دبابة إيطالية متوسطة M-11/39 فيات إم 11/39. مصمم كخزان دعم للمشاة. تم تطوير دبابة M-11/39 بواسطة Ansaldo ودخلت حيز الإنتاج الضخم في عام 1939. لقد كان الممثل الأول للفئة "M" - المركبات المتوسطة حسب التصنيف الإيطالي ، على الرغم من أنه من حيث الوزن القتالي والتسليح يجب مراعاة هذه الدبابة والدبابات M-13/40 و M-14/41 التي تلت ذلك ضوء. هذه السيارة ، مثل العديد من سيارات الفئة "M" ، تستخدم محرك ديزل كان يقع في الخلف. تم احتلال الجزء الأوسط من قبل حجرة التحكم وحجرة القتال. كان السائق موجودًا على اليسار ، وخلفه برج مع تركيب مزدوج لرشاشين 8 ملم ، ومدفع 37 ملم طويل الماسورة مثبتًا على الجانب الأيمن من مساحة البرج. في الهيكل السفلي ، تم استخدام 8 عجلات طريق مطاطية بقطر صغير لكل جانب. كانت عجلات الطريق متشابكة في أزواج في 4 عربات. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 3 بكرات دعم على كل جانب. استخدمت الدبابات مسارات معدنية صغيرة الارتباط. نظرًا لأن حماية التسلح والدروع للدبابة M-11/39 لم تكن كافية بشكل واضح ، فقد تم إنتاج هذه الدبابات لفترة قصيرة نسبيًا وتم استبدالها في إنتاج M-13/40 و M-14/41   بحلول عام 1933 ، أصبح من الواضح أن الدبابات لم تكن بديلاً كافياً عن سيارة فيات 3000 المتقادمة ، والتي تقرر فيما يتعلق بتطوير خزان جديد. بعد تجربة الإصدار الثقيل (12 طنًا) من الماكينة المعتمدة على CV33 ، تم الاختيار لصالح الإصدار الخفيف (8 طن). بحلول عام 1935 ، كان النموذج الأولي جاهزًا. تم وضع مسدس Vickers-Terni L37 مقاس 40 ملم في البنية الفوقية للبدن ولم يكن له سوى اجتياز محدود (30 درجة أفقيًا و 24 درجة عموديًا). كان اللودر-المدفعي موجودًا على الجانب الأيمن من حجرة القتال ، وكان السائق على اليسار وخلفه قليلاً ، وكان القائد يسيطر على مدفعين رشاشين من طراز بريدا عيار 8 ملم مثبتين في البرج. المحرك (لا يزال قياسيًا) من خلال ناقل الحركة قاد عجلات الدفع الأمامية. أظهرت الاختبارات الميدانية أن محرك الخزان وناقل الحركة بحاجة إلى التحسين. كما تم تطوير برج دائري جديد لتقليل التكلفة وتسريع الإنتاج. أخيرًا ، بحلول عام 1937 ، دخل خزان جديد يسمى Carro di rottura (خزان الاختراق) في الإنتاج. كان الطلب الأول (والوحيد) 100 وحدة. أدى نقص المواد الخام إلى تأخير الإنتاج حتى عام 1939. دخل الخزان حيز الإنتاج تحت التصنيف M.11 / 39 ، كخزان متوسط ​​يزن 11 طنًا ، ودخل الخدمة في عام 1939. كانت النسخة النهائية (المسلسلة) أعلى قليلاً وأثقل (أكثر من 10 أطنان) ، ولم يكن بها راديو ، وهو أمر يصعب شرحه ، لأن النموذج الأولي للدبابة كان يحتوي على محطة راديو على متن الطائرة. في مايو 1940 ، تم إرسال دبابات M.11 / 39 (24 وحدة) إلى AOI ("إفريقيا الشرقية الإيطالية" / شرق إفريقيا الإيطالية). تم تجميعهم في شركات دبابات M. خاصة ("Compagnia speciale carri M.") ، لتعزيز المواقع الإيطالية في المستعمرة. بعد الاشتباكات القتالية الأولى مع البريطانيين ، كانت القيادة الميدانية الإيطالية في حاجة ماسة إلى مركبات قتالية