كيفية التحقق من adsorber

قد يكون العديد من مالكي السيارات مهتمين بمسألة ما إذا كان كيفية التحقق من adsorber وصمام التطهير عندما أظهر التشخيص انهياره (ظهر خطأ في الامتصاص). من الممكن تمامًا إجراء مثل هذه التشخيصات في ظروف المرآب ، ومع ذلك ، سيكون من الضروري تفكيك إما جهاز الامتزاز تمامًا أو صمامه فقط. ومن أجل إجراء هذا الفحص ، ستحتاج إلى أدوات الأقفال ، ومقياس متعدد الوظائف (لقياس قيمة العزل و "استمرارية" الأسلاك) ، ومضخة ، بالإضافة إلى مصدر طاقة 12 فولت (أو بطارية مماثلة).

ما هو adsorber ل؟

قبل الانتقال إلى السؤال حول كيفية التحقق من تشغيل جهاز الامتزاز ، دعنا نصف بإيجاز تشغيل نظام استرداد بخار البنزين (يسمى التحكم في الانبعاث التبخيري - EVAP باللغة الإنجليزية). سيعطي هذا صورة أوضح لوظائف كل من جهاز الامتزاز وصمامه. لذلك ، كما يوحي الاسم ، تم تصميم نظام EVAP لالتقاط أبخرة البنزين ومنعها من دخول الشكل غير المحترق في الهواء المحيط. تتشكل الأبخرة في خزان الوقود عند تسخين البنزين (غالبًا أثناء وقوف السيارات لفترات طويلة تحت أشعة الشمس الحارقة في الموسم الدافئ) أو عندما ينخفض ​​الضغط الجوي (نادرًا جدًا).

تتمثل مهمة نظام استرداد بخار الوقود في إعادة هذه الأبخرة نفسها إلى مشعب سحب محرك الاحتراق الداخلي وحرقها مع خليط وقود الهواء. عادة ، يتم تثبيت مثل هذا النظام على جميع محركات البنزين الحديثة وفقًا للمعيار البيئي Euro-3 (المعتمد في الاتحاد الأوروبي في 1999).

يتكون نظام EVAP من العناصر التالية:

• مكثف الفحم
• صمام الملف اللولبي لتنظيف الامتزاز ؛
• ربط خطوط الأنابيب.

هناك أيضًا أدوات توصيل أسلاك إضافية تنتقل من وحدة التحكم الإلكترونية ICE (ECU) إلى الصمام المذكور. بمساعدتهم ، يتم توفير التحكم في هذا الجهاز. أما جهاز adsorber فهو له ثلاث وصلات خارجية:

• مع خزان الوقود (من خلال هذا الاتصال ، تدخل أبخرة البنزين المتكونة إلى جهاز الامتزاز) ؛
• مع مشعب السحب (يتم استخدامه لتطهير الممتزات) ؛
• مع الهواء الجوي من خلال مرشح الوقود أو صمام منفصل عند مدخله (يوفر انخفاض الضغط المطلوب لتطهير جهاز الامتزاز).

يرجى ملاحظة أنه في معظم المركبات ، لا يتم تنشيط نظام EVAP إلا عندما يكون المحرك دافئًا ("ساخن"). أي في المحرك البارد ، وكذلك في سرعة الخمول ، يكون النظام غير نشط.

جهاز الامتزاز هو نوع من البراميل (أو وعاء مشابه) مملوء بالفحم المطحون ، حيث يتم تكثيف أبخرة البنزين بالفعل ، وبعد ذلك يتم إرسالها إلى نظام طاقة السيارة نتيجة التطهير. لا يمكن تشغيل جهاز الامتزاز بشكل طويل وصحيح إلا إذا تم تهويته بشكل منتظم وكاف. وفقًا لذلك ، فإن فحص جهاز امتصاص السيارة هو التحقق من سلامتها (نظرًا لأن الجسم يمكن أن يصدأ) والقدرة على تكثيف أبخرة البنزين. أيضًا ، تقوم الممتزات القديمة بتمرير الفحم الموجود بها من خلال نظامها ، مما يسد النظام وصمام التطهير.

فحص صمام الامتزاز بمقياس متعدد

يقوم صمام الملف اللولبي لتنظيف جهاز الامتزاز بعملية تطهير النظام تمامًا من أبخرة البنزين الموجودة فيه. يتم ذلك عن طريق فتحه بأمر من وحدة التحكم الإلكترونية ، أي أن الصمام هو مشغل. يقع في خط الأنابيب بين جهاز الامتزاز ومشعب السحب.

أما بالنسبة لفحص صمام الامتزاز ، فهو أولاً يتحقق من حقيقة أنه غير مسدود بغبار الفحم أو غيره من الحطام الذي يمكن أن يدخل إلى نظام الوقود عند إزالة الضغط من الخارج ، وكذلك الفحم من جهاز الامتزاز. وثانياً ، يتم فحص أدائها ، أي إمكانية الفتح والإغلاق عند الأمر الصادر من وحدة التحكم الإلكترونية لمحرك الاحتراق الداخلي. علاوة على ذلك ، لا يتم التحقق فقط من وجود الأوامر نفسها ، ولكن أيضًا معانيها ، والتي يتم التعبير عنها في الوقت الذي يجب فيه فتح الصمام أو إغلاقه.

ومن المثير للاهتمام أنه في محركات الاحتراق الداخلي المجهزة بشاحن توربيني ، لا يتم إنشاء فراغ في مشعب السحب. لذلك ، لكي يعمل النظام فيه يتم أيضًا توفير صمام ثنائي الاتجاه، يتم تشغيله وتوجيه بخار الوقود إلى مشعب السحب (إذا لم يكن هناك ضغط تعزيز) أو إلى مدخل الضاغط (في حالة وجود ضغط التعزيز).

يرجى ملاحظة أن صمام الملف اللولبي العلبة يتم التحكم فيه بواسطة الوحدة الإلكترونية بناءً على كمية كبيرة من المعلومات من مستشعرات درجة الحرارة وتدفق الهواء الجماعي وموضع العمود المرفقي وغيرها. في الواقع ، الخوارزميات التي يتم بناء البرامج المقابلة على أساسها معقدة للغاية. من المهم معرفة أنه كلما زاد استهلاك الهواء لمحرك الاحتراق الداخلي ، زادت مدة نبضات التحكم من الكمبيوتر إلى الصمام وزادت قوة تطهير جهاز الامتزاز.

أي أنه ليس من المهم الجهد الذي يتم توفيره للصمام (إنه قياسي ويساوي الجهد الكلي في الشبكة الكهربائية للماكينة) ، ولكن من المهم مدته. هناك شيء مثل "دورة عمل تطهير adsorber". وهو عددي ويتم قياسه من 0٪ إلى 100٪. تشير عتبة الصفر إلى أنه لا يوجد تطهير على الإطلاق ، على التوالي ، 100٪ يعني أن جهاز الامتزاز قد تم تفجيره إلى أقصى حد في هذه المرحلة من الوقت. ومع ذلك ، في الواقع ، تكون هذه القيمة دائمًا في مكان ما في الوسط وتعتمد على ظروف تشغيل السيارة.

كما أن مفهوم دورة العمل مثير للاهتمام حيث يمكن قياسه باستخدام برامج تشخيص خاصة على الكمبيوتر. مثال على هذه البرامج هو Chevrolet Explorer أو OpenDiag Mobile. هذا الأخير مثالي للتحقق من مزيلات السيارات المحلية VAZ Priora و Kalina ونماذج أخرى مماثلة. يرجى ملاحظة أن تطبيق الهاتف المحمول يتطلب ماسحًا إضافيًا ، مثل ELM 327.

كبديل أفضل ، يمكنك شراء ماسح ضوئي روكوديل سكانكس برو. عند استخدام هذا الجهاز ، لن تحتاج إلى أي أدوات أو برامج إضافية ، والتي غالبًا ما تتطلب إضافات مدفوعة إضافية ، لنوع أو طراز معين من السيارات. يتيح هذا الجهاز إمكانية قراءة الأخطاء ومراقبة تشغيل المستشعرات في الوقت الفعلي والاحتفاظ بإحصائيات الرحلة وغير ذلك الكثير. يعمل مع بروتوكولات CAN و J1850PWM و J1850VPW و ISO9141 ، لذلك يتصل Rokodil ScanX Pro بأي سيارة تقريبًا بموصل OBD-2.

العلامات الخارجية للضرر

قبل التحقق من صمام تطهير الامتزاز ، وكذلك جهاز الامتزاز نفسه ، سيكون من المفيد بالتأكيد معرفة العلامات الخارجية المصاحبة لهذه الحقيقة. هناك عدد من العلامات غير المباشرة التي يمكن أن تكون ناجمة عن أسباب أخرى. ومع ذلك ، عند تحديدها ، من المفيد أيضًا التحقق من تشغيل نظام EVAP ، بالإضافة إلى العناصر المكونة له.

1. التشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي في وضع الخمول (السرعة "تطفو" حتى النقطة التي تبدأ فيها السيارة وتتوقف ، لأنها تعمل بخليط خفيف من الهواء والوقود).
2. زيادة طفيفة في استهلاك الوقود ، خاصة عندما يكون محرك الاحتراق الداخلي "ساخنًا" ، أي في حالة دافئة و / أو في طقس صيفي حار.
3. يصعب بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي للسيارة "ساخنًا" ، وعادة ما يكون من المستحيل تشغيله في المرة الأولى. وفي الوقت نفسه ، يكون المبدئ والعناصر الأخرى المتعلقة بالإطلاق في حالة صالحة للعمل.
4. عندما يعمل المحرك بسرعات منخفضة ، يحدث فقد ملحوظ في الطاقة. وعند السرعات العالية ، هناك أيضًا انخفاض في قيمة عزم الدوران.

في بعض الحالات ، يُلاحظ أنه في حالة حدوث اضطراب في التشغيل العادي لنظام استرداد بخار البنزين ، يمكن أن تدخل رائحة الوقود إلى مقصورة الركاب. هذا صحيح بشكل خاص عندما تكون النوافذ الأمامية مفتوحة و / أو عندما تكون السيارة واقفة في صندوق مغلق أو مرآب به تهوية سيئة لفترة طويلة. كما أن خفض ضغط نظام الوقود وظهور تشققات صغيرة في خطوط الوقود والمقابس وما إلى ذلك يساهم في ضعف أداء النظام.

كيفية التحقق من adsorber

الآن دعنا ننتقل إلى الخوارزمية لفحص الممتز (اسمه الآخر هو مجمع بخار الوقود). المهمة الأساسية في نفس الوقت هي تحديد مدى إحكام جسمه وما إذا كان يسمح لأبخرة الوقود بالمرور إلى الغلاف الجوي. لذلك ، يجب إجراء الفحص وفقًا للخوارزمية التالية:

