محتوى مدمرة دبابة "Jagdtiger" المواصفات التقنية الوصف الفني. الجزء 2 تطبيق القتالية مدمرة دبابة Jagdtiger Panzerjäger Tiger (Sd.Kfz.186) ؛ مدمرة دبابة VI Ausf B Jagdtiger. تم إنشاء مدمرة الدبابة "Jagdtigr" على أساس الدبابة الثقيلة T-VI V "Royal Tiger". يتكون بدنها من نفس التكوين تقريبًا مثل مدمرة دبابة Jagdpanther. كانت مدمرة الدبابة هذه مسلحة بمدفع مضاد للطائرات نصف أوتوماتيكي بحجم 128 ملم بدون فرامل كمامة. كانت السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع 920 م / ث. على الرغم من أن البندقية مصممة لاستخدام طلقات تحميل منفصلة ، إلا أن معدل إطلاقها كان مرتفعًا جدًا: 3-5 جولات في الدقيقة. بالإضافة إلى المدفع ، كان لدى مدمرة الدبابة مدفع رشاش عيار 7,92 ملم مثبت في محمل كروي في لوحة الهيكل الأمامية. كان لمدمرة الدبابة "Jagdtigr" درع قوي بشكل استثنائي: جبهة الهيكل - 150 ملم ، وجبهة المقصورة - 250 ملم ، والجدران الجانبية للبدن والمقصورة - 80 ملم. ونتيجة لذلك ، وصل وزن المركبة إلى 70 طناً وأصبحت أثقل مركبة قتالية متسلسلة في الحرب العالمية الثانية. أثر هذا الوزن الكبير سلبًا على قدرته على الحركة ، فقد تسببت الأحمال الثقيلة على الهيكل السفلي في كسره. جاغدتيجر. تاريخ الخلق تم تنفيذ أعمال التصميم التجريبية على تصميم الأنظمة الثقيلة ذاتية الدفع في الرايخ منذ بداية الأربعينيات وحتى توجت بنجاح محلي - مدفعان ذاتي الحركة بحجم 40 ملم VK 128 (H) في صيف عام 3001 تم إرسالها إلى الجبهة السوفيتية الألمانية ، حيث تم التخلي عن قسم مدمرات الدبابات رقم 1942 من قبل الفيرماخت ، إلى جانب المعدات الأخرى ، بعد هزيمة القوات الألمانية في أوائل عام 521 بالقرب من ستالينجراد. Jagdtiger # 1 ، النموذج الأولي مع نظام تعليق بورش ولكن حتى بعد وفاة الجيش السادس لبولس ، لم يفكر أحد في إطلاق مثل هذه البنادق ذاتية الدفع في سلسلة - تم تحديد المزاج العام للأوساط الحاكمة والجيش والسكان بفكرة أن الحرب ستشهد قريبًا تنتهي بنهاية منتصرة. فقط بعد الهزائم في شمال إفريقيا وفي كورسك بولج ، وهبوط الحلفاء في إيطاليا ، أدرك العديد من الألمان ، الذين أعمتهم الدعاية النازية الفعالة للغاية ، حقيقة أن القوات المشتركة لبلدان التحالف المناهض لهتلر هي أكثر من ذلك بكثير. أقوى من قدرات ألمانيا واليابان ، لذلك فقط "معجزة" يمكن أن تنقذ الدولة الألمانية المحتضرة. Jagdtiger # 2 ، النموذج الأولي مع تعليق Henschel على الفور ، بدأت المحادثات بين السكان حول "سلاح معجزة" يمكن أن يغير مسار الحرب - تم نشر مثل هذه الشائعات بشكل قانوني من قبل القيادة النازية ، والتي وعدت الناس بتغيير مبكر في الوضع في الجبهة. نظرًا لعدم وجود تطورات عسكرية فاعلة عالميًا (أسلحة نووية أو ما يعادلها) في المرحلة النهائية من الجاهزية في ألمانيا ، فقد "استحوذ" قادة الرايخ على أي مشاريع عسكرية تقنية مهمة ، قادرة على أداء ، جنبًا إلى جنب مع المشاريع الدفاعية ، النفسية. الوظائف ، تلهم السكان بأفكار حول قوة الدولة وقوتها. قادرة على الشروع في إنشاء مثل هذه التكنولوجيا المعقدة. في مثل هذه الحالة ، تم تصميم مدمرة دبابة ثقيلة ، مدافع ذاتية الدفع "Yagd-Tiger" ، ثم تم وضعها في سلسلة. Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) عند تطوير الدبابة الثقيلة Tiger II ، بدأت شركة Henschel ، بالتعاون مع شركة Krupp ، في إنشاء بندقية هجومية ثقيلة على أساسها. على الرغم من أن أمر إنشاء بندقية جديدة ذاتية الدفع أصدره هتلر في خريف عام 1942 ، إلا أن التصميم الأولي لم يبدأ إلا في عام 1943. كان من المفترض أن تصنع نظامًا فنيًا مدرعًا ذاتي الدفع مسلحًا بمدفع طويل الماسورة بطول 128 ملم ، والذي ، إذا لزم الأمر ، يمكن أن يكون مزودًا بمسدس أكثر قوة (تم التخطيط لتركيب مدفع هاوتزر بقطر 150 ملم ببرميل طول 28 عيارًا). تمت دراسة تجربة إنشاء واستخدام بندقية هجوم فرديناند الثقيلة بعناية. لذلك ، كواحد من الخيارات للمركبة الجديدة ، تم النظر في مشروع إعادة تجهيز Elefant بمدفع 128 ملم 44 L / 55 ، لكن فازت وجهة نظر قسم الأسلحة ، والتي اقترحت استخدام الهيكل السفلي لـ الدبابة الثقيلة المسقطة Tiger II كقاعدة مجنزرة للبنادق ذاتية الدفع. Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) وصنفت المدافع ذاتية الدفع الجديدة على أنها "مدفع هجوم ثقيل 12,8 سم". تم التخطيط لتجهيزها بنظام مدفعي عيار 128 ملم ، والذخيرة شديدة الانفجار والتي كان لها تأثير شديد الانفجار أكبر بكثير من تأثير مدفع مضاد للطائرات من عيار مماثل Flak40. تم عرض نموذج خشبي بالحجم الكامل للبندقية ذاتية الدفع الجديدة على هتلر في 20 أكتوبر 1943 في ملعب تدريب Aris في شرق بروسيا. تركت المدافع ذاتية الدفع الانطباع الأكثر ملاءمة على الفوهرر وتم إصدار أمر لبدء الإنتاج التسلسلي العام المقبل. Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) متغير إنتاج في 7 أبريل 1944 ، تم تسمية السيارة نسخة "بانزر جايجر النمر" В والفهرس SDK Kzz.186. سرعان ما تم تبسيط اسم السيارة إلى Jagd-tiger ("Yagd-tiger" - نمر صيد). بهذا الاسم دخلت الآلة الموصوفة أعلاه تاريخ بناء الخزان. كان الطلب الأولي 100 بندقية ذاتية الدفع. بحلول 20 أبريل ، بمناسبة عيد ميلاد الفوهرر ، كانت العينة الأولى مصنوعة من المعدن. بلغ إجمالي الوزن القتالي للمركبة 74 طنًا (بهيكل بورش). من بين جميع البنادق ذاتية الدفع التسلسلية التي شاركت في الحرب العالمية الثانية ، كان هذا هو الأصعب. Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) متغير إنتاج كانت شركتا Krupp و Henschel تطوران تصميم بندقية ذاتية الدفع Sd.Kfz.186 ، وكان من المقرر إطلاق الإنتاج في مصانع Henschel ، وكذلك في شركة Nibelungenwerke ، التي كانت جزءًا من Steyr-Daimler AG هَم. ومع ذلك ، تبين أن تكلفة العينة المرجعية كانت عالية للغاية ، لذا كانت المهمة الرئيسية التي حددها مجلس الاهتمام النمساوي هي تحقيق أقصى تخفيض ممكن في تكلفة العينة التسلسلية ووقت الإنتاج لكل مدمرة دبابة. لذلك ، تولى مكتب تصميم Ferdinand Porsche ("Porsche AG") صقل المدافع ذاتية الدفع. الفرق بين تعليق بورش وهينشل هنشل بورش نظرًا لأن الجزء الأكثر استنفادًا للوقت في مدمرة الخزان كان على وجه التحديد "الهيكل" ، فقد اقترحت بورش استخدام نظام التعليق في السيارة ، والذي كان له نفس مبدأ التصميم مثل التعليق المثبت على "الفيل". ومع ذلك ، بسبب سنوات الصراع العديدة بين المصمم وقسم الأسلحة ، تم تأجيل النظر في القضية حتى خريف عام 1944 ، حتى تم التوصل في النهاية إلى نتيجة إيجابية. لذلك ، كان للمدافع ذاتية الدفع Yagd-Tigr نوعان من الهياكل يختلفان عن بعضهما البعض - تصميمات بورش وتصميمات هينشل. اختلفت بقية السيارات المنتجة عن بعضها البعض من خلال تغييرات طفيفة في التصميم. رجوع - إلى الأمام >>