كيفية اختبار مستشعر MAP بمقياس متعدد (دليل خطوة بخطوة)

يكتشف مستشعر الضغط المطلق المتنوع (MAP) ضغط الهواء في مجمع السحب ويسمح للسيارة بتغيير نسبة الهواء / الوقود. عندما يكون مستشعر MAP سيئًا ، يمكن أن يؤدي إلى تدهور أداء المحرك أو التسبب في إضاءة ضوء فحص المحرك. يستخدم الفراغ للتحكم في ضغط السحب المتشعب. كلما زاد الضغط ، انخفض الفراغ والجهد الناتج. كلما زاد الفراغ وانخفض الضغط ، زاد ناتج الجهد. إذن كيف تختبر مستشعر MAP باستخدام DMM؟

سيعلمك هذا الدليل خطوة بخطوة كيفية اختبار مستشعرات MAP باستخدام DMMs.

ماذا يفعل مستشعر MAP؟

يقيس مستشعر MAP مقدار ضغط الهواء بما يتناسب مع الفراغ في مشعب السحب ، إما بشكل مباشر أو من خلال خرطوم فراغ. يتم بعد ذلك تحويل الضغط إلى إشارة جهد ، يرسلها المستشعر إلى وحدة التحكم في الطاقة (PCM) ، كمبيوتر سيارتك. (1)

يتطلب المستشعر إشارة مرجعية بقوة 5 فولت من الكمبيوتر لإرجاع الحركة. التغييرات في الفراغ أو ضغط الهواء في مشعب السحب يغير المقاومة الكهربائية لجهاز الاستشعار. يمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة أو تقليل جهد الإشارة للكمبيوتر. يقوم PCM بضبط توصيل وقود الأسطوانة وتوقيت الإشعال بناءً على الحمل الحالي وسرعة المحرك باستخدام معلومات من مستشعر MAP وأجهزة الاستشعار الأخرى.

كيفية التحقق من مستشعر الخريطة بمقياس متعدد

رقم 1. فحص أولي

قم بإجراء فحص مسبق قبل اختبار مستشعر MAP. اعتمادًا على الإعداد الخاص بك ، يتم توصيل المستشعر بمشعب السحب عبر خرطوم مطاطي ؛ خلاف ذلك ، فإنه يتصل مباشرة بالمدخل.

عندما تنشأ مشاكل ، فمن المرجح أن يكون اللوم خرطوم فراغ. تتعرض المستشعرات والخراطيم الموجودة في حجرة المحرك لدرجات حرارة عالية واحتمال تلوث الزيت والبنزين والاهتزازات التي يمكن أن تضعف أدائها.

افحص خرطوم الشفط بحثًا عن:

• إلتواء
• روابط ضعيفة
• الشقوق
• ورم
• تليين
• تصلب

ثم افحص مبيت المستشعر بحثًا عن التلف وتأكد من أن الموصل الكهربائي محكم ونظيف وأن الأسلاك في حالة عمل مثالية.

يعد السلك الأرضي وسلك الإشارة وسلك الطاقة أهم ثلاثة أسلاك لجهاز استشعار MAP الخاص بالسيارات. ومع ذلك ، تحتوي بعض مستشعرات MAP على خط إشارة رابع لوحدة التحكم في درجة حرارة الهواء الداخل.

كان مطلوبًا أن تعمل جميع الأسلاك الثلاثة بشكل صحيح. من المهم للغاية فحص كل سلك على حدة إذا كان المستشعر معيبًا.

رقم 2. اختبار سلك الطاقة

• اضبط إعدادات الفولتميتر على جهاز القياس المتعدد.
• قم بتشغيل مفتاح الإشعال.
• قم بتوصيل السلك الأحمر للمقياس المتعدد بسلك طاقة مستشعر MAP (ساخن).
• قم بتوصيل الرصاص الأسود لجهاز القياس المتعدد بالموصل الأرضي للبطارية.
• يجب أن يكون الجهد المعروض حوالي 5 فولت.

