بعد إنشاء عدد من التصميمات المرتجلة وغير الناجحة دائمًا لمدمرات الدبابات الخفيفة في عام 1943 ، تمكن المصممون الألمان من إنشاء وحدة ذاتية الدفع جمعت بنجاح بين الوزن الخفيف والدروع القوية والتسليح الفعال. تم تطوير مدمرة الدبابة بواسطة Henschel على أساس هيكل متطور من الخزان التشيكوسلوفاكي الخفيف TNHP ، والذي يحمل التصنيف الألماني Pz.Kpfw.38 (t).
كان للبندقية ذاتية الدفع الجديدة بدن منخفض مع ميل معقول لألواح الدروع الأمامية والجانبية العلوية. تركيب مدفع عيار 75 ملم بطول برميل 48 عيارًا مغطى بقناع درع كروي. يتم وضع مدفع رشاش عيار 7,92 ملم مع غطاء درع على سطح الهيكل. يتكون الهيكل من أربع عجلات ، والمحرك موجود في الجزء الخلفي من الجسم ، وناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تم تجهيز الوحدة ذاتية الدفع بمحطة راديو وخزان داخلي. تم إنتاج بعض المنشآت في إصدار قاذف اللهب الذاتي الدفع ، بينما تم تركيب قاذف اللهب بدلاً من مدفع عيار 75 ملم. بدأ إنتاج البنادق ذاتية الدفع في عام 1944 واستمر حتى نهاية الحرب. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 2600 منشأة ، والتي تم استخدامها في كتائب المشاة والآليات المضادة للدبابات.
من تاريخ إنشاء دبابة المدمرة 38 "Hetzer"
ليس هناك ما يثير الدهشة في إنشاء "Jagdpanzer 38". قصف الحلفاء بنجاح مصانع Almerkische Kettenfabrik في نوفمبر 1943. ونتيجة لذلك ، لحقت أضرار بمعدات وورش المصنع الذي كان أكبر مصنع مدفعية هجومية ألمانيا النازية ، والتي شكلت أساس الانقسامات والألوية المضادة للدبابات. كانت خطط تزويد الوحدات المضادة للدبابات في الفيرماخت بالمواد اللازمة في خطر.
بدأت شركة Frederick Krupp في إنتاج بنادق هجومية ببرج مخادع من StuG 40 والهيكل السفلي لخزان PzKpfw IV ، لكنها كانت باهظة الثمن ، ولم يكن هناك ما يكفي من دبابات T-IV. كان كل شيء معقدًا بسبب حقيقة أنه بحلول بداية عام 1945 ، وفقًا للحسابات ، احتاج الجيش إلى ما لا يقل عن 1100 وحدة شهريًا من بنادق ذاتية الدفع مضادة للدبابات يبلغ قطرها خمسة وسبعين ملمًا. ولكن لعدد من الأسباب ، وكذلك بسبب الصعوبات واستهلاك المعادن ، لا يمكن إنتاج أي من الآلات ذات الإنتاج الضخم بهذه الكمية. أوضحت الدراسات التي أجريت على المشاريع القائمة أن الهيكل ووحدة الطاقة لمدافع ذاتية الدفع "Marder III" متقنة وأرخص تكلفة ، ولكن من الواضح أن حجزها لم يكن كافياً. على الرغم من أن كتلة المركبة القتالية دون مضاعفات كبيرة للتعليق جعلت من الممكن زيادة الهيكل.
في أغسطس - سبتمبر 1943 ، طور مهندسو VMM رسمًا تخطيطيًا لنوع جديد من المدافع الخفيفة والرخيصة ذاتية الدفع المضادة للدبابات ، والتي كانت مسلحة ببندقية عديمة الارتداد ، ولكن على الرغم من إمكانية الإنتاج الضخم لمثل هذه المركبات حتى قبل القصف في نوفمبر 1943 ، لم يثير هذا المشروع الاهتمام. في عام 1944 ، لم يهاجم الحلفاء تقريبًا أراضي تشيكوسلوفاكيا ، ولم تتضرر الصناعة بعد ، وأصبح إنتاج البنادق الهجومية على أراضيها جذابًا للغاية.
