كيفية تحديد أسطوانة القابض التي لا تعمل في دول مجلس التعاون الخليجي أو RCC
محتوى
في بعض الأجهزة ، لا يزال هناك محرك القابض الميكانيكي. عادةً ما يكون هذا كبلًا في غلاف مرن لوضعه في مكانه ، ولكنه جامد في الاتجاه الطولي. التصميم بسيط ، لكنه لا يتميز بالتشغيل السلس والموثوقية. يعمل المحرك الهيدروليكي بشكل أفضل عندما تنتقل القوة من خلال سائل غير قابل للضغط ، وهو نفس السائل المستخدم بكثرة في أنظمة المكابح.
جهاز القابض الهيدروليكي
لإجراء تشخيص نوعي لمحرك تحرير القابض الفاشل ، لن يكون الخيار الأفضل هو جمع علامات وجود خلل في عقدة معينة وجدولتها ، كما هو الحال في الأدبيات الجماعية للمبتدئين ، ولكن لفهم مبدأ التشغيل للنظام ككل وترتيب مكونين رئيسيين - الاسطوانات الرئيسية واسطوانات العمل (GCC و RCS).
ثم ستشير جميع العلامات تلقائيًا إلى مصدر المشكلة وتؤدي بشكل لا لبس فيه إلى مزيد من الإجراءات التصحيحية.
يشمل محرك الأقراص:
- GCS و RCS ؛
- خزان تخزين بالسائل
- ربط خط الأنابيب بأنابيب صلبة وخرطوم مرن مقوى ؛
- قضبان دواسة وتحرير شوكات في أطراف مختلفة من محرك الأقراص.
جهاز الأسطوانات متشابه تقريبًا ، والفرق هو في الأساس مرآة ، في إحدى الحالات يضغط المكبس على السائل ، وفي الحالة الأخرى يتعرض للضغط نفسه ، وينقله إلى قضيب التشغيل.
باقي التكوين هو نفسه:
- حالة مع مرآة اسطوانة.
- مكبس؛
- الختم الذاتي ضغط الأصفاد الحلقي ؛
- نوابض عودة المكبس
- تركيبات مدخل ومخرج السوائل ؛
- الثقوب الالتفافية والضخ ؛
- أنثرات خارجية وأختام إضافية.
عندما تضغط على الدواسة ، يضغط القضيب المتصل بها على مكبس الأسطوانة الرئيسية. يتم ملء الفراغ خلف المكبس بعامل هيدروليكي غير قابل للضغط ، وهو سائل خاص بخصائص تشحيم ، وله لزوجة معينة ومستقرة في نطاق درجة الحرارة.
في بداية حركة المكبس ، حافته ، محكمة الغلق بكفة ، تغطي الفتحة الالتفافية في جدار الأسطوانة ، ويتم فصل التجويف خلف المكبس ومساحة خزان التخزين.
يزداد الضغط في الخط ، مما يتسبب في حركة مكبس RCS ، والذي يضغط الزنبرك القوي للوحة الضغط لمجموعة القابض. يكتسب القرص المدفوع الحرية ، ويتوقف نقل عزم الدوران من حذافة المحرك إلى عمود إدخال علبة التروس.
عندما يتم تحرير الدواسة ، وتحت تأثير نوابض لوحة الضغط والعودة في الأسطوانة الرئيسية ، تعود مكابس RCS و GCS إلى وضعها الأصلي. تتواصل تجاويف الخط والخزان مرة أخرى من خلال الفتحة الالتفافية المفتوحة.
كيفية فهم أي من أسطوانات القابض لا يعمل
في حالة حدوث عطل أو عطل في مشغل إيقاف التشغيل ، من المهم معرفة مكان حدوث الفشل. إذا كنا نتحدث عن المكونات الهيدروليكية ، فيمكن أن يكون GCC و RCC السبب.
الأعطال النموذجية لدول مجلس التعاون الخليجي (أسطوانة القابض الرئيسية)
دائمًا ما تحدث المشكلة بسبب انتهاك ضيق ختم المكبس. يتعرض هذا التجميع للاحتكاك في وسط سائل الفرامل (TF).
يوجد تزييت وحماية معينة ضد التآكل. لكن الاحتمالات محدودة ، لا سيما مع تقدم عمر المواد وتدهور TF. تخضع المنتجات التجارية بدرجات متفاوتة للمشكلة الرئيسية - تراكم الرطوبة من الهواء بسبب الرطوبة.
هناك شروط حدودية للتآكل الميكانيكي والتآكل للأجزاء المعدنية. بالإضافة إلى ذلك ، في بعض العينات ، تعاني المعادن من العمليات الكهروكيميائية. على سبيل المثال ، فإن الجمع بين هيكل من الحديد الزهر ومكبس من الألومنيوم يخلق زوجًا كلفانيًا ، حيث يعمل TJ القديم كإلكتروليت. هناك تآكل إضافي للمعادن وتلوث للوسط السائل.
في الممارسة العملية ، يتجلى هذا في شكل علامتين - فشل دواسة دوري أو ثابت ، وأحيانًا دون العودة إلى الموضع العلوي ، وكذلك التسريبات. علاوة على ذلك ، يمر التسرب عادة عبر القضيب وختمه في حاجز درع المحرك مباشرة إلى مقصورة الركاب.
قد لا يكون هناك أي تسرب ، نظرًا لأن القضيب غالبًا ما يكون مختومًا جيدًا هيكليًا ، فإن إضعاف الكفة بسبب تآكل أو تآكل زوج أسطوانة المكبس يؤدي إلى تجاوز السوائل على طول الفجوة.
ونتيجة لذلك ، لا يتم إنشاء الضغط ، ولا يعمل زنبرك القابض القوي ، ولا تكفي قوة العودة إلى دول مجلس التعاون الخليجي لتحريك المكبس للخلف. ولكن حتى لو تحركت بعيدًا ، ورفعت الدواسة تحت تأثير زنبركها ، يحدث الضغط المتكرر دون الجهد المعتاد ، ولا ينطفئ القابض.
أسباب عطل اسطوانة القابض التابعة
مع أسطوانة العمل ، يكون الوضع بسيطًا ولا لبس فيه ، إذا تجاوز ختم المكبس ، فإن السائل يتدفق للخارج.
يتضح هذا بوضوح من الأعلى من خلال اختفاء المستوى في الخزان وبركة أو وفرة بالنفط من الأسفل على مبيت القابض. لا توجد مشاكل في التشخيص.
في بعض الأحيان لا يختفي السائل ، لكن الهواء يدخل الأسطوانة من خلال الكفة. الضخ يساعد فقط لفترة من الوقت. هذا لا يدوم طويلا ، يظهر تسرب.
إصلاح اسطوانة القابض الرئيسية
ذات مرة ، مع نقص قطع الغيار ، كان من المعتاد إصلاح الأسطوانات البالية. تم إنتاج مجموعات إصلاح ، حيث كانت القاعدة عبارة عن صفعة ، وأحيانًا مكبس ونابض رجوع ، بالإضافة إلى أجزاء أقل أهمية.
كان من المفترض أن يقوم الحرفي (من غير المحتمل أن يتم إجبار محطة خدمة محترفة للقيام بذلك) بإزالة وتفكيك دول مجلس التعاون الخليجي ، واستبدال الكفة ، وتنظيفها من التآكل وتلميع مرآة الأسطوانة. على أمل في نفس الوقت أن تكون جميع الأجزاء في طقم الإصلاح مصنوعة بجودة عالية وستستمر لفترة أطول من أسبوعين.
على الرغم من وجود هذا حتى الآن ، لا جدوى من إصلاح دول مجلس التعاون الخليجي. هناك وفرة في المنتجات المجمعة من العديد من الشركات في السوق ، وأحيانًا بجودة تتجاوز الجودة الأصلية.
الأسعار معقولة للغاية وفي نطاق واسع ، من "للبيع" إلى "الأبدية". من الناحية العملية ، يمكننا أن نقول إن جزءًا من شركة مصنعة معروفة جيد جدًا ، ولكن بشرط واحد - يجب تغيير السائل تمامًا مع التنظيف مرة واحدة على الأقل كل عامين.
إصلاح RCS
يمكن أن يعزى كل ما سبق إلى أسطوانة العمل. الوصول إليها بسيط ، وتكلفته أقل من دول مجلس التعاون الخليجي ، والخيار ضخم. على الرغم من أنه من الممكن إصلاحه نظريًا إذا كان بإمكانك العثور على مجموعة أدوات إصلاح بجودة مقبولة.
ضع في اعتبارك في نفس الوقت الذي يكون فيه القضيب وشوكة القابض مهترئة بالفعل ، وجميع الخيوط عالقة تمامًا ، ولن يكون من الممكن إزالة التآكل العميق ، لذلك سيكون من الضروري تجويف الأسطوانة وتركيبها أجزاء من أبعاد الإصلاح التي لم يتم إنتاجها. كل هذا لا يمكن أن يكون أرخص من تجميع بديل بسيط.
تعليق واحد
شخص مجهول
أين جواب السؤال في العنوان؟