كيف نفهم حالة القابض على الميكانيكا
محتوى
السيارات ذات التطبيق الواسع مع ناقل الحركة اليدوي (ناقل الحركة اليدوي) أصبحت أقل وأقل في نسبة معينة ، يتم استبدالها بنقل حركة أوتوماتيكي أكثر ملاءمة و CVTs. وفقًا لذلك ، لم يعد القابض الكلاسيكي مطلوبًا ، ولكن طالما أنه لا يزال محفوظًا ، بشكل أساسي في شريحة الميزانية والحد الأدنى من مستويات القطع ، فأنت بحاجة إلى معرفة ميزاته والقدرة على تحديد لحظة الاستبدال الحتمي.
كم من الوقت يعمل القابض في السيارة
عمر القابض 100٪ يعتمد على ظروف التشغيل. إذا كنت تقود على طرق مجانية حيث لا يتعين عليك التحرك وتغيير التروس ، فإن المورد غير محدود عمليًا ، وسوف يستمر التجميع بسهولة أكبر من المحرك وعلبة التروس والسيارة بأكملها. في هذا الوضع ، لا شيء يتآكل هناك ، مع استثناء صغير يمكن إهماله.
يحدث التآكل الأقصى في الاختناقات المرورية في المدن. مع كل بدء تشغيل وحتى عند التبديل ، يحدث احتكاك القرص المُدار على ضغط وسطح دولاب الموازنة للمحرك. كما يرتدي محمل الإطلاق المحمّل بقوة زنبرك قوي.
يمكنك فقط تقدير متوسط الأميال بشدة قبل الاستبدال. يتراوح من 50 إلى 150 ألف كيلومتر. بطبيعة الحال ، يعتمد الكثير على عوامل أخرى:
- وزن السيارة
- قوة المحرك
- طبيعة توزيع عزم الدوران على طول منحنى السرعة ؛
- هوامش التصميم للقوة والمتانة ، وخاصة أبعاد ومساحة سطح الاحتكاك ؛
- اختيار خصائص مثبط الاهتزازات الالتوائية ؛
- جودة القابض.
الحد الأدنى للوقت الذي تم تحقيقه قبل التدمير الكامل لقابض جديد عالي الجودة في التجارب البربرية هو أكثر من دقيقة بقليل ، وهناك سيارات لم يتم تغييرها مطلقًا على الإطلاق قبل إجراء إصلاح شامل.
الأعراض
يجب معرفة أعراض القابض المحتضر لاستبداله في الوقت المناسب. خلاف ذلك ، يمكنك تدمير عناصر الإرسال الأخرى ، وأحيانًا تكون أكثر تكلفة.
ينزلق
العلامة الأولى والرئيسية لبداية النهاية هي انزلاق الأقراص مع تعشيق القابض بالكامل تحت الحمل. غالبًا ما يكون غير مفهوم جيدًا من قبل السائقين عديمي الخبرة.
من وجهة نظر شخص خلف عجلة القيادة ، لا يعرف العتاد جيدًا ، يبدو هذا وكأنه خسارة مفاجئة لديناميكيات التسارع. أولاً في التروس الأعلى ، ثم في كل التروس الأخرى. يبدو أن السيارة اصطدمت بجدار. يبدأ الكثير في إلقاء اللوم على المحرك والمكابح.
يجدر الانتباه إلى سلوك إبرة مقياس سرعة الدوران ، أو على الأقل سمعك. ترتفع عدد الدورات في الدقيقة لكن السرعة لا ترتفع.
يبدو الأمر كما لو أن التسارع على الجليد ، وإذا شمته ، فعندئذٍ في الداخل غير محكم للغاية ، ستكون رائحة الاحتراق من جانب القابض ملحوظة. تزلق الأقراص وتسخن على الفور. لا يمكنك الركوب بهذه الطريقة ، يتطلب التجميع استبدالًا فوريًا.
قطع اتصال غير كامل
هناك أيضًا أعراض معاكسة تمامًا ، على الرغم من أنها غالبًا ما تكون مجتمعة. تتقدم السيارة للأمام مع الضغط على دواسة القابض بالكامل. الأقراص لا تنفصل.
يقولون أن القابض "يؤدي". الميزة المميزة هي أنه عندما تكون السيارة متوقفة ، من الصعب جدًا تعشيق الترس الأول مع تشغيل المحرك. يجدر إيقاف تشغيل الإشعال - وسيتم تشغيل ناقل الحركة بسهولة.
ضوضاء غريبة
نادرا ما يحدث شيء في السيارة بصمت. في أغلب الأحيان ، يبدأ محمل الإطلاق البالي في العواء والصافرة والسحق.
ولكن يمكن أيضًا إصدار أصوات مماثلة بواسطة سلة بها قرص متحرك ، يكفي لثني أو كسر الينابيع الموجودة فيها. استبدلت مرة أخرى ، وقريبا.
دواسة صلبة
عندما يفقد القابض أبعاده الهندسية ، أو يصبح غلاف التحرير فقط مغطى بالأوساخ والصدأ ، فمن الصعب الضغط على مثل هذه الوحدة لإيقاف تشغيله.
لا تستمر في كسر الأجزاء المتبقية أو محاولة تليين شيء ما. استبدال التجميع فقط.
طرق للتحقق
بمجرد ظهور العلامات الواثقة أعلاه للتآكل أو الانهيار الخطير ، تصبح التجارب الإضافية عديمة الفائدة. من الضروري إزالة الصندوق وتقييم حالة أجزاء القابض.
فحص القرص
هناك عدة أسباب لإلغاء قرص تم تشغيله:
- السماكة القصوى لبطانات الاحتكاك ، معروفة لكل سيارة ، وللفهم البصري للقرص تجاويف على شكل فتحات ، بعضها يختفي عند التآكل ؛
- يجب أن تكون النوابض المثبطة سليمة وأن تجلس بإحكام في مآخذها ، حيث يهدد المخمد السائب بالكسر والازدحام ؛
- سيقود القرص المنحني دائمًا السيارة عند الضغط عليه للخارج ، وسيصاحب الانطلاق هزات ؛
- يمكن أن تحترق البطانات أو تصبح دهنية ، مما يؤدي أيضًا إلى اهتزازات واهتزازات وانزلاق ؛
- قد يفك محور القرص في حامله.
إصلاح القرص مستبعد ، الاستبدال فقط. لقد ولت التثبيت منذ فترة طويلة.
سلة
سوف تعطي السلة نفسها كحالة نابض ضغط الحجاب الحاجز. دائمًا تقريبًا ، تتشوه بتلاتها ، أو تتقوض أطرافها ، أو حتى ينفجر جزء منها. تظهر العلامات الثانوية في شكل سطح القرص الأزرق والشقوق الصغيرة بشكل متزامن مع عيوب الزنبرك.
لا حاجة لتوفير المال عن طريق تغيير القرص فقط. يتم تجميع المجموعة بأكملها فقط ، إذا كنت لا تريد إزالة الصندوق عدة مرات.
تحمل الإفراج
كل شيء واضح مع تحرير القابض ، إما أنه سيتم تدميره بالكامل ، أو سوف يصدر صوت همهمة حتى عند تدويره باليد. لسوء الحظ ، فإن مورد هذه الأجزاء ضئيل للغاية ؛ بحلول الوقت الذي تبلى فيه الأقراص ، تكون غير قابلة للتشغيل منذ فترة طويلة وتعمل بقوتها الأخيرة.
الدواسة فحص اللعب الحر
يشار إلى اللعب الحر على لوحة الدواسة في التعليمات. غالبًا ما ترتبط زيادتها بتآكل محرك الأقراص ، ولكنها قد تشير أيضًا إلى مشاكل في الإصدار. على الأجهزة القديمة ، تم تنظيم السكتة الدماغية ، والآن أصبحت جميع القوابض من النوع الخالي من ردود الفعل العكسية مع الحد الأدنى من اللعب الحر.
فحص الاسطوانة الرئيسية
ترتبط التسريبات في الاسطوانة الرئيسية للمحرك الهيدروليكي بتجاوز طرفها. عادة ما يدخل السائل إلى المقصورة على طول جذع الدواسة ، والذي يمكن ملاحظته على الفور وسيجبر مجموعة الأسطوانة على الاستبدال.
الإصلاح غير عملي ، على الرغم من بيع مجموعات الإصلاح في بعض الأحيان. من العلامات الخارجية - أعطال الدواسة ، والتي يمكن أن تحدث بشكل عشوائي ، وانخفاض مستوى السائل في الخزان. نادرا ما يساعد الضخ.
كيفية اختبار القابض على DSG
DSG هو ناقل حركة أوتوماتيكي به قوابض لعدد زوجي وفردي من التروس.
يخضع عملها بالكامل لسيطرة الوحدة الإلكترونية ، مما يسمح للمُشخص الذي لديه ماسح ضوئي بالحصول على الكثير من المعلومات حول تاريخ العمل ، والحالة الحالية للقوابض ، وحتى التنبؤ بالحياة المتبقية. كل هذا يتم مراقبته بواسطة وحدة التحكم وتخزينه في الذاكرة.
يمكنك معرفة السماكة المتبقية لقوابض الاحتكاك ، وما إذا كان هناك ارتفاع خطير في درجة حرارة الأقراص أثناء التشغيل ، وضغط الميكاترونيك. إلى حد كبير ، البيانات غير مباشرة ، على سبيل المثال ، يتم تقدير سمك الأقراص من السكتة الدماغية المكيفة.
لكن دقة القياسات تسمح لك بتقدير وقت الاستبدال ، وكذلك لفهم أسباب الهزات والظواهر المزعجة الأخرى. بعد الاستبدال ، إذا لزم الأمر ، يتم تكييف القابض الجديد مع نفس الماسح الضوئي.
