كيفية استخدام "المحايد" في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
محتوى
على الرغم من أن ناقل الحركة اليدوي لا يزال يحتوي على الكثير من المؤيدين ، إلا أن المزيد والمزيد من سائقي السيارات يفضلون ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ناقل الحركة الأوتوماتيكي). علب التروس الروبوتية و CVTs شائعة أيضًا ، والتي تعتبر عن طريق الخطأ أنواعًا مختلفة من علب التروس الأوتوماتيكية.
في الواقع ، صندوق الروبوت هو علبة تروس يدوية مع التحكم الآلي في القابض وتحويل التروس ، والمتغير بشكل عام هو نوع منفصل من ناقل الحركة المتغير باستمرار ، وفي الواقع لا يمكن حتى تسميته بعلبة تروس.
هنا سنتحدث فقط عن آلة الصندوق الكلاسيكية.
باختصار عن جهاز النقل الأوتوماتيكي
أساس الجزء الميكانيكي هو مجموعات التروس الكوكبية - علب التروس ، حيث يتم وضع مجموعة من التروس داخل ترس كبير في نفس المستوى معها. وهي مصممة لتغيير نسبة التروس عند تبديل السرعات. يتم تبديل التروس باستخدام مجموعات القابض (قوابض الاحتكاك).
ينقل محول عزم الدوران (أو ببساطة "دونات") عزم الدوران من محرك الاحتراق الداخلي إلى علبة التروس. وظيفيًا ، يتوافق مع القابض في ناقل الحركة اليدوي.
يتلقى معالج وحدة التحكم المعلومات من عدد من أجهزة الاستشعار ويتحكم في تشغيل وحدة التوزيع (الوحدة الهيدروليكية). العناصر الرئيسية لوحدة التوزيع هي صمامات الملف اللولبي (تسمى غالبًا ملفات لولبية) ومكبات التحكم. بفضلهم ، يتم إعادة توجيه سائل العمل وتشغيل القوابض.
هذا وصف مبسط للغاية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والذي يسمح للسائق بعدم التفكير في تبديل التروس ويجعل قيادة السيارة أكثر راحة من ناقل الحركة اليدوي.
ولكن حتى مع التحكم البسيط نسبيًا ، تظل الأسئلة حول استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي قائمة. تنشأ خلافات حادة بشكل خاص فيما يتعلق بالوضع N (محايد).
تعيين محايد في ناقل حركة أوتوماتيكي
في الترس المحايد ، لا ينتقل عزم الدوران إلى علبة التروس ، على التوالي ، لا تدور العجلات ، وتكون السيارة ثابتة. هذا صحيح لكل من ناقل الحركة اليدوي والآلي. في حالة ناقل الحركة اليدوي ، يتم استخدام العتاد المحايد بانتظام ، وغالبًا ما يتم تضمينه في إشارات المرور ، وأثناء التوقفات القصيرة ، وحتى أثناء القيادة. عندما يتم تعشيق المحايد في ناقل حركة يدوي ، يمكن للسائق أن يرفع قدمه عن دواسة القابض.
الزرع من الميكانيكا إلى الأوتوماتيكي ، يستمر الكثير في استخدام المحايد بنفس الطريقة. ومع ذلك ، فإن مبدأ تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي مختلف تمامًا ، ولا يوجد قابض ، ووضع التروس المحايد له استخدام محدود للغاية.
إذا تم وضع المحدد في الوضع "N" ، فسيظل محول عزم الدوران يدور ، لكن أقراص الاحتكاك ستكون مفتوحة ، ولن يكون هناك اتصال بين المحرك والعجلات. نظرًا لعدم قفل عمود الإخراج والعجلات في هذا الوضع ، فإن الماكينة قادرة على الحركة ويمكن سحبها أو دحرجتها على شاحنة سحب. يمكنك أيضًا هز سيارة عالقة في الثلج أو الوحل يدويًا. هذا يحد من تعيين ترس محايد في ناقل حركة أوتوماتيكي. ليست هناك حاجة لاستخدامه في أي مواقف أخرى.
محايد في ازدحام المرور وعند إشارة المرور
هل يجب أن أقوم بتحويل الرافعة إلى الوضع "N" عند إشارات المرور وعند القيادة في ازدحام مروري؟ يقوم البعض بذلك بدافع العادة ، والبعض الآخر بهذه الطريقة يمنح راحة للساق ، التي تضطر إلى الضغط على دواسة الفرامل لفترة طويلة ، والبعض الآخر يقود السيارة حتى إشارة المرور عن طريق الهبوط ، على أمل توفير الوقود.