رقم 3. اختبار سلك الإشارة

• قم بتشغيل مفتاح الإشعال.
• اضبط إعدادات الفولتميتر على جهاز القياس الرقمي المتعدد.
• قم بتوصيل السلك الأحمر للمقياس المتعدد بسلك الإشارة.
• قم بتوصيل الرصاص الأسود لجهاز القياس المتعدد بالأرض.
• نظرًا لعدم وجود ضغط هواء ، سيقرأ سلك الإشارة حوالي 5 فولت عند تشغيل الإشعال وإيقاف تشغيل المحرك.
• إذا كان سلك الإشارة جيدًا ، فيجب أن يظهر جهاز القياس المتعدد حوالي 1-2 فولت عند تشغيل المحرك. تتغير قيمة سلك الإشارة لأن الهواء يبدأ في التحرك في مشعب السحب.

رقم 4. اختبار الأسلاك الأرضية

• استمر في تشغيل الإشعال.
• قم بتثبيت جهاز متعدد على مجموعة من أجهزة اختبار الاستمرارية.
• قم بتوصيل اثنين من خيوط DMM.
• بسبب الاستمرارية ، يجب أن تسمع صوتًا عند توصيل كلا السلكين.
• ثم قم بتوصيل السلك الأحمر للمقياس المتعدد بالسلك الأرضي لمستشعر MAP.
• قم بتوصيل الرصاص الأسود لجهاز القياس المتعدد بالموصل الأرضي للبطارية.
• إذا سمعت صوتًا ، فإن الدائرة الأرضية تعمل بشكل صحيح.

رقم 5. اختبار سلك درجة حرارة الهواء المدخول

• اضبط جهاز القياس المتعدد على وضع الفولتميتر.
• قم بتشغيل مفتاح الإشعال.
• قم بتوصيل السلك الأحمر للمقياس المتعدد بسلك الإشارة لمستشعر درجة حرارة الهواء الداخل.
• قم بتوصيل الرصاص الأسود لجهاز القياس المتعدد بالأرض.
• يجب أن تكون قيمة مستشعر IAT حوالي 1.6 فولت عند درجة حرارة هواء 36 درجة مئوية. (2)

أعراض جهاز استشعار MAP الفاشل

كيف تتحقق مما إذا كان لديك مستشعر MAP سيئ؟ فيما يلي أسئلة مهمة يجب أن تكون على دراية بها:

الاقتصاد في استهلاك الوقود لا يرقى إلى المستوى القياسي

إذا اكتشفت وحدة التحكم في المحرك (ECM) مستوى هواء منخفضًا أو معدومًا ، فإنها تفترض أن المحرك تحت الحمل ، وتفرغ المزيد من البنزين ، وتقدم توقيت الاشتعال. وينتج عن ذلك ارتفاع الأميال المقطوعة للغاز ، وضعف كفاءة الوقود ، وفي الحالات القصوى ، انفجار (نادر جدًا).

طاقة غير كافية 

عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك وجود فراغ كبير ، فإنها تفترض أن حمل المحرك منخفض ، ويقلل من حقن الوقود ، ويؤخر توقيت الاشتعال. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تقليل استهلاك الوقود ، وهو أمر إيجابي على ما يبدو. ومع ذلك ، إذا لم يتم حرق كمية كافية من البنزين ، فقد يفتقر المحرك إلى التسارع وقوة القيادة.

من الصعب البدء

لذلك ، فإن المزيج الغني أو الخالي من الدهون بشكل غير طبيعي يجعل من الصعب بدء تشغيل المحرك. لديك مشكلة في مستشعر MAP إذا كان بإمكانك تشغيل المحرك فقط عندما تكون قدمك على دواسة الوقود.

فشل اختبار الانبعاث

يمكن أن يزيد مستشعر MAP السيئ من الانبعاثات لأن حقن الوقود لا يتناسب مع حمل المحرك. يؤدي الاستهلاك المفرط للوقود إلى زيادة انبعاثات الهيدروكربون (HC) وأول أكسيد الكربون (CO) ، بينما يؤدي الاستهلاك غير الكافي للوقود إلى زيادة انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx).

ألق نظرة على بعض مقالاتنا أدناه.

• كيفية استخدام مقياس رقمي متعدد Cen-Tech للتحقق من الجهد
• كيفية اختبار مستشعر عمود الحدبات ذو 3 أسلاك بمقياس متعدد
• كيفية التحقق من وحدة التحكم في الإشعال بجهاز متعدد

توصيات

(1) PCM - https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) درجة الحرارة - https://www.britannica.com/science/temperature