في نهاية شهر نوفمبر ، تلقت شركة VMM أمرًا رسميًا بهدف تصنيع عينة متأخرة من "بندقية هجومية من الطراز الجديد" في غضون شهر. في 17 ديسمبر ، تم الانتهاء من أعمال التصميم وتم تقديم نماذج خشبية من أنواع المركبات الجديدة من قبل "Heereswaffenamt" (مديرية التسليح للقوات البرية). كان الاختلاف بين هذه الخيارات في الهيكل ومحطة الطاقة. الأول كان مبنيًا على دبابة PzKpfw 38 (t) ، في برج مخروطي صغير الحجم ، مع ترتيب مائل من الصفائح المدرعة ، تم تركيب مدفع عديم الارتداد عيار 105 ملم ، قادر على ضرب درع أي دبابة معادية في بمسافة تصل إلى 3500 م. والثاني على هيكل دبابة استطلاع تجريبية جديدة TNH nA ، مسلحة بأنبوب 105 ملم - قاذفة صواريخ مضادة للدبابات ، بسرعة تصل إلى 900 م / ث ومسدس أوتوماتيكي 30 ملم. الخيار ، الذي ، وفقًا للخبراء ، يجمع بين العقد الناجحة لأحدهما والآخر ، كان ، كما كان ، الوسط بين الإصدارات المقترحة وأوصى به للبناء. تمت الموافقة على مدفع PaK75 L / 39 عيار 48 ملم كسلاح لمدمرة الدبابات الجديدة ، والتي تم وضعها في الإنتاج التسلسلي لمدمرة الدبابة المتوسطة "Jagdpanzer IV" ، لكن البندقية عديمة الارتداد ومدفع الصاروخ لم يتم تنفيذهما.
تمت الموافقة على النموذج الأولي SAU "Sturmgeschutz nA"
في 27 يناير 1944 ، تمت الموافقة على النسخة النهائية من المدافع ذاتية الدفع. تم وضع السيارة في الخدمة كـ "نوع جديد من مسدس هجوم عيار 75 ملم على هيكل PzKpfw 38 (t)" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L / 48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 أبريل 1944. بدأ الإنتاج الضخم. سرعان ما أعيد تصنيف المدافع ذاتية الدفع على أنها مدمرات دبابات خفيفة وتم تخصيص مؤشر جديد لها "جاغدبانزر 38 (SdKfz 138/2)". في 4 ديسمبر 1944 ، تم تخصيص اسمهم "Hetzer" لهم (Hetzer هو صياد يطعم الوحش).
كان للسيارة الكثير من التصميمات الجديدة والحلول التقنية ، على الرغم من أن المصممين حاولوا توحيدها قدر الإمكان مع دبابة PzKpfw 38 (t) المتقنة ومدمرة Marder III للدبابات الخفيفة. هياكل مصنوعة من صفائح مدرعة بسمك كبير نسبيًا عن طريق اللحام ، وليس بواسطة البراغي - لأول مرة في تشيكوسلوفاكيا. كان الهيكل الملحوم ، باستثناء سقف مقصورات القتال والمحرك ، متجانسة ومحكمة الإغلاق ، وبعد تطوير أعمال اللحام ، انخفضت كثافة اليد العاملة في تصنيعها مقارنة بالبدن المثبت بمقدار الضعف تقريبًا. يتكون قوس الهيكل من لوحتين مدرعتين بسمك 2 مم (وفقًا للبيانات المحلية - 60 مم) ، مثبتة بزوايا ميل كبيرة (64 درجة - علوي و 60 درجة - أقل). كانت جوانب "Hetzer" - 40 ملم - لها أيضًا زوايا ميل كبيرة ، وبالتالي فهي تحمي الطاقم جيدًا من الرصاص من البنادق المضادة للدبابات وقذائف المدافع الصغيرة (حتى 20 ملم) ، وكذلك من القذائف الكبيرة وشظايا القنابل.
مخطط دبابة المدمرة "Jagdpanzer 38 Hetzer"
اضغط على الرسم البياني للتكبير (سيفتح في نافذة جديدة)
كان تصميم Hetzer جديدًا أيضًا ، حيث كان سائق السيارة لأول مرة يقع على يسار المحور الطولي (في تشيكوسلوفاكيا ، قبل الحرب ، تم اعتماد الهبوط الأيمن لسائق الدبابة). تم وضع المدفعي والمحمل في مؤخرة رأس السائق ، على يسار البندقية ، وكان مكان قائد البندقية ذاتية الدفع خلف حارس المدفع على الجانب الأيمن.
لدخول وخروج الطاقم على سطح السيارة كان هناك فتحتان. كان اليسار مخصصًا للسائق والمدفعي والمحمل ، والآخر الأيمن للقائد. من أجل تقليل تكلفة المدافع ذاتية الدفع التسلسلية ، تم تجهيزها في البداية بمجموعة صغيرة من معدات المراقبة. كان لدى السائق اثنين من المناظير (غالبًا ما تم تركيب واحد فقط) لعرض الطريق ؛ يمكن للمدفعي رؤية التضاريس فقط من خلال مشهد المنظار "Sfl. Zfla ”، والتي لديها مجال رؤية صغير. كان للودر مدفع رشاش دفاعي يمكن تدويره حول محور عمودي.
