المدافع ذاتية الحركة الإيطالية في الحرب العالمية الثانية
المدافع ذاتية الحركة الإيطالية في الحرب العالمية الثانية
في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، أنتجت الصناعة الإيطالية ، مع استثناءات نادرة ، خزانات ليست بأعلى جودة ومع معايير رديئة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، تمكن المصممون الإيطاليون من تطوير العديد من تصميمات ACS الناجحة للغاية على هيكلهم ، والتي ستتم مناقشتها في المقالة.
كان هنالك عدة أسباب لهذا. كانت إحداها فضيحة فساد في أوائل الثلاثينيات ، عندما حصلت فيات وأنسالدو على احتكار توريد المركبات المدرعة للجيش الإيطالي ، حيث كان كبار الضباط (بما في ذلك المارشال هوغو كافالييرو) يمتلكون أسهمهم في كثير من الأحيان. بالطبع ، كان هناك المزيد من المشاكل ، بما في ذلك بعض التخلف في بعض فروع الصناعة الإيطالية ، وأخيراً مشاكل تطوير استراتيجية متماسكة لتطوير القوات المسلحة.
لهذا السبب ، تخلف الجيش الإيطالي كثيرًا عن قادة العالم ، وحدد البريطانيون والفرنسيون والأمريكيون الاتجاهات ، ومن حوالي عام 1935 أيضًا الألمان والسوفييت. قام الإيطاليون ببناء دبابة FIAT 3000 الخفيفة الناجحة في الأيام الأولى من التسلح المدرع ، لكن إنجازاتهم اللاحقة انحرفت بشكل كبير عن هذا المعيار. بعد ذلك ، تم تحديد النموذج ، تماشياً مع النموذج الذي اقترحته شركة Vickers البريطانية ، في الجيش الإيطالي بواسطة دبابات CV.33 و CV.35 (Carro Veloce ، دبابة سريعة) ، وبعد ذلك بقليل ، L6 / 40 الخزان الخفيف ، الذي لم يكن ناجحًا للغاية وتأخر عدة سنوات (تم نقله إلى الخدمة في عام 1940).
كان من المقرر أن تتلقى الفرق المدرعة الإيطالية ، التي تشكلت منذ عام 1938 ، مدفعية (كجزء من فوج) قادرة على دعم الدبابات والمشاة الآلية ، والتي تتطلب أيضًا جرًا بمحرك. ومع ذلك ، تابع الجيش الإيطالي عن كثب المشاريع التي ظهرت منذ عشرينيات القرن الماضي لإدخال المدفعية ذات التضاريس العالية ومقاومة أكبر لنيران العدو ، القادرة على الانطلاق في المعركة مع الدبابات. هكذا ولد مفهوم البنادق ذاتية الدفع للجيش الإيطالي. دعنا نعود بالزمن قليلاً ونغير الموقع ...
مدافع ذاتية الحركة قبل الحرب
تعود أصول المدافع ذاتية الدفع إلى الفترة التي دخلت فيها الدبابات الأولى ساحة المعركة. في عام 1916 ، تم تصميم آلة في بريطانيا العظمى ، أطلق عليها اسم Gun Carrier Mark I ، وفي صيف العام التالي تم إنشاؤها استجابة لنقص حركة المدفعية المقطوعة ، والتي لم تستطع حتى مواكبة الحركة البطيئة الأولى. البنادق المتحركة. حركة الدبابات فوق الأراضي الوعرة. اعتمد تصميمها على هيكل Mark I. تم تعديله بشكل كبير ، حيث تم تسليحها بمدفع 60 مدقة (127 ملم) أو 6 بوصات و 26 سنتا (152 ملم) هاوتزر. تم طلب 50 رافعة ، اثنتان منها مزودة برافعات متحركة. ظهرت أول مدافع ذاتية الدفع في القتال خلال معركة إيبرس الثالثة (يوليو-أكتوبر 1917) ، لكنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا. تم تصنيفها على أنها غير ناجحة وتم تحويلها بسرعة إلى ناقلات جند مدرعة تحمل الذخيرة. ومع ذلك ، فإن تاريخ المدفعية ذاتية الدفع يبدأ معهم.
بعد نهاية الحرب العظمى ، غمرت المياه العديد من الهياكل. تم تشكيل تقسيم المدافع ذاتية الدفع إلى فئات مختلفة تدريجيًا ، والتي استمرت حتى يومنا هذا مع بعض التغييرات. الأكثر شعبية كانت المدافع الميدانية ذاتية الدفع (المدافع ومدافع الهاوتزر ومدافع الهاوتزر) وقذائف الهاون. أصبحت المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات تُعرف باسم مدمرات الدبابات. لحماية الأعمدة المدرعة والميكانيكية والآلية من الهجمات الجوية ، بدأ بناء منشآت مضادة للطائرات ذاتية الدفع (مثل Mark I لعام 1924 ، مسلحة بمدفع 76,2 ملم 3 مدقات). في النصف الثاني من الثلاثينيات ، تم إنشاء النماذج الأولى من البنادق الهجومية (Sturmeschütz ، StuG III) في ألمانيا ، والتي كانت في الواقع بديلاً لدبابات المشاة المستخدمة في مكان آخر ، ولكن في نسخة بدون أبراج. في الواقع ، كانت دبابات الدعم في بريطانيا والولايات المتحدة ، ودبابات المدفعية في الاتحاد السوفياتي ، عكس هذه الفكرة إلى حد ما ، وعادة ما تكون مسلحة بمدافع هاوتزر من عيار أكبر من المدفع القياسي لدبابة من هذا النوع وتضمن تدمير العدو. التحصينات ونقاط المقاومة.
