كيف يتم إنتاج البنزين ووقود الديزل والحصول عليهما؟
محتوى
كيف يتم إنتاج الوقودين الرئيسيين ، البنزين والديزل؟ أي من الاثنين يتطلب الأكثر تطوراً وطاقة؟
وبالتالي ، فإن الفكرة الناتجة هي أنه من المربح أكثر لكوكب الأرض إنتاج البنزين فقط ، وهو أقل تكريرًا وبالتالي أقل تكلفة وصديق للبيئة في التصنيع. لكن هل من الحكمة حقًا حظر إنتاج وقود الديزل؟ هنا مرة أخرى ، سنرى أن المازوت لا يزال بعيدًا عن الموت ، ما لم يتم ، بالطبع ، إدانته بشكل تعسفي من قبل السلطات (التي يتم الكشف عنها حاليًا) ...
استخراج وقود البنزين والديزل من البترول
كما تعلم ، على الأقل أتمنى أن يكون كلا النوعين من الوقود مصنوعًا من الذهب الأسود. يتم استخلاصها عن طريق ما يسمى بالتقطير ، أي ببساطة عن طريق تسخين الزيت الخام من أجل التبخر وفصل المواد المكونة.
يشبه الأمر إلى حد ما إذا كنت ترغب في جمع الماء في إناء مطبوخ ، فأنت تحتاج فقط إلى تسخينه لتبخير الماء ، والذي يمكن بعد ذلك جمعه تحت الغطاء الذي يغطي الوعاء (التكثيف). وهكذا ، ينطبق نفس المبدأ هنا: أضرمنا النار في الزيت ثم نجمع الغازات لتبريدها: التكثيف ، والذي يسمح بعد ذلك للزيت بالعودة إلى الحالة السائلة.
لهذا الغرض ، يتم استخدام أعمدة التقطير ، مما يجعل من الممكن فصل المكونات المختلفة لأبخرة الزيت. يتم تسخين كل شيء إلى 400 درجة ، وبعد ذلك يسمح العمود بفصل مكونات البخار بسبب درجة الحرارة ، والتي تختلف باختلاف المقصورات. تتكثف المواد المختلفة في كل حجرة ، حيث يتكثف كل منها عند درجات حرارة محددة للغاية.
الفروق بين إنتاج واستخراج البنزين والديزل
لكن ما الذي يجعل استخراج وقود الديزل من البترول مختلفًا عن البنزين؟
هذا مرة أخرى بسيط للغاية لأنه اعتمادًا على درجة حرارة التقطير سوف تستخرج واحدة أو أخرى: يتبخر البنزين / يتكثف بين 20 و 70 درجة وللديزل بين 250 و 350 درجة (اعتمادًا على التركيب الدقيق وضغط الهواء). وبالتالي ، يمكننا أن نستنتج أننا بحاجة إلى نفس الطاقات ، حيث أننا في الممارسة الصناعية نبدأ بتسخين الزيت إلى 400 درجة بحيث يتم "زفيره" بواسطة كل هذه المواد. ولذا فإما أن نختار استعادة الديزل أو نلقيه في سلة المهملات ...
لكن من الناحية النظرية ، لا يزال بإمكاننا الاعتراف بأن استخراج وقود الديزل يتطلب طاقة أكبر من البنزين ، لأننا نستطيع أن نقتصر على تسخين الزيت عند درجة حرارة منخفضة لاستخراج أبخرة البنزين فقط. سنكون في حالة جيدة على أي حال ، وهذا ليس له أي معنى.
لاحظ أيضًا أن الديزل يجب أن يخضع بعد ذلك "لمعالجة الكبريت" لكي يعمل بشكل صحيح في محركاتنا: نزع الكبريت بالهيدروجين.
أنظر أيضا: الاختلافات الفنية بين سيارات البنزين والديزل
أليس تعدين الديزل مجرد إضافة الزيت؟
نعم ... تقرأ هذا صحيح ، في كتلة من النفط الخام ، جزء واحد هو البنزين والجزء الآخر هو وقود الديزل (أنا أبسط ذلك لأنه يوجد أيضًا غاز أو كيروسين أو حتى زيت وقود وقار).
إذا قمنا بتحويل جميع المحركات إلى البنزين ، فسننتهي ببعض الزيت الخام غير المستخدم ، على الرغم من أن الغلايات قد تتولى المسؤولية (لكننا نتحدث عن حظرها في فرنسا في السنوات القادمة ...).
مرة أخرى ، لا يسعني إلا أن أشير إلى أن الرغبة في اختفاء وقود الديزل هي وهم فكري.
فيما يتعلق بانبعاثات الملوثات ، أقولها مرارًا وتكرارًا ، ينتج الديزل تقريبًا نفس إنتاج البنزين منذ اللحظة التي نقارن فيها بين محركين (بنزين وديزل) يستخدمان نفس التقنية: الحقن المباشر أو الحقن غير المباشر. يتأثر ضرر غازات العادم بنوع الحقن وليس نوع الوقود المستخدم! يصدر الديزل مزيدًا من الدخان الأسود ، لكنه هنا لا يلعب دورًا حاسمًا في الصحة ، فهو في الأساس شيء غير مرئي ، ويضر الرئتين بشكل كبير (غازات سامة وجزيئات صغيرة غير مرئية). لكن جنسنا البشري لا يبدو ناضجًا بما يكفي للتمييز بين هذا النوع من النعمة (أتحدث هنا عن الصحفيين وعامة الناس ، الخبراء يعرفون جيدًا ما يتحدثون عنه. أنا لا أتظاهر بأنني أحد الخبراء ، إلى جانب لكنني لا أتردد في التحقق مما قيل لي للتأكد من البيانات).
