سيارات الدفع الرباعي PZInż. 303
محتوى
منظر جانبي توضيحي لسيارة PZInz SUV. 303.
كانت المركبات الصالحة لجميع التضاريس إحدى وسائل النقل الرئيسية في الوحدات الحديثة ذات المحركات والمدرعات. مع نمو هذه التشكيلات بشكل أكبر وأكبر ، أصبحت الحاجة إلى تزويدها بتقنية الدفع الرباعي أكثر وأكثر حدة. بعد حقبة مضطربة من تحسينات تصميم فيات ، حان الوقت لتطوير سيارتك الخاصة.
تم اختبار Tempo G 1200 في بولندا ، وكان له تصميم يستحق بالكامل لقب البذخ. كانت هذه السيارة الصغيرة ذات المحورين مدعومة بمحركين يعملان بشكل مستقل (كل منهما 19 حصانًا) يقودان المحورين الأمامي والخلفي. كانت السرعة القصوى لسيارة ركاب كتلتها أقل من 1100 كجم 70 كم / ساعة ، وكانت القدرة الاستيعابية 300 كجم أو 4 أشخاص. على الرغم من أنها لم تكن موضع اهتمام لتوسيع الفيرماخت منذ انتفاضة عام 1935 في ألمانيا ، بعد عامين ظهر زوج من هذه الآلات على Vistula للاختبار. مكتب الأبحاث الفنية للأسلحة المدرعة (BBTechBrPanc.) بعد الانتهاء من عمليات التفتيش والاختبارات في يوليو ، تقرر أن السيارة تتمتع بأداء جيد جدًا على الطرق الوعرة ، وحركة عالية وسعر منخفض - حوالي 8000 زلوتي. يرجع انخفاض الوزن إلى طريقة غير قياسية في تصنيع العلبة ، والتي كانت تعتمد على عناصر صفائح معدنية مختومة ، وليس إطار زاوية.
تم تعريف تشغيل وحدة الطاقة في مختلف الظروف على أنه مستقر ، وتم تعريف صورة ظلية السيارة على أنها مخفية بسهولة. ومع ذلك ، بعد اجتياز 3500 كيلومتر من الاختبارات ، كانت حالة السيارة سيئة بشكل واضح. كان أهم سبب لإصدار رأي نهائي سلبي هو العمل الجيد للغاية والتآكل السريع لبعض العناصر المعقدة للغاية. صرحت اللجنة البولندية أيضًا أنه نظرًا لعدم وجود تصميم مماثل في البلاد ، من الصعب نسبه بشكل موثوق إلى سيارة اختبار. في النهاية ، كانت المتغيرات الرئيسية التي بررت رفض السيارة الألمانية متعددة الاستخدامات التي تمت مناقشتها هي القدرة الاستيعابية الرمزية ، وعدم ملاءمة ظروف الطريق البولندية ورفض الجيش الألماني لتصميم G 1200. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أنه بحلول هذا الوقت ، هناك العديد من المتغيرات من PF 508/518 كانوا يدخلون بالفعل مرحلة البلوغ ، وكان الجيش يبحث عن خليفة جديد.
مرسيدس G-5
في سبتمبر 1937 في BBTechBrPank. تم اختبار سيارة دفع رباعي ألمانية أخرى من طراز مرسيدس بنز W-152 بمحرك مكربن بقوة 48 حصان. كانت مركبة كلاسيكية لجميع التضاريس 4 × 4 بوزن ساكن يبلغ 1250 كجم (هيكل مزود بمعدات 900 كجم ، حمولة مسموح بها على الجسم 1300 كجم). خلال الاختبارات ، تم استخدام ثقل وزن 800 كيلوغرام على المسارات الرملية العسكرية المفضلة لكامبينوس بالقرب من وارسو. كانت السرعة على الطريق الترابي 80 كم / ساعة ، وكان متوسط السرعة في الميدان حوالي 45 كم / ساعة. اعتمادًا على التضاريس ، تمت تغطية المنحدرات حتى 20 درجة. أثبتت علبة التروس ذات الخمس سرعات نفسها بين البولنديين ، مما يضمن التشغيل الصحيح للسيارة على الطرق الوعرة والطرق الوعرة. وفقًا للخبراء من Vistula ، يمكن استخدام السيارة كسيارة / شاحنة بحمولة تصل إلى حوالي 5 كجم وكجرار كامل للطرق الوعرة للمقطورات التي يصل وزنها إلى 600 كجم. تم التخطيط لمزيد من الاختبارات للنسخة المحسنة بالفعل من مرسيدس G-300 في أكتوبر 5.
في الواقع ، كان هذا هو الجزء الثاني من دراسة قدرات مرسيدس-بنز W 152. كان إصدار G-5 تطويرًا للسيارة التي تم اختبارها في الأصل في بولندا ، ونظرًا للاهتمام الكبير الذي أثارته ، فقد كان عن طيب خاطر جدًا تم اختياره لمزيد من الاختبارات المقارنة. تم العمل في المختبر من 6 مايو إلى 10 مايو 1938 في مؤسسة BBTechBrPanc. في الواقع ، تم تنظيم رحلات برية طويلة بطول 1455 كم بعد شهر ، من 12 إلى 26 يونيو. نتيجة لذلك ، تم تمديد مسار السباق ، الذي يقود على طول طريق تم اختباره مرارًا وتكرارًا ، إلى 1635 كيلومترًا ، منها 40 ٪ من جميع الأقسام عبارة عن طرق ترابية. نادرًا ما حدث أن مشروعًا تم إعداده لسيارة واحدة فقط قد جذب انتباه مثل هذه المجموعة الكبيرة من المشاركين. بالإضافة إلى الممثلين الدائمين لـ BBTechBrPanc. في وجه العقيد باتريك أوبراين دي لاسي والرائد. ظهر المهندسون إدوارد كاركوز في اللجنة: هورفاث ، أوكولو ، ويرنر من Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) أو Wisniewski و Michalski ، ممثلين للمكتب الفني العسكري.
كان وزن السيارة المعدة للاختبار 1670 كجم مع نفس الحمل تقريبًا على كلا المحورين. الوزن الإجمالي للمركبة ، أي مع الحمولة ، تم ضبطها على 2120 كجم. كما قامت السيارة الألمانية متعددة الاستخدامات بسحب مقطورة أحادية المحور تزن 500 كجم. خلال الاختبارات ، كان متوسط سرعة السيارة أثناء قياسات السرعة المقطعية على الطرق الرملية في كابينوس أقل من 39 كم / ساعة. على طريق وعر. كان الحد الأقصى للانحدار الذي تغلبت عليه سيارة مرسيدس G-5 خلال المسيرة 9 درجات في غطاء رملي نموذجي. استمرت عمليات الصعود اللاحقة ، ربما في نفس الأماكن التي تم فيها اختبار جرار Latil M2TL6 الفرنسي سابقًا. صعدت السيارة الألمانية تلًا به منحدرات من الجفت بانحدار 16,3 درجة دون انزلاق العجلة. الإطارات التي تم تجهيز مركبة الاختبار بها (6 × 18) كانت أصغر من تلك المستخدمة لاحقًا في PZInż. 303 ، وكانت معلماتها أشبه بالإصدارات التي تم اختبارها على PF 508/518. تم تقدير النفاذية بأقل من 60 سم بعد التفكيك الجزئي لأنبوب العادم. كانت القدرة على التغلب على الخنادق موضع تقدير كبير ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التصميم المدروس جيدًا للمساحة الموجودة أسفل أرضية السيارة ، والتي لا تحتوي على أجزاء بارزة وآليات حساسة.