الدبابة المدمرة
يمكن لقائد السيارة ، مع الفتحة المفتوحة ، استخدام أنبوب مجسم أو منظار خارجي. عندما تم إغلاق غطاء الفتحة أثناء نيران العدو ، حُرم الطاقم من فرصة مسح المناطق المحيطة على جانب الميمنة ومؤخرة الدبابة (باستثناء مدفع رشاش المنظار).
تم تثبيت مدفع مضاد للدبابات ذاتية الدفع يبلغ قطره 75 ملم PaK39 / 2 بطول برميل يبلغ 48 عيارًا في إطار ضيق من اللوحة الأمامية على يمين المحور الطولي للمركبة قليلاً. لم تتطابق زوايا توجيه المسدس إلى اليمين واليسار (5 درجات - إلى اليسار وما يصل إلى 10 درجات - إلى اليمين) نظرًا لصغر حجم حجرة القتال ذات المؤخرة الكبيرة للمسدس ، أيضًا كتركيبها غير المتماثل. كانت هذه هي المرة الأولى في بناء الدبابات الألمانية والتشيكوسلوفاكية التي يمكن تركيب مثل هذا السلاح الكبير في حجرة القتال الصغيرة. أصبح هذا ممكنًا إلى حد كبير بسبب استخدام إطار gimbal خاص بدلاً من مدفع رشاش تقليدي.
في عام 1942 - 1943. صمم المهندس K. Shtolberg هذا الإطار لبندقية RaK39 / RaK40 ، لكن لبعض الوقت لم يلهم الثقة في الجيش. ولكن بعد دراسة البنادق السوفيتية ذاتية الدفع S-1 (SU-76I) و SU-85 و SU-152 في صيف عام 1943 ، والتي كانت لها تركيبات إطار مماثلة ، آمنت القيادة الألمانية بأدائها. في البداية ، تم استخدام الإطار على مدمرات الدبابات المتوسطة "Jagdpanzer IV" و "Panzer IV / 70" ، وفي وقت لاحق على "Jagdpanther" الثقيلة.
حاول المصممون تفتيح "Jagdpanzer 38" ، نظرًا لحقيقة أن قوسها كان مثقلًا بشكل كبير (الزخرفة على القوس ، مما أدى إلى تراجع القوس حتى 8-10 سم بالنسبة إلى المؤخرة).
على سطح Hetzer ، فوق الفتحة اليسرى ، تم تركيب مدفع رشاش دفاعي (مع مخزن بسعة 50 طلقة) ، وتم تغطيته من الشظايا بواسطة درع زاوية. تم التعامل مع الخدمة بواسطة اللودر.
"Praga AE" - تم تثبيت تطوير المحرك السويدي "Scania-Vabis 1664" ، الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة في تشيكوسلوفاكيا بموجب ترخيص ، في قسم الطاقة في المدافع ذاتية الدفع. كان المحرك يحتوي على 6 أسطوانات ، وكان متواضعًا وله خصائص أداء جيدة. تعديل "Praga AE" كان يحتوي على مكربن ثانٍ ، والذي رفع السرعة من 2100 إلى 2500. لقد سمحوا برفع قوتها من 130 حصانًا مع زيادة السرعة. حتى 160 حصان (لاحقًا - حتى 176 حصانًا) - زيادة نسبة ضغط المحرك.
على أرض جيدة ، يمكن أن تتسارع "Hetzer" إلى 40 كم / ساعة. على طريق ريفي مع أرض صلبة ، كما هو موضح في اختبارات Hetzer التي تم الاستيلاء عليها في الاتحاد السوفياتي ، تمكنت Jagdpanzer 38 من الوصول إلى سرعة 46,8 كم / ساعة. عدد 2 خزان وقود بسعة 220 و 100 لتر يوفران للسيارة مدى إبحار على الطريق السريع حوالي 185-195 كيلومترًا.
يحتوي هيكل نموذج ACS الأولي على عناصر من الخزان PzKpfw 38 (t) مع نوابض مقواة ، ولكن مع بداية الإنتاج الضخم ، تمت زيادة قطر عجلات الطريق من 775 مم إلى 810 مم (بكرات خزان TNH nA تم وضعها في الإنتاج الضخم). لتحسين القدرة على المناورة ، تم توسيع مسار SPG من 2140 ملم إلى 2630 ملم.
يتكون الجسم الملحوم بالكامل من إطار مكون من مقاطع جانبية على شكل حرف T وزاوي ، تم ربط صفائح مدرعة بها. تم استخدام لوحات درع غير متجانسة في تصميم الهيكل. تم التحكم في السيارة بواسطة روافع ودواسات.
الجزء السفلي من الهيكل المدرع لمدمرة الدبابة "Hetzer"
كان Hetzer مدعومًا بصمام علوي سداسي الأسطوانات ومحرك مبرد بالسوائل من نوع Praga EPA AC 2800 بحجم عمل 7754 سم XNUMX3 وقوة 117,7 كيلوواط (160 حصان) عند 2800 دورة في الدقيقة. تم وضع المبرد بحجم حوالي 50 لترًا في الجزء الخلفي من السيارة خلف المحرك. أدى دخول الهواء الموجود على لوحة المحرك إلى المبرد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Hetzer بمبرد زيت (حيث يتم تبريد كل من زيت المحرك وناقل الحركة) ، بالإضافة إلى نظام بدء التشغيل البارد الذي يسمح بملء نظام التبريد بالماء الساخن. كانت سعة خزانات الوقود 320 لترًا ، وتم إعادة تزويد الخزانات بالوقود من خلال عنق مشترك. كان استهلاك الوقود على الطريق السريع 180 لترًا لكل 100 كيلومتر ، والطرق الوعرة 250 لترًا لكل 100 كيلومتر. تم وضع خزانين للوقود على جانبي حجرة الطاقة ، والخزان الأيسر يحتوي على 220 لترًا ، والخزان الأيمن 100 لتر. عندما أفرغ الخزان الأيسر ، تم ضخ البنزين من الخزان الأيمن إلى اليسار. كانت مضخة الوقود "Solex" تعمل بالكهرباء ، وتم تجهيز مضخة الطوارئ الميكانيكية بمحرك يدوي. قابض الاحتكاك الرئيسي جاف ومتعدد الأقراص. علبة التروس "براجا ويلسون" نوع كوكبي ، خمس تروس وعكس. تم نقل عزم الدوران باستخدام ترس مائل. مر العمود الذي يربط المحرك وعلبة التروس عبر مركز حجرة القتال. مكابح رئيسية ومساعدة نوع ميكانيكي (شريط).
تفاصيل داخل مدمرة الدبابة "هيتزر"
توجيه نوع الكواكب "براجا ويلسون". مجموعات الإدارة النهائية هي صف واحد مع أسنان داخلية. تم توصيل عجلة التروس الخارجية للمحرك النهائي مباشرة بعجلة القيادة. أتاح هذا التصميم لمحركات الأقراص النهائية إمكانية نقل عزم دوران كبير بحجم صغير نسبيًا لعلبة التروس. نصف قطر الدوران 4,54 متر.
يتكون الهيكل السفلي لمدمرة دبابة Hetzer الخفيفة من أربع عجلات طريق ذات قطر كبير (825 مم). تم ختم البكرات من صفائح فولاذية وتم تثبيتها أولاً بـ 16 مسمارًا ، ثم بالمسامير. تم تعليق كل عجلة في أزواج بواسطة زنبرك على شكل ورقة. في البداية ، تم تجنيد الزنبرك من ألواح فولاذية بسمك 7 مم ثم ألواح بسمك 9 مم.
بعد إنشاء عدد من التصميمات المرتجلة وغير الناجحة دائمًا لمدمرات الدبابات الخفيفة في عام 1943 ، تمكن المصممون الألمان من إنشاء وحدة ذاتية الدفع جمعت بنجاح بين الوزن الخفيف والدروع القوية والتسليح الفعال. تم تطوير مدمرة الدبابة بواسطة Henschel على أساس هيكل متطور من الخزان التشيكوسلوفاكي الخفيف TNHP ، والذي يحمل التصنيف الألماني Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - تم تثبيت تطوير المحرك السويدي "Scania-Vabis 1664" ، الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة في تشيكوسلوفاكيا بموجب ترخيص ، في قسم الطاقة في المدافع ذاتية الدفع. كان المحرك يحتوي على 6 أسطوانات ، وكان متواضعًا وله خصائص أداء جيدة. تعديل "Praga AE" كان يحتوي على مكربن ثانٍ ، والذي رفع السرعة من 2100 إلى 2500. لقد سمحوا برفع قوتها من 130 حصانًا مع زيادة السرعة. حتى 160 حصان (لاحقًا - حتى 176 حصانًا) - زيادة نسبة ضغط المحرك.