لا يوجد معنى عملي في كل هذا. عندما تقف عند إشارة مرور ويكون المفتاح في وضع "D" ، تخلق مضخة الزيت ضغطًا ثابتًا في الكتلة الهيدروليكية ، ويتم فتح الصمام لتوفير الضغط لأقراص احتكاك التروس الأولى. سوف تتحرك السيارة بمجرد تحرير دواسة الفرامل. لن يكون هناك انزلاق في القابض. بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، هذا هو الوضع العادي للتشغيل.
إذا قمت بالتبديل باستمرار من "D" إلى "N" والعكس ، ففي كل مرة يتم فتح وإغلاق الصمامات ، يتم ضغط القوابض وفكها ، وتعشيق الأعمدة وفك تعشيقها ، ويلاحظ انخفاض الضغط في جسم الصمام. كل هذا ببطء ، ولكن باستمرار وبشكل غير مبرر تماما ، تآكل علبة التروس.
هناك أيضًا خطر الضغط على الغاز ، مع نسيان إعادة المحدد إلى الموضع D. وهذا محفوف بالفعل بالصدمة عند التبديل ، مما قد يؤدي في النهاية إلى إتلاف صندوق التروس.
إذا تعبت ساقك في ازدحام مروري طويل أو إذا كنت لا ترغب في تسليط أضواء الفرامل في عيون الشخص الذي يقف خلفك في الليل ، يمكنك التبديل إلى الوضع المحايد. فقط لا تنس أنه في هذا الوضع يتم فتح العجلات. إذا كان الطريق منحدرًا ، فقد تتدحرج السيارة ، مما يعني أنه سيتعين عليك استخدام فرملة اليد. لذلك ، من الأسهل والأكثر موثوقية التبديل إلى الحديقة (P) في مثل هذه المواقف.
حقيقة أنه من المفترض أن يتم توفير الوقود على المحايد هي أسطورة قديمة وعنيدة. كان الهبوط في الوضع المحايد لتوفير الوقود موضوعًا ساخنًا قبل 40 عامًا. في السيارات الحديثة ، يتوقف عملياً تزويد خليط وقود الهواء لأسطوانات محرك الاحتراق الداخلي عند تحرير دواسة الغاز. وفي الترس المحايد ، ينتقل محرك الاحتراق الداخلي إلى وضع الخمول ، ويستهلك قدرًا كبيرًا من الوقود.
عندما لا تتحول إلى الوضع المحايد
كثير من الناس عند النزول منحدر يشمل المحايد والساحل. إذا قمت بذلك ، فقد نسيت بعضًا مما تعلمته في مدرسة القيادة. بدلاً من التوفير ، تحصل على استهلاك متزايد للوقود ، لكن هذا ليس سيئًا للغاية. نظرًا لضعف التصاق العجلات بالطريق ، ستضطر في مثل هذه الحالة إلى الإبطاء باستمرار ، مما يعني زيادة خطر ارتفاع درجة حرارة الوسادات. يمكن أن تفشل الفرامل ببساطة في أكثر اللحظات غير المناسبة.
بالإضافة إلى ذلك ، ستنخفض القدرة على قيادة السيارة بشكل ملحوظ. على سبيل المثال ، لن تتمكن من زيادة السرعة إذا دعت الحاجة إلى ذلك.
مباشرة بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن هذه الرحلة لا تبشر بالخير أيضًا. في الترس المحايد ، ينخفض الضغط في نظام الزيت. لهذا السبب ، تحظر معظم الشركات المصنعة تجاوز سرعة 40 كم / ساعة في الوضع المحايد والقيادة لمسافة تزيد عن 30-40 كيلومترًا. خلاف ذلك ، من الممكن حدوث ارتفاع في درجة الحرارة ووجود خلل في أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
إذا قمت بتحريك الرافعة إلى الوضع "N" بسرعة ، فلن يحدث شيء سيء. ولكن لا يمكنك العودة إلى الوضع "D" دون الإضرار بعلبة التروس إلا بعد توقف السيارة تمامًا. ينطبق هذا أيضًا على وضعي Park (P) و Reverse (R).
سيؤدي تبديل صندوق التروس الأوتوماتيكي من الوضع المحايد إلى الوضع "D" أثناء القيادة إلى تغيير حاد في الضغط في المكونات الهيدروليكية لعلبة التروس ، وسوف تتداخل الأعمدة بسرعات مختلفة لدورانها.
في المرة الأولى أو الثانية ، ربما سينجح كل شيء. ولكن إذا قمت بالتبديل بانتظام إلى الوضع "N" أثناء الانزلاق على تل ، فمن الأفضل الاستفسار مسبقًا عن تكلفة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي. على الأرجح ، ستفقد الرغبة في سحب المفتاح باستمرار.
