في الأفق. لذلك ، غالبًا ما يكون من الأسهل استخدام مستشعر بديل ، وإذا عاد تشغيل المحرك إلى طبيعته وفقًا للمؤشرات الموضوعية أو بيانات الماسح ، فكل ما تبقى هو شراء مستشعر جديد.
عادةً ما يكون لأخصائيي التشخيص بديل لجميع هذه الأجهزة. كل ما تحتاجه هو التأكد من أن الجهاز البديل هو نفسه تمامًا كما ينبغي أن يكون لهذا المحرك وفقًا للمواصفات ، المظهر الواحد لا يكفي ، تحتاج إلى التحقق من أرقام الكتالوج.
كيفية تنظيف المستشعر
غالبًا ما تكون المشكلة الوحيدة لجهاز الاستشعار هي تلوثه من عمر خدمة طويل. في هذه الحالة ، سيساعد التنظيف.
لن يتحمل العنصر الحساس الحساس أي تأثير ميكانيكي وبعد ذلك لن يظهر أي شيء جيد لوحدة التحكم. يجب غسل التلوث ببساطة.
اختيار منقي
يمكنك محاولة العثور على سائل خاص ، فهو موجود في كتالوجات بعض الشركات المصنعة ، ولكن من الأسهل والأكثر فاعلية استخدام منظف المكربن الأكثر شيوعًا في علب الأيروسول.
من خلال غسل العنصر الحساس من المستشعر من خلال الأنبوب المرفق ، يمكنك أن ترى كيف تختفي الأوساخ أمام عينيك ، وعادة ما تكون هذه المنتجات هي الأقوى في تلوث السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يعالج إلكترونيات القياس الدقيقة بعناية تامة ، دون التسبب في تبريد مفاجئ ، مثل الكحول.
كيفية إطالة عمر ماف
تعتمد موثوقية ومتانة مستشعر تدفق الهواء كليًا على حالة هذا الهواء بالذات.
وهذا يعني أنه من الضروري مراقبة مرشح الهواء وتغييره بانتظام ، وتجنب انسداده بالكامل ، والبلل في المطر ، وكذلك التثبيت مع وجود أخطاء عند وجود فجوات بين الغلاف وعنصر المرشح.
من غير المقبول أيضًا تشغيل محرك به أعطال تسمح بانبعاثات عكسية في قناة السحب. هذا أيضا يدمر ماف.
بخلاف ذلك ، يكون المستشعر موثوقًا تمامًا ولا يسبب أي مشاكل ، على الرغم من أن مراقبته الدورية على الماسح الضوئي ستكون إجراءً جيدًا للحفاظ على استهلاك الوقود العادي.