مساكن Adsorber

• افصل الطرف السالب عن بطارية السيارة.
• أولاً ، افصل جميع الخراطيم والاتصالات التي تصل إليها من جهاز الامتزاز ، ثم قم بفك مجمع بخار الوقود. سيبدو هذا الإجراء مختلفًا بالنسبة للأجهزة المختلفة ، اعتمادًا على موقع العقدة ، بالإضافة إلى وسيلة التثبيت التي تم إصلاحها بها.
• تحتاج إلى سد (ختم) اثنين من التركيبات بإحكام. الأول - يذهب تحديدًا إلى الهواء الجوي ، والثاني - إلى صمام التطهير الكهرومغناطيسي.
• بعد ذلك ، باستخدام ضاغط أو مضخة ، قم بتطبيق ضغط هواء خفيف على التركيب الذي يذهب إلى خزان الوقود. لا تبالغ في الضغط! يجب ألا يتسرب جهاز الامتزاز القابل للخدمة من الجسم ، أي أن يكون محكمًا. إذا تم العثور على مثل هذه التسريبات ، فمن المرجح أن يحتاج التجميع إلى استبداله ، لأنه لا يمكن إصلاحه دائمًا. أي ، هذا صحيح بشكل خاص إذا كان جهاز الامتزاز مصنوعًا من البلاستيك.

من الضروري أيضًا إجراء فحص بصري للممتص. هذا ينطبق بشكل خاص على بدنها ، أي جيوب الصدأ عليها. في حالة حدوثها ، فمن المستحسن تفكيك جهاز الإدمصاص والتخلص من البؤر المذكورة وطلاء الجسم. تأكد من التحقق من تسرب الفحم من مجمع الأبخرة إلى خطوط نظام EVAP. يمكن القيام بذلك عن طريق فحص حالة صمام الامتزاز. إذا كان يحتوي على الفحم المذكور ، فأنت بحاجة إلى تغيير فاصل الرغوة في جهاز الامتزاز. ومع ذلك ، كما تبين الممارسة ، لا يزال من الأفضل استبدال جهاز adsorber تمامًا بدلاً من الانخراط في إصلاحات الهواة التي لا تؤدي إلى النجاح على المدى الطويل.

كيفية فحص صمام الامتزاز

إذا تبين ، بعد التحقق ، أن جهاز الامتزاز في حالة قابلة للتشغيل إلى حد ما ، فمن الجدير التحقق من صمام تطهير الملف اللولبي. تجدر الإشارة على الفور إلى أنه بالنسبة لبعض الأجهزة ، نظرًا لتصميمها ، ستكون بعض الإجراءات مختلفة ، وبعضها سيكون موجودًا أو غائبًا ، ولكن بشكل عام ، سيظل منطق التحقق كما هو دائمًا. لذلك ، للتحقق من صمام الامتزاز ، عليك القيام بما يلي:

صمام ادزوربر

• تحقق بصريًا من سلامة الخراطيم المطاطية المضمنة في نظام استرداد بخار الوقود ، أي تلك المناسبة للصمام. يجب أن تكون سليمة وأن تضمن إحكام النظام.
• افصل الطرف السالب عن البطارية. يتم ذلك لمنع التشغيل الخاطئ لتشخيصات النظام وإدخال معلومات حول الأخطاء المقابلة في وحدة التحكم الإلكترونية.
• قم بإزالة جهاز الامتصاص (عادة ما يكون موجودًا على الجانب الأيمن من محرك الاحتراق الداخلي ، في المنطقة التي يتم فيها تثبيت عناصر نظام الهواء ، أي مرشح الهواء).
• قم بإيقاف تشغيل مصدر الطاقة للصمام نفسه. يتم ذلك عن طريق إزالة الموصل الكهربائي منه (ما يسمى "الرقائق").
• افصل خراطيم مدخل ومخرج الهواء من الصمام.
• باستخدام مضخة أو "كمثرى" طبية ، تحتاج إلى محاولة نفخ الهواء في النظام من خلال الصمام (في فتحات الخراطيم). من المهم التأكد من ضيق مصدر الهواء. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام المشابك أو أنبوب مطاطي كثيف.
• إذا كان كل شيء على ما يرام مع الصمام ، فسيتم إغلاقه ولن يكون من الممكن نفخ الهواء من خلاله. خلاف ذلك ، فإن الجزء الميكانيكي معطلة. يمكنك محاولة استعادته ، لكن هذا ليس ممكنًا دائمًا.
• من الضروري تطبيق تيار كهربائي على ملامسات الصمام من مصدر الطاقة أو البطارية باستخدام الأسلاك. في اللحظة التي يتم فيها إغلاق الدائرة ، يجب أن تسمع نقرة مميزة تشير إلى أن الصمام يعمل وفتح. إذا لم يحدث هذا ، فربما بدلاً من الانهيار الميكانيكي ، يحدث عطل كهربائي ، أي احترق ملفه الكهرومغناطيسي.
• مع توصيل الصمام بمصدر للتيار الكهربائي ، يجب أن تحاول نفخ الهواء فيه بالطريقة الموضحة أعلاه. إذا كانت قابلة للخدمة ، وبالتالي مفتوحة ، فيجب أن تعمل دون مشاكل. إذا لم يكن من الممكن ضخ الهواء ، فهذا يعني أن الصمام معطّل.
• فأنت بحاجة إلى إعادة ضبط الطاقة من الصمام ، وستكون هناك نقرة مرة أخرى ، تشير إلى إغلاق الصمام. إذا حدث هذا ، فإن الصمام يعمل.

أيضًا ، يمكن فحص صمام الامتزاز باستخدام مقياس متعدد الوظائف ، وضع الأومتر المترجم - جهاز لقياس قيمة مقاومة العزل للملف الكهرومغناطيسي للصمام. يجب وضع مجسات الجهاز على أطراف الملف (توجد حلول تصميم مختلفة حيث يتم توصيل الأسلاك القادمة من وحدة التحكم الإلكترونية بها) ، والتحقق من مقاومة العزل بينهما. بالنسبة للصمام العادي القابل للخدمة ، يجب أن تكون هذه القيمة تقريبًا في حدود 10 ... 30 أوم أو تختلف قليلاً عن هذا النطاق.

إذا كانت قيمة المقاومة صغيرة ، فهناك انهيار في الملف الكهرومغناطيسي (دائرة قصيرة من الدوران إلى الدوران). إذا كانت قيمة المقاومة كبيرة جدًا (محسوبة بالكيلوغرام وحتى الميجا أوم) ، فإن الملف الكهرومغناطيسي ينكسر. في كلتا الحالتين ، سيكون الملف ، وبالتالي الصمام ، غير قابل للاستخدام. إذا تم لحامه في الجسم ، فإن السبيل الوحيد للخروج من الموقف هو استبدال الصمام بالكامل بصمام جديد.

يرجى ملاحظة أن بعض المركبات تسمح بقيمة عالية لمقاومة العزل على ملف الصمام (أي ما يصل إلى 10 كيلو أوم). تحقق من هذه المعلومات في دليل سيارتك.

لذلك ، من أجل معرفة كيفية التحقق مما إذا كان صمام الامتزاز يعمل ، تحتاج إلى تفكيكه والتحقق منه في ظروف المرآب. الشيء الرئيسي هو معرفة مكان اتصالاته الكهربائية ، وكذلك إجراء مراجعة ميكانيكية للجهاز.

كيفية إصلاح الممتزات والصمام

تجدر الإشارة على الفور إلى أنه لا يمكن إصلاح كل من جهاز الامتزاز والصمام في معظم الحالات ، على التوالي ، يجب استبدالهما بوحدات جديدة مماثلة. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالممتاز ، في بعض الحالات ، بمرور الوقت ، تتعفن رغوة المطاط في غلافه ، بسبب الفحم الموجود فيه يسد خطوط الأنابيب وصمام الملف اللولبي لنظام EVAP.

يحدث تعفن المطاط الرغوي لأسباب عادية - من الشيخوخة وتغيرات درجة الحرارة الثابتة والتعرض للرطوبة. يمكنك محاولة استبدال فاصل الرغوة لجهاز الامتزاز. ومع ذلك ، لا يمكن القيام بذلك مع جميع الوحدات ، بعضها غير قابل للفصل.

إذا كان جسم الممتز صدئًا أو فاسدًا (عادةً أيضًا بسبب الشيخوخة ، وتغيرات درجة الحرارة ، والتعرض المستمر للرطوبة) ، فيمكنك محاولة استعادته ، ولكن من الأفضل عدم إغراء القدر واستبداله بآخر جديد.

فحص الصمام بواسطة تحكم محلي الصنع

منطق مماثل صالح لصمام الملف اللولبي لنظام استرداد بخار البنزين. معظم هذه الوحدات غير قابلة للفصل. أي أن الملف الكهرومغناطيسي ملحوم في غلافه ، وإذا فشل (انهيار العزل أو كسر اللف) ، فلن يكون من الممكن استبداله بآخر جديد.

بالضبط نفس الوضع مع عودة الربيع. إذا ضعفت بمرور الوقت ، فيمكنك محاولة استبدالها بأخرى جديدة ، ولكن ليس من الممكن دائمًا إعادة إنتاجها. ولكن على الرغم من ذلك ، لا يزال من الأفضل إجراء تشخيص مفصل لجهاز الامتزاز وصمامه لتجنب عمليات الشراء والإصلاحات باهظة الثمن.

لا يرغب بعض مالكي السيارات في الالتفات إلى إصلاح واستعادة نظام استعادة بخار الغاز ، وببساطة "ازدحامها". ومع ذلك ، فإن هذا النهج ليس عقلانيًا. أولاً ، إنه يؤثر حقًا على البيئة ، وهذا ملحوظ بشكل خاص في المناطق الحضرية الكبيرة ، والتي لا تتميز بالفعل ببيئة نظيفة. ثانيًا ، إذا كان نظام EVAP لا يعمل بشكل صحيح أو لا يعمل على الإطلاق ، فستخرج أبخرة البنزين المضغوطة بشكل دوري من أسفل غطاء خزان الغاز. وسيحدث هذا كثيرًا في كثير من الأحيان ، ما مدى ارتفاع درجة الحرارة في حجم خزان الغاز. هذا الوضع خطير لعدة أسباب.

أولاً ، يتم كسر ضيق غطاء الخزان ، حيث يتم كسر الختم بمرور الوقت ، ومن المحتمل أن يضطر مالك السيارة إلى شراء غطاء جديد بشكل دوري. ثانيًا ، لا تحتوي أبخرة البنزين على رائحة كريهة فحسب ، بل إنها ضارة أيضًا بجسم الإنسان. وهذا أمر خطير بشرط أن تكون الآلة في غرفة مغلقة ذات تهوية سيئة. وثالثاً ، أبخرة الوقود هي ببساطة متفجرة ، وإذا تركت خزان الغاز في وقت يوجد فيه مصدر إطلاق نار بجوار السيارة ، فإن حالة حريق تظهر بعواقب وخيمة للغاية. لذلك ، ليس من الضروري "تشويش" نظام استعادة بخار الوقود ، بدلاً من ذلك من الأفضل إبقائه في حالة عمل ومراقبة العلبة وصمامها.

إنتاج

فحص جهاز الامتزاز ، وكذلك صمام التطهير الكهرومغناطيسي ، ليس بالأمر الصعب حتى بالنسبة لأصحاب السيارات المبتدئين. الشيء الرئيسي هو معرفة مكان وجود هذه العقد في سيارة معينة ، وكذلك كيفية توصيلها. كما تظهر الممارسة ، إذا فشلت إحدى العقدة أو الأخرى ، فلا يمكن إصلاحها ، لذلك يجب استبدالها بأخرى جديدة.

أما بالنسبة للرأي القائل بضرورة إيقاف تشغيل نظام استعادة بخار الوقود ، فيمكن أن يعزى ذلك إلى مفاهيم خاطئة. يجب أن يعمل نظام EVAP بشكل صحيح ، ولا يوفر فقط الحفاظ على البيئة ، ولكن أيضًا التشغيل الآمن للسيارة في ظروف مختلفة.