كيف تركب في الليل وفي المطر
محتوى
هل من المقبول النقر على الفرامل أثناء تعشيق فرامل الطوارئ ، خذ زاوية؟
تقييمات دورة BMW في المطر والقيادة الليلية للسلامة في Trappes (78)
من بينكم يحب الركوب في الليل؟ من يحب الركوب تحت المطر؟ ومن يضخ سيارات الأجرة الليلية في المطر؟ توك ، دق ، هل أنت نائم الآن أم ماذا؟ لا أرى الكثير من الأيدي مرفوعة ، في أعماق الفصل. السبب بسيط: المطر في الليل بالنسبة للكثيرين منا بعيد تمامًا عن تعريف سائق دراجة نارية سعيد. الطرق الزلقة ، انخفاض مستوى الرؤية للعقبات والمزالق على الطريق ، مجالات رؤية أضيق كثيرًا: كل شيء موجود لإجهادك على عجلة القيادة ، ناهيك عن قطرات صغيرة من الماء تجري على طول ظهرك وترطب النوجا.
الهدف من دورة Rain and Night هو الاسترخاء: في أقل من ثلاث ساعات ، ستجد نفسك تضغط على المكابح مثل شخص مريض ، أو تقوم بالتعرج مع ركبتيك على السرج ، أو تقوم بالانعطاف بشكل أعمى. بمعنى آخر ، قم بقيادة دراجتك النارية ، متناسيًا أنك تركب على رصيف مبلل. مدهش ، أليس كذلك؟
تعد دورة Rain and Night جزءًا من الدورات التدريبية التي تنظمها Team Formation ، والتي تقدم دورات في القيادة بالشراكة مع BMW. تتوفر العديد من الصيغ خلال النهار (تبعها den في 2004 بـ R 850 R) ، وكذلك في الليل ، على المضمار والهضبة ، وعلى الطريق. على مدار 22 عامًا ، استضاف هذا الفريق أكثر من 9000 متدربًا على الدراجات النارية في دورات تدريبية للأفراد والجماعات (نادي الدراجات النارية والشركات والشرطة البلدية). تبلغ تكلفة دورة المطر والليل 340 يورو.
المطر ، الليل ، لاف ...
إذا كنت لا تحب الركوب في الليل وترغب في ركوب أقل في المطر ، فهذه الدورة مناسبة لك. لأن ملف المشاركين متنوع: لودوفيتش البالغ من العمر 35 عامًا ، وهو رخصة دراجة نارية منذ عام 2010 ، تم تقديمه كهدية عيد ميلاد بناءً على طلبه ، بعد إكمال التدريب في اليوم الأول. فيليب ، 56 عامًا ، راكب دراجة نارية منذ عام 1987 ، ودراجته النارية هي الوسيلة الوحيدة للنقل وتورط بالفعل في حادثين من صنعه. أو برونو ، 45 عامًا ، مسموحًا به منذ عام 1992 ، وهو موجود لفهم الأسفلت الرطب والدوارات بشكل أفضل. هناك أيضًا توماس ، وهو رخصة دراجة نارية من عام 2012 ويسافر 30 كم / سنة في سيارته BMW R 000 GS. أو جويل وفيليب ، الموجودين هناك ليعودوا إلى الأساسيات ويأملون ألا ينهارا أثناء فترة التدريب. كل شخص لديه شيء واحد مشترك: لا أحد يقول إنه يحب الركوب ليلاً تحت المطر ، والجميع يقول إنهم في هذه الظروف يشعرون بالتوتر قليلاً.
صفهم: ستكون هذه مهمة لوران ، مدرب اليوم. مثل معظم مدربي بناء الفريق ، لوران هو في الواقع سائق دراجة نارية في قوة الشرطة. لكنه جاء الليلة بدون زي رسمي وخاصة بدون دفتر ملاحظات به جذع ، مما يجعله بالفعل أكثر متعة. ومثله كمحترف حقيقي في مجال السلامة على الطرق ، يبدأ Laurent المحادثة بطريقة بسيطة ومباشرة ويبدأ في سرد النقاط الرئيسية للقيادة في هذه الظروف.
