لذا ، الحرب! تسلا: عناصر أسطوانية فقط ، 4680. فولكس فاجن: عناصر مستطيلة موحدة
محتوى
خلال يوم البطارية في أكتوبر 2020 ، أعلنت Tesla عن إنشاء تنسيق خلية أسطوانية جديد ، 4680 ، والذي سيظهر قريبًا في تشكيلة السيارة. بعد ستة أشهر ، أعلنت فولكس فاجن عن وصلات متوازي المستطيلات القياسية التي ستصبح أساس المجموعة بأكملها تقريبًا ، بما في ذلك الشاحنات.
فولكس فاجن تلحق بالركب ، وخلقت انزلاقًا لمدة 2-3 سنوات فقط مقارنةً بـ Tesla
جدول المحتويات
- فولكس فاجن تلحق بالركب ، وخلقت انزلاقًا لمدة 2-3 سنوات فقط مقارنةً بـ Tesla
- ماذا يعني كل هذا بالنسبة للجمهور العادي؟
توجد ثلاثة أنواع من الخلايا المستخدمة حاليًا في السيارات الكهربائية:
- إسطواني (شكل أسطواني) تستخدمه تسلا بشكل أساسي ،
- مستطيلي (موشورية إنجليزية) ، ربما الأكثر شيوعًا بين الشركات المصنعة التقليدية ، قرر القيام بذلك مجموعة فولكس فاجن داخل "الخلية المفردة" ،
- كيس (الحقيبة) ، والتي تظهر حيث يكون أهم شيء هو "إخراج" أكبر قدر ممكن من سعة البطارية من سعة معينة.
كل من هذه الأنواع له مزايا وعيوب: إسطواني كانت الأكثر شيوعًا (المستخدمة في الكاميرات وأجهزة الكمبيوتر المحمولة) ، لذلك تخصصت تسلا وباناسونيك فيها. كما أنها تضمن مستوى عالٍ من الأمان. كيس الطيب إنها تسمح بتحقيق كثافة طاقة عالية ، ولكن يجب على المصممين أن يتذكروا أنه يمكنهم زيادة الحجم بشكل كبير حيث لا توجد لديهم فتحات لإطلاق أي غازات محتملة. شبه مستطيلات هذه هي محتويات الأكياس في علبة صلبة ، أسهل طريقة لتجميعها (على سبيل المثال ، من الكتل) هي بطارية جاهزة ، علاوة على ذلك ، فهي أقوى ميكانيكيًا.
تستخدم فولكس فاجن بالفعل خلايا مستطيلة الشكل ، ولكن يبدو أن شكلها يتكيف جزئيًا على الأقل مع تصميم السيارة. خلايا موحدة يجب أن تظهر لأول مرة في عام 2023 ، وفي عام 2030 يجب أن تمثل ما يصل إلى 80 بالمائة من جميع الخلايا المستخدمة:
لن يتم تنظيم الخلايا الجديدة في وحدات نمطية (من الخلية إلى العبوة) ، ويجب أن يحتوي نفس التنسيق (النموذج) على أنواع مختلفة من الكيمياء بالداخل:
- في أرخص السيارات سوف يفعلون ذلك خلايا LFP (فوسفات الحديد الليثيوم)
- مع المنتجات السائبة سوف تطبق خلايا عالية في المنغنيز (وبعض النيكل)
- على نماذج مختارة يظهر خلايا NMC (كاثودات النيكل - المنغنيز - الكوبالت) ،
- .. بالإضافة إلى ذلك ، تتذكر فولكس فاجن أيضًا خلايا الإلكتروليت الصلبة ، حيث تمتلك 25٪ من أسهم QuantumScape. تسمح خلايا الحالة الصلبة بالفعل بزيادة النطاق بنسبة 30٪ وشحنة في 12 دقيقة بدلاً من 20 (تستند البيانات إلى النماذج الأولية):
أما بالنسبة للأنود ، فلا تصنع الشركة أي تصورات مسبقة ، لكنها تختبر اليوم الجرافيت بالسيليكون. الآن الفضول: تحتوي بورش تايكان وأودي إي ترون جي تي على أنودات من السيليكونبفضل ذلك يمكن شحنها بهذه الطاقة العالية (حاليًا: حتى 270 كيلو واط).
في النهاية تريد فولكس فاجن استخدامها الروابط كعناصر هيكلية للسيارة (خلية إلى آلة) ويبدو أنه سيتم تكييف الخلايا المعيارية لذلك. لكن قبل أن تصل المجموعة إلى هذه المرحلة ، يجب أن تمر بهذه المرحلة. بطارية بدون وحدات (خلية لحزمة) - أول آلة بنيت بهذه الطريقة ستكون نموذج تم إنشاؤه بواسطة مشروع Artemis Audi... من الممكن أن نرى نسخة مفاهيمية من هذه السيارة بالفعل في عام 2021.
بطارية معيارية. هيكله العظمي عبارة عن روابط. الخطوة التالية هي الروابط التي ليست صابورة ، ولكنها عنصر هيكلي للسيارة - خلية إلى سيارة فولكس فاجن (ج)
من المرجح أن يتم إنتاج العناصر الجديدة في جميع المصانع الستة التي تريد فولكس فاجن إطلاقها بحلول عام 6. (البعض مع شركاء). سيتم بناء أول مبنى من قبل Northvolt في Skelleftea ، السويد. والثاني في سالزغيتر (ألمانيا ، منذ عام 2025). والثالث سيكون في إسبانيا أو البرتغال أو فرنسا (من عام 2026). في عام 2027 ، يجب إطلاق مصنع في أوروبا الشرقية ، بما في ذلك بولندا.والجمهورية التشيكية وسلوفاكيا قبلت - أي قرار حتى الآن. كما أنه من غير المعروف مكان بناء آخر مصنعين.
ماذا يعني كل هذا بالنسبة للجمهور العادي؟
من وجهة نظرنا الميزة الرئيسية للخلايا الموحدة هي خفض تكاليف الإنتاج... نظرًا لأنها ستكون عالمية ، فإن الأتمتة التي تم تكوينها بنفس الطريقة ستكون قادرة على العمل في جميع المصانع المعنية. معمل بحث واحد يكفي لنوع واحد من الكيمياء. كل شئ قد يكون التحويل إلى أسعار مخفضة للسيارات الكهربائية.
وحتى إذا لم يحدث ذلك ، فإن تسلا وفولكس فاجن وأودي وسكودا سيكونون قادرين على ممارسة ضغط الأسعار على بقية السوق. لأن استخدام موردين خارجيين (انظر Hyundai و BMW و Daimler ...) يعني دائمًا مرونة أقل وتكاليف أعلى.
فتح الصورة: رابط موحد لنموذج فولكس فاجن الأولي (ج) فولكس فاجن
قد يثير هذا اهتمامك:
