تم تطوير هذه الوحدة ذاتية الدفع في عام 1942 من أجل تعزيز الدفاع المضاد للدبابات ، والذي تم إنشاؤه على أساس دبابة T-IV وكان له هيكل ملحوم منخفض للغاية مع ميل عقلاني للصفائح المدرعة الأمامية والجانبية. تمت زيادة سمك الدرع الأمامي بمقدار مرة ونصف تقريبًا مقارنةً بدرع الدبابة. كانت حجرة القتال ومقصورة التحكم في مقدمة التثبيت ، وكانت حجرة الطاقة في الجزء الخلفي منها. كانت مدمرة الدبابة مسلحة بمدفع مضاد للدبابات عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، تم تثبيته على أداة آلية في حجرة القتال. في الخارج ، كانت البندقية مغطاة بقناع ضخم من الزهر.
لتعزيز حماية دروع الجوانب ، تم تركيب شاشات إضافية على الوحدة ذاتية الدفع. كوسيلة اتصال ، استخدمت محطة راديو وجهاز اتصال داخلي للدبابات. في نهاية الحرب ، تم تركيب مدفع 75 ملم بطول برميل 70 عيارًا على جزء من مدمرات الدبابات ، على غرار تلك المثبتة على دبابة T-V Panther ، لكن هذا أثر سلبًا على موثوقية الهيكل السفلي الأمامي. تم تحميل بكرات منها بالفعل بشكل زائد بسبب تحويل مركز الثقل إلى الأمام. تم إنتاج مدمرة الدبابة بكميات كبيرة في عامي 1942 و 1943. في المجموع ، تم تصنيع أكثر من 800 آلة. تم استخدامها في وحدات مضادة للدبابات من فرق الدبابات.
في ديسمبر 1943 ، على أساس الدبابة المتوسطة PzKpfw IV ، تم تطوير نموذج أولي لمدفعية جديدة ذاتية الدفع ، مدمرة الدبابة IV. في البداية ، تم إنشاء هذه البندقية ذاتية الدفع كنوع جديد من الأسلحة الهجومية ، ولكن على الفور بدأ استخدامها كمدمرة للدبابات ، وظل هيكل الخزان الأساسي بدون تغيير عمليًا. كان للدبابات Destroyer IV مقصورة منخفضة المستوى ومصفحة بالكامل مع نوع جديد من عباءة المصبوب ، حيث تم تركيب مدفع مضاد للدبابات عيار 75 ملم Pak39. تميزت السيارة بنفس القدرة على الحركة مثل الخزان الأساسي ، ومع ذلك ، أدى تحول مركز الثقل إلى الأمام إلى زيادة تحميل البكرات الأمامية. في عام 1944 ، أنتجت شركة Fomag 769 سيارة متسلسلة و 29 هيكلًا. في يناير 1944 ، دخلت أول مدمرات دبابات متسلسلة إلى قسم هيرمان جورينج ، الذي قاتل في إيطاليا. كجزء من الفرق المضادة للدبابات ، قاتلوا على جميع الجبهات.
منذ ديسمبر 1944 ، بدأت شركة Fomag في إنتاج نسخة حديثة من مدمرة الدبابات IV ، مسلحة بمدفع طويل الماسورة Pak75 L / 42 70 ملم ، والذي تم تثبيته على الدبابات المتوسطة Panther. استلزم زيادة الوزن القتالي للمركبة الحاجة إلى استبدال عجلات الطريق المغطاة بالمطاط في مقدمة الهيكل بعجلات فولاذية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع بمدفع رشاش MG-42 ، حيث كان من الممكن إطلاق النار من خلال فتحة إطلاق نار في فتحة اللودر. في وقت لاحق ، كان لدى سيارات الإنتاج ثلاث بكرات دعم فقط. على الرغم من التسلح الأكثر قوة ، كانت الطرز المزودة بمسدس دبابة النمر حلاً مؤسفًا بسبب الوزن الزائد للقوس.
“Jagdpanzer” IV / 70 (V) من السلسلة الأولى
من أغسطس 1944 إلى مارس 1945 ، أنتجت Fomag 930 دبابة IV / 70 (V). كانت أولى الوحدات القتالية التي حصلت على مدافع ذاتية الدفع هي لواء الدبابات 105 و 106 اللذان قاتلا على الجبهة الغربية ، وفي الوقت نفسه ، عرضت ألكيت نسختها الخاصة من مدمرة الدبابة الرابعة. سيارتها - IV / 70 (A) - كانت تحتوي على مقصورة مدرعة عالية ذات شكل مختلف تمامًا عن تلك الخاصة بشركة Fomag ، وتزن 28 طنًا.تم إنتاج البنادق ذاتية الدفع IV / 70 (A) بكميات كبيرة اعتبارًا من أغسطس. دبابة مدمرة 1944 1945 حتى مارس 278. تم إنتاج ما مجموعه 6 وحدة. من حيث القوة القتالية وحماية الدروع ومحطة الطاقة ومعدات التشغيل ، كانت البنادق ذاتية الدفع oXNUMX من تعديلاتها متشابهة تمامًا. جعلهم التسلح القوي يتمتعون بشعبية كبيرة في الوحدات المضادة للدبابات في Wehrmacht ، والتي استقبلت كلتا هاتين السيارتين. تم استخدام كل من المدافع ذاتية الدفع بنشاط في الأعمال العدائية في المرحلة الأخيرة من الحرب.
سلسلة "Jagdpanzer" IV / 70 (V) المتأخرة ، أنتجت عام 1944 - أوائل عام 1945
في يوليو 1944 ، أمر هتلر بتقليص إنتاج دبابات PzKpfw IV ، وبدلاً من ذلك نظم إنتاج مدمرات الدبابات Jagdpanzer IV / 70. ومع ذلك ، تدخل المفتش العام في Panzerwaffe Heinz Guderian في الموقف ، الذي اعتقد أن مدافع StuG III ذاتية الدفع تتعامل مع الوظائف المضادة للدبابات ولا تريد أن تفقد "أربع" موثوقة. نتيجة لذلك ، تم الإفراج عن مدمرة الدبابة بتأخير وحصل على لقب "Guderian Ente" ("خطأ Guderian").
تم التخطيط لتقليص إنتاج PzKpfw IV في فبراير 1945 ، ويجب إرسال جميع الهياكل الجاهزة بحلول ذلك الوقت للتحويل إلى مدمرات دبابات Jagdpanzer IV / 70 (V). (أ) و (هـ). تم التخطيط لاستبدال الدبابات تدريجيًا بمدافع ذاتية الدفع. إذا كان من المخطط في أغسطس 1944 إنتاج 300 بندقية ذاتية الدفع لـ 50 دبابة ، فبحلول يناير 1945 ، يجب أن تصبح النسبة مرآة. في فبراير 1945 ، كان من المخطط إنتاج 350 Jagdpanzer IV / 70 (V) فقط ، وفي نهاية الشهر لإتقان إنتاج Jagdpanzer IV / 70 (E).
"Jagdpanzer" 70/1945 (V) النسخة النهائية ، إصدار مارس XNUMX
ولكن بالفعل في صيف عام 1944 ، أصبح الوضع على الجبهات كارثيًا لدرجة أنه كان من الضروري مراجعة الخطط على وجه السرعة. وبحلول ذلك الوقت ، تسلمت الشركة المصنعة الوحيدة لمصنع "فورس" Nibelungen Werke مهمة مواصلة إنتاج الخزانات ، لتصل إلى مستوى 250 مركبة شهريًا. في سبتمبر 1944 ، تم التخلي عن خطط إنتاج Jagdpanzer ، وفي 4 أكتوبر ، أعلنت لجنة الدبابات التابعة لوزارة الأسلحة ذلك. من الآن فصاعدًا ، سيقتصر الإصدار على ثلاثة أنواع فقط من الهيكل: 38 (1) و 38 (د). "النمر" الثاني و "النمر" II.
النموذج الأولي "Jagdpanzer" IV / 70 (A) ، متغير بدون شاشة
في نوفمبر 1944 ، طورت شركة Krupp مشروعًا لبندقية ذاتية الدفع على هيكل Jagdpanzer IV / 70 (A) ، ولكنها مسلحة بمدفع 88 ملم 8,8 سم KwK43 L / 71. تم تثبيت البندقية بشكل صارم ، بدون آلية تصويب أفقية. تم إعادة تصميم الجزء الأمامي من الهيكل والمقصورة ، وكان لا بد من رفع مقعد السائق.
"جاغدبانزر" IV / 70. التعديلات والإنتاج.
أثناء الإنتاج المتسلسل ، تم تعديل تصميم الماكينة. في البداية ، تم إنتاج السيارات بأربع بكرات داعمة مغطاة بالمطاط. في وقت لاحق ، تم استخدام بكرات معدنية بالكامل ، وسرعان ما انخفض عددها إلى ثلاثة. بعد وقت قصير من بدء الإنتاج الضخم ، توقف طلاء السيارات بالزمريت. في نهاية عام 1944 ، تم تغيير أنبوب العادم وتجهيزه بمانع للهب ، وهو شائع في PzKpfw IV Sd.Kfz.161 / 2 Ausf.J. منذ نوفمبر 1944 ، تم وضع أربعة أعشاش على سطح الكابينة لتركيب رافعة 2 طن. تغير شكل أغطية حجرة الفرامل في مقدمة العلبة. في الوقت نفسه ، تم إزالة فتحات التهوية الموجودة في الأغطية. تعزيز سحب الأقراط. يمكن تمديد مظلة قماشية فوق حجرة القتال للحماية من المطر. حصلت جميع السيارات على تنورة جانبية قياسية 5 مم ("Schuerzen").
مشروع التسلح "Jagdpanzer" IV / 70 بمدفع 88 ملم Pak 43L / 71
بعد استخدام عجلات التوجيه لـ Jagdpanzer IV ، في أواخر فبراير - أوائل مارس 1945 ، تم استخدام عجلات PzKpfw IV Ausf.N. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الماكينات بأغطية عادم وتم تغيير تصميم غطاء الرؤية على سطح الكابينة.
تم التخطيط لإنتاج مدمرات الدبابات "Jagdpanzer" IV / 70 في مؤسسة "Vogtlandische Maschinenfabrik AG" في بلوين ، ساكسونيا. بدأ الإصدار في أغسطس 1944. في أغسطس ، تم تجميع 57 سيارة. في سبتمبر ، بلغ الإصدار 41 سيارة ، وفي أكتوبر 1944 وصل إلى 104 سيارات. في نوفمبر وديسمبر 1944 ، تم إنتاج 178 و 180 Jagdpanzer IV / 70s ، على التوالي.
"Jagdpanzer" IV / 70 (A) مع بكرتين مع امتصاص الصدمات الداخلي
وشاشات شبكية
في يناير 1945 ، تم زيادة الإنتاج إلى 185 مركبة. في فبراير ، انخفض الإنتاج إلى 135 مركبة ، وفي مارس انخفض إلى 50. في 19 و 21 و 23 مارس 1945 ، تعرضت المصانع في بلاوين لقصف مكثف ودُمرت عمليًا. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ عمليات تفجير على مقاولين ، على سبيل المثال ، على شركة "زهنادفابريك" في فريدريشهافين ، التي تنتج علب التروس.
في المجموع ، تمكن الجنود من إطلاق 930 Jagdpanzer IV / 70 (V) حتى نهاية الحرب. بعد الحرب ، بيعت عدة سيارات لسوريا ، ربما عن طريق الاتحاد السوفياتي أو تشيكوسلوفاكيا. تم استخدام المركبات التي تم أسرها في الجيوش البلغارية والسوفيتية. شاسيه "Jagdpanzer" IV / 70 (V) له أرقام في النطاق 320651-321100.
تم تطوير هذه الوحدة ذاتية الدفع في عام 1942 من أجل تعزيز الدفاع المضاد للدبابات ، والذي تم إنشاؤه على أساس دبابة T-IV وكان له هيكل ملحوم منخفض للغاية مع ميل عقلاني للصفائح المدرعة الأمامية والجانبية. تمت زيادة سمك الدرع الأمامي بمقدار مرة ونصف تقريبًا مقارنةً بدرع الدبابة. كانت حجرة القتال ومقصورة التحكم في مقدمة التثبيت ، وكانت حجرة الطاقة في الجزء الخلفي منها. كانت مدمرة الدبابة مسلحة بمدفع مضاد للدبابات عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، تم تثبيته على أداة آلية في حجرة القتال. في الخارج ، كانت البندقية مغطاة بقناع ضخم من الزهر.