نصائح أساسية
«يشرح لوران ، أولاً وقبل كل شيء مسألة تتعلق بالفطرة السليمة. الشيء الرئيسي هو الاسترخاء ". والبدء بالفطرة يعني أن يكون لديك سيارة وسائق في حالة جيدة للتعامل مع هذا الحدث.
- قبل المغادرة تحقق من حالة سيارته
- التحقق من حالة الضوء ونظافة البصريات
- تأكد من تشحيم السلسلة
- تحقق من حالة الإطارات
- تحقق من تضخم الإطارات: لا تتردد في إعادة النفخ بمقدار 200 أو 300 جرام، لأن هذا سيفتح "منحوتات" الإطارات ، مما سيسمح بإخلاء أفضل للمياه
- لا تنسى تدفئة إطارات سيارتك
- إذا كنت تقود غالبًا في هذه الظروف ، فاختر إطارات خاصة
- تحقق من أجهزته ، والتي يجب أن تكون دافئة ومقاومة للماء مع ترك بعض خطوط العرض على المقاود.
- حظر تماما الأقنعة المدخنة
- سوف يساعدك ارتداء القميص أو السترة الصفراء الفلورية على رؤية المستخدمين الآخرين بشكل أفضل
قواعد السلوك
ينطبق نفس منطق الفطرة السليمة على قواعد السلوك. يشرح لوران أن الدراجات النارية في الليل ، تحت المطر ،
- لا تزال مميزة قليلا مثل الكون!
- أن نأخذ سرعة أقل وزاوية أقل
- يجب تجنب الخطوط البيضاء مثل الطاعون
- يجب تجنب جميع العوائق مثل بلاطة الصرف الصحي
- في حالة عدم إمكانية تجنبها: ضع الدراجة عليها أفقيًا ثم أسقطها بزاوية بعد ذلك
- أنه عندما يبدأ هطول المطر ، عليك الانتظار لساعة جيدة من الأمطار الغزيرة والجيدة لإزالة جميع الزيوت والغبار وبقايا العلكة التي ترتفع إلى السطح.
- أن الممرات "الخشبية" التي تتكدس على الطريق وخاصة على الطرق السريعة ستجعلك تنزلق قليلاً ، بشكل خفي للغاية ، ولكن من خلال إطلاقها والنظر بعيدًا ، فإنها تمر. هذا أيضًا هو مفتاح القيادة في هذه الظروف: كن مرنًا ، وليس ضيقًا.
- هذا المظهر هو 90٪ من القيادة
- ما هو الأفضل الرياح بسرعات منخفضة لتجنب الهزات
- من الأفضل أن تضع نفسك في الداخل عند الدوارات ، حيث يؤدي التدرج الطبيعي إلى إخراج الشوائب
- في الممرات المرورية ، تجنب الجزء المركزي المنحني ، ولكن اتبع خطى إطارات السيارات التي أخلت بعض المياه والحطام
- عادة ، مع الإطارات في حالة جيدة ، هناك خطر ضئيل أو معدوم للانزلاق المائي لأقل من 100 كم / ساعة
- ما يجب أن تتعلمه "لقراءة الطريق": استخدام ، على سبيل المثال ، انعكاس البقع الرسائل التي تشير خارج المنعطف
- يجب أن تضع نفسك في الزاوية بحيث تنظر بأوسع زاوية رؤية ممكنة نحو مخرج المنعطف
بدون أيدي!
بعد الدورة النظرية تأتي لحظة العمل العملي التي طال انتظارها. يحتوي Team Formation على حوالي خمسة عشر دراجة (يتم تحديث BMW F 800 R كل عام) بالإضافة إلى مجموعة واسعة من المعدات والخوذ المعيارية في جميع الأحجام. هذا مهم لأننا سنتدرب بعد ذلك من الساعة 20:00 حتى منتصف الليل.
تحتوي مدرسة جان بيير بلتوا لتعليم قيادة السيارات في ترابس (78) على العديد من المسارات ، وسيجري التدريب المسائي على مسار صغير (يتم إجراؤه في الصف الثالث في أحسن الأحوال) وعلى هضبة ، مع التناوب المستمر بين الدورات والتمارين. على المجموعة.
