تاريخ صناعة السيارات في بولندا: نماذج أولية من FSO و s.
سيارات الإنتاج التي أنتجتها Fabryka Samochodow Osobowych لم تتأثر أبدًا بالحداثة والقدرة على التصنيع ، ومع ذلك ، على هامش قسم التصميم ، تم إنشاء النماذج الأولية فقط ، والتي لم تدخل الإنتاج أبدًا ، ولكن إذا كانت لديهم مثل هذه الفرصة ، فإن صناعة السيارات البولندية ستبدو مختلف.
كان أول نموذج أولي تم بناؤه في FSO هو نسخة حديثة من وارسو 1956. نسخة M20-U لديها محرك 60 حصان معدل. عند 3900 دورة في الدقيقة. بفضل محرك أكثر قوة ، تسارع نموذج وارسو الأولي إلى 132 كم / ساعة مع استهلاك الوقود على مستوى نموذج الإنتاج. تم أيضًا تحسين الفرامل - باستخدام نظام مزدوج (نظام فرملة مع وسادتين متوازيتين). خضعت السيارة لتغييرات من حيث التصميم - أعيد تصميم الجزء الأمامي من الجسم بشكل كبير ، كما تم تغيير الأجنحة.
في عام 1957 ، بدأ العمل على أجمل سيارة بولندية في التاريخ. نحن نتحدث عن الأسