كيفية تسخين المتغير في الشتاء قبل الرحلة وكم من الوقت
محتوى
تتطلب جميع أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي معالجة أكثر دقة أثناء التشغيل مقارنة بالميكانيكا البسيطة. لكن المتغير حساس بشكل خاص لهذا ، حيث يتم استخدام حزام ضبط نوع معدني ينزلق على طول البكرات المخروطية.
تلعب خصائص الزيت الدور الأكثر أهمية هنا. لكنها تعتمد بشدة على درجة الحرارة ، وتصبح مقبولة على النحو الأمثل فقط في نطاق درجة حرارة ضيق نوعًا ما.
تعتبر كل من الحرارة الزائدة والتبريد المفرط من الخطورة ، ومن الصعب تجنبها في الشتاء. يبقى فقط توخي الحذر بشأن التسخين المسبق.
كيف يتصرف المتغير في البرد
يؤدي الزيت الموجود في المتغير عدة وظائف مهمة:
- خلق ضغط تحكم لتشغيل المخاريط والآليات الأخرى بالمكونات الهيدروليكية ؛
- ضمان معاملات احتكاك محددة بدقة في الأزواج الحرجة ، إذا كان التزييت مثاليًا من الناحية النظرية ، فإن قوة الاحتكاك ستكون صفرية ، ولن تكون السيارة حتى قادرة على الحركة ؛
- تشكيل فيلم زيت لمنع تآكل الأجزاء ؛
- انتقال الحرارة من العناصر المحملة إلى الفضاء المحيط ؛
- الحماية من التآكل والعديد من المهام الأخرى.
ستؤثر التغييرات في درجة الحرارة على كل من هذه الأدوار. إن تعقيد التركيب الكيميائي للمنتج لم يعد يسمى حتى بالزيت ، بل هو سائل خاص متغير السرعة من نوع CVT. في ظل الظروف القاسية ، يتوقف عن العمل بشكل طبيعي.
في درجات الحرارة المرتفعة ، يتم استخدام مبردات الزيت والمبادلات الحرارية لإعادة الوضع إلى طبيعته ، وفي درجات الحرارة المنخفضة ، يتم استخدام التسخين المسبق.
ليس هناك شك في أن المتغير القابل للخدمة سيسمح بالحركة ، حتى لو لم يتم تسخينه ، لكن لا يوجد شيء جيد في هذا. ستصل بسرعة إلى حالة غير صالحة للخدمة تمامًا ، وبعد ذلك ستبدأ في التصرف بشكل غير لائق بدرجات متفاوتة ، ثم تنهار في النهاية.
جميع الأعطال ناتجة عن عملية طويلة الأجل ، وانتهاكات لقواعدها ، كقاعدة عامة ، نتيجة التسرع. سواء على الطريق أو في التحضير للرحلة.
فيما يتعلق بنظام الإحماء ، يمكن التمييز بين عدة نقاط للعنف ضد النفط وآلياته في الشتاء:
- صعوبات في تعديل الضغط ، تزداد لزوجة الزيت ، خاصةً إذا لم يتم تغييره لفترة طويلة ، وفقد جودته ، حتى الصمام المصمم خصيصًا لا يمكنه التعامل معه ؛
- تزداد قوة الاحتكاك بين الحزام والبكرات المخروطية ببطء ، ويحدث انزلاق وتآكل متزايد تحت الحمل ؛
- تتصلب جميع الأجزاء المصنوعة من المطاط والبلاستيك ، وتفقد قوتها ومقاومة انخفاض ضغط الزيت.
من الواضح أن عملية المتغير البارد لا يمكن اعتبارها القاعدة من حيث توفير مواردها. الإصلاح مكلف للغاية ، من المستحسن تأخير وقته قدر الإمكان.
كم من الوقت يستغرق للتشغيل العادي لـ CVT
تعتمد مدة الإحماء على درجة حرارة الهواء ووضع التشغيل. يمكن تقسيم المواقف تقريبًا:
- إلى خدش درجات وحتى أقل بقليل من التدابير الخاصة غير مطلوبة ، سيضمن الزيت والآليات التشغيل العادي بجودتها ، إلا إذا كان من الضروري تطوير أقصى حمولات على الفور بعد البداية ؛
- من من -5 إلى -15 درجة ، يلزم التسخين المسبق لمدة 10 دقائق تقريبًا ، أي بالتوازي مع المحرك ؛
- دون -15 يعتمد الكثير على وضع التسخين وخصائص سيارة معينة وتوافر وقت الفراغ ، وأحيانًا يكون رفض الرحلة أرخص بكثير.