جديدة ، لأن الدبابات CV33 كانت عديمة الفائدة تمامًا في القتال ضد الدبابات البريطانية. في يوليو من نفس العام ، هبط فوج الدبابات الرابع ، المكون من 4 م 70/11 ، في بنغازي. كان الاستخدام القتالي الأول للدبابات M.11 / 39 ضد البريطانيين ناجحًا للغاية: فقد دعموا المشاة الإيطاليين في الهجوم الأول على سيدي براني. ولكن ، تمامًا مثل الدبابات CV33 ، أظهرت الدبابات الجديدة مشاكل ميكانيكية: في سبتمبر ، عندما أعادت المجموعة المدرعة تنظيم الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الرابع ، اتضح أن 1 فقط من 4 مركبة كانت تتحرك في الفوج. أظهر الاصطدام الأول لدبابات M .31 / 9 بالدبابات البريطانية أنها متخلفة عن البريطانيين من جميع النواحي تقريبًا: في القوة النارية والدروع ، ناهيك عن ضعف التعليق وناقل الحركة. في ديسمبر 1940 ، عندما شن البريطانيون هجومهم ، تعرضت الكتيبة الثانية (فرقتان إم 2/2) لهجوم مفاجئ بالقرب من نيبيوا ، وفي وقت قصير فقدت 11 من دباباتها. استطاعت الكتيبة الأولى ، التي كانت في ذلك الوقت جزءًا من اللواء المدرع الخاص الجديد ، والتي كانت تمتلك سرية واحدة M.39 / 22 وسريتين CV1 ، أن تأخذ جزءًا صغيرًا فقط من المعارك ، حيث كانت معظم دباباتها يجري إصلاحها في طبرق (طبرق). نتيجة للهزيمة الكبرى التالية ، التي حدثت في بداية عام 1941 ، تم تدمير أو الاستيلاء على جميع دبابات M.11 / 39 تقريبًا من قبل العدو. منذ أن أصبح واضحًا عدم قدرة هذه الآلات على توفير بعض الغطاء على الأقل للمشاة ، ألقى الطاقم دون تردد المركبات المعطلة. قام الأستراليون بتسليح فوج كامل بالأسر الإيطالي М.11 / 39 ، لكن سرعان ما تم سحبهم من الخدمة بسبب عدم القدرة الكاملة لهذه الدبابات على أداء المهام القتالية المخصصة. تم استخدام المركبات المتبقية (6 مركبات فقط) في إيطاليا كمركبات تدريب ، وتم سحبها أخيرًا من الخدمة بعد إبرام الهدنة في سبتمبر 1943. تم تصميم M.11 / 39 كخزان دعم للمشاة. في المجموع ، من عام 1937 (عندما تم إصدار أول نموذج أولي) إلى عام 1940 (عندما تم استبداله بـ M.11 / 40 الأكثر حداثة) ، تم إنتاج 92 من هذه الآلات. تم استخدامها كدبابات متوسطة للمهام التي تجاوزت قدراتها بكثير (دروع غير كافية ، تسليح ضعيف ، عجلات طريق ذات قطر صغير وروابط مسار ضيقة). خلال القتال المبكر في ليبيا ، لم يكن لديهم أي فرصة ضد ماتيلدا وفالنتين البريطانيين. خصائص الأداء الوزن القتالي 11 ر الأبعاد:   طول 4750 مم عرض 2200 مم ارتفاع 2300 مم طاقم شخص 3 أسلحة 1 х 31 ملم مدفع رشاش 2 х 8 ملم الذخيرة - حجز:   بدن الجبين 29 مم جبين البرج 14 مم نوع المحرك ديزل "فيات" نوع 8T أقصى قدر من السلطة 105 حصان السرعة القصوى كم 35 / ساعة احتياطي الطاقة 200 كم مصادر: م. Kolomiets ، I. موشانسكي. المركبات المدرعة لفرنسا وإيطاليا 1939-1945 (مجموعة المدرعات رقم 4 - 1998) ؛ ج. Kholyavsky "الموسوعة الكاملة للدبابات العالمية 1915 - 2000" ؛ نيكولا بيجناتو. الدبابات الإيطالية المتوسطة في العمل ؛ Solarz ، J. ، Ledwoch ، J.: الدبابات الإيطالية 1939-1943.