يجب أن تكون محاولة عبور حقل ممطر حديثًا ومبللاً مفاجأة للجنة ، حيث وصلت إلى سرعة 27 كم / ساعة ، وهو ما كان مستحيلاً على PF 508/518 على نفس التضاريس. نظرًا لاستخدام آلية الجسر المتحرك بالكامل في G-5 ، والتي تم اعتمادها لاحقًا من قبل البولنديين ، كان نصف قطر الدوران حوالي 4 أمتار. والأهم من ذلك ، أن مرسيدس قادت المسار بأكمله ، من وارسو ، عبر لوبلين ولفيف وساندوميرز ورادوم والعودة إلى العاصمة ركضت بشكل لا تشوبه شائبة تقريبًا. إذا قارنا هذه الحقيقة بالتقارير الشاملة لأي من تجمعات معدات طراز PZInż. سنلاحظ اختلافًا واضحًا في جودة النماذج الأولية وحالة تحضيرها للاختبار. أقصى سرعة للقيادة على الطرق الوعرة 82 كم / ساعة ، المتوسط على الطرق الجيدة 64 كم / ساعة ، مع استهلاك وقود 18 لترًا لكل 100 كم. كانت المؤشرات على الطرق الترابية مثيرة للاهتمام أيضًا - بمتوسط 37 كم / ساعة. باستهلاك وقود 48,5 لتر لكل 100 كيلومتر.
كانت الاستنتاجات من التجارب الصيفية في عام 1938 كما يلي: أثناء اختبارات القياس على المسار التجريبي وأثناء اختبارات المسافات الطويلة ، عملت سيارة الركاب على الطرق الوعرة Mercedes-Benz G-5 بشكل لا تشوبه شائبة. كان مسار البروفة صعبًا بشكل عام. مرت على مرحلتين حوالي 2 كم في اليوم وهي نتيجة إيجابية لهذا النوع من السيارات. يمكن أن تقطع السيارة مسافات طويلة يوميًا عند تغيير السائقين. تحتوي السيارة على نظام تعليق مستقل للعجلات ، لكنها مع ذلك ، عند المطبات على الطريق ، تهتز وترمي بسرعة حوالي 650 كم / ساعة. إنها تتعب السائق والسائقين. وتجدر الإشارة إلى أن أحمال السيارة موزعة جيدًا على المحورين الأمامي والخلفي ، والتي تبلغ حوالي 60٪ لكل منهما. تساهم هذه الظاهرة بشكل كبير في الاستخدام الصحيح لمحرك الأقراص ذي المحورين. يجب التأكيد على الاستهلاك المنخفض للحصائر. مراوح وهي عبارة عن حوالي 50 لتر / 20 كم من الطرق المختلفة. تصميم الهيكل جيد ، لكن الجسم بدائي للغاية ولا يوفر الحد الأدنى من الراحة للسائقين. المقاعد والظهر صلبة وغير مريحة للراكب. لا توقف الرفارف القصيرة الوحل ، لذا فإن الجزء الداخلي من الجسم مغطى بالكامل بالطين. برعم. قماش القنب لا يحمي الركاب من سوء الأحوال الجوية. هيكل الهيكل العظمي للبيت بدائي ولا يقاوم الصدمات. أثناء الاختبار بعيد المدى ، كانت الإصلاحات المتكررة مطلوبة. بشكل عام ، تتمتع السيارة بحركة جيدة على الطرق الترابية والطرق الوعرة. في هذا الصدد ، أظهرت السيارة أفضل أداء لجميع المركبات التي تم اختبارها مسبقًا من الأنواع ذات الصلة. تلخيصًا لما سبق ، خلصت اللجنة إلى أن سيارة Mercedes-Benz G-100 للطرق الوعرة ، نظرًا لتصميمها وانخفاض استهلاك الوقود والقدرة على التحرك على الطرق الترابية والطرق الوعرة ، فهي مناسبة كنوع خاص للاستخدام العسكري ، القضاء الأولي على الأمراض المذكورة أعلاه على الجسم.