ويبدأ بقوة: نتبادل التدريبات حول المخاريط: كلتا اليدين على المقود ولكن مع وضع القدمين على مساند قدم الراكب ، واقفًا ولكن مع رفع اليد اليسرى ، مع وضع الركبتين على السرج أو في منطقة الأمازون على جانب واحد ، ثم الآخر: لأن المنطق هو نفسه. قم بتحسين مناولة سيارتك والتركيز على التوازن وليس ظروف الطريق. وهي تعمل ، كما تعلم أن الضغط على مسند القدمين أو عجلة القيادة أو الخزان يكفي لبدء تشغيل السيارة دون نفث. ومن المستحيل أيضًا إجهادها ، نظرًا لأن أعضائك الأربعة ليسوا على اتصال كامل بالدراجة أبدًا. نتفهم أيضًا الحاجة إلى التوجيه أقل من 40 كم / ساعة والتوجيه المضاد أعلاه.
ثم يستمر في أن يكون بنفس القوة: يحولنا Laurent بين 4 أقماع ، وهو ما يتوافق مع نصف قطر الدوران الأكبر قليلاً لـ F 800R. هناك نفهم بشكل مباشر أن المظهر هو الذي يفعل كل شيء ، وإذا لم نبحث باستمرار عن المخروط التالي ، فستفقد التوازن مع عجلة القيادة ؛ عقوبة فورية.
فريد ، أيها المنحرف القذر!
نحن نعلم أن علماء القار يتفقون على ذلك في المطر تم تخفيض معامل الالتصاق إلى النصف عالميًا. كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فإن فريق التدريب يستخدم المنحرف القذر. اسمه فريد ويأتي مع صديقه المقرب: شاحنة صهريج مملوءة بالماء ، وبمجرد أن تمر بالقرب منك ، سينشط رمحه الكبير وستجد نفسك تحت طوفان حقيقي. وعلى سبيل المثال ، في هذه اللحظة بالذات يطلب منك لوران تفعيل مكابح الطوارئ.
دعونا نلخص الأمر: إنه مظلم. القار على الأرض. يضيء ، يضيء. سيتعين عليك الصعود إلى 50 ، ثم 70 كم / ساعة ، واختبار فرامل الطوارئ أولاً فقط الفرامل الخلفية ، ثم الفرامل الأمامية ، ثم كلاهما.
قبل ذلك بفترة وجيزة ، يلقي فريد لترات من الماء عليك ، والتي يتردد صداها على خوذتك ، كما هو الحال عندما تمر تحت شلال من السرعة المائية. بالإضافة إلى تأثير المفاجأة ، لا نرى شيئًا آخر. ومع ذلك ، عليك أن تتصرف كما لو أن فئة كاملة من الأحفاد الذين ليس لديهم سترات صفراء قد بدأوا بالعبور أمامك ، في الظلام (مرحبًا ، مدرس!). باختصار ، الآن ليس وقت الأسئلة الوجودية. يجب سحق الفرامل.
مفتاح: بسط ذراعيك ننظر الى الامام بعيدا؛ دع ABS يفعل ذلك ؛ تذكر أن أقل من 6 أو 7 كم / ساعة لم يعد نظام منع انغلاق المكابح يعمل ويتوقع القليل جدًا من الانزلاق على الإطلاق في نهاية الكبح. إن تكرار التمرين ، ثم دمج وقت رد الفعل مع التشغيل العشوائي لإشارة ضوئية من أحد الشاشات ، يجعل كل ذلك آليًا. "هل الأرض رطبة؟": هذا هو السؤال الذي لم نعد نسأله لأنفسنا.
ثم نشعر بالإثارة تجاه الأحداث الأخيرة: تجنب الانعطافات ثم تجنبها عن طريق الخطأ في خط مستقيم. ثم نغير مسار الجري المضاد الشجاع ، مناورة تنتهي هذه الأمسية التربوية بتأليه.
لأن قوة هذا التشكيل تجعلك ، حسب رهان المدربين ، تنسى أنك تركب على أرض رطبة. إنها تجعلك مرتاحًا بدرجة كافية ، وتجعلك تشعر بالأداء الكامل للآلة خلال ورش العمل التي تتبع بعضها البعض دون توقف وبدون ثقل ، لدرجة أننا نركز على الشيء الرئيسي: مهارة الدراجة ، نقطة النهاية.