حتى بعد التسخين المسبق ، لا يمكن اعتبار تشغيل الصندوق طبيعيًا تمامًا. يجب أن يتم تحميله تدريجيًا ، وسوف يدخل في الوضع حتى بعد المحرك.
طريقة تدفئة المتغير في الشتاء
هناك مرحلتان لزيادة درجة الحرارة - في الحال وأثناء التنقل. يعد التسخين لدرجة حرارة التشغيل بدون حركة غير مجدي وضار لكل من المحرك وناقل الحركة.
من المنطقي تسخين السائل ، وبالتالي جميع الآليات ، على الفور إلى درجة حرارة تبلغ حوالي 10 درجات. أي أعلى بقليل من العتبة التي يمكنك عمومًا أن تبدأ بعدها على الفور في التحرك.
في موقف للسيارات
سيتم تسخين المتغير دون أي تلاعب مع عناصر التحكم الخاصة به. لكنها ستستغرق حوالي ضعف الوقت.
لذلك ، من المنطقي بعد دقيقة واحدة من بدء تشغيل المحرك ، قم بتشغيل الرجوع للخلف لبضع ثوانٍ ، بالطبع ، مع تثبيت السيارة بالمكابح ، ثم تحريك المحدد إلى الوضع "D".
علاوة على ذلك ، كل هذا يتوقف على تصميم ناقل حركة معين. يسمح لك معظمها بالحفاظ على المحرك في وضع القيادة أثناء الضغط على الفرامل. تصل إلى 10 دقائق أو أكثر ، حسب درجة الحرارة.
يعمل محول عزم الدوران ، ويقوم بخلط وتسخين الزيت بشكل مكثف. ولكن إذا كان غائبًا ، فمن الأفضل حفظ الصندوق وتسخينه في وضع وقوف السيارات الخاص بالمحدد. أطول قليلاً ، لكن أكثر أمانًا.
في الحركة
عندما تصبح درجة حرارة الزيت موجبة بهامش صغير ، يمكنك البدء في الحركة. سيتم تسريع عملية الإحماء على الفور ، مما سيسمح لك بعدم إضاعة الوقت وعدم تلويث الغلاف الجوي بالعمل غير الضروري في وضع الخمول.
هذا لن يضر المتغير بأي شكل من الأشكال ، إذا لم تسيء استخدام الأحمال والسرعة والتسارع المفاجئ. سيدخل المحرك وناقل الحركة في نفس الوقت في النظام الحراري الأمثل. ما يكفي عشرة كيلومترات.
ما لا تفعله عند تسخين الـ CVT
لقد قيل بالفعل عن البداية الحادة ، والتسارع ، والسرعات العالية ، والخانق الكامل. ولكن يمكنك أن تضيف أنه لا يجب عليك تكرار نقل المحدد دوريًا إلى مواضع مختلفة ، فهذا غير منطقي ، ولكنه يؤدي فقط إلى تحميل الميكاترونيك والهيدروليكا.
من المهم استخدام سائل طازج في الصندوق في الشتاء. إذا كانت فترة تشغيله قريبة من الحد الأقصى ، وكان هذا حوالي 30 ألف كيلومتر للمالك المهتم ، فيجب استبدال الزيت الموجود في المتغير تحسباً للطقس البارد.
ليس من الضروري تدوير المحرك بسرعات عالية ، حتى لو سمح الصندوق بذلك. هذا يضيف أيضًا الأمان من حيث حالة الطريق.
إذا كان الخروج من ساحة الانتظار مصحوبًا بالانزلاق أو اختراق الانجرافات الثلجية ، فمن الأفضل الانتظار حتى ضمان التسخين. هذا حوالي ضعف ما هو موصى به.
يتم بطلان بشكل قاطع الصعود الحاد إلى متغير غير مسخن. بالإضافة إلى عمليات الهبوط الطويلة ، حيث يوجد خطر ارتفاع درجة حرارة فرامل الخدمة.
إذا كانت درجة الحرارة أقل من -25-30 درجة ، فمن الأفضل عدم تشغيل السيارة بمحول على الإطلاق. سيتم إلحاق الضرر بها حتى مع الإحماء الصحيح. أو تحتاج إلى مكان دافئ لتخزين السيارة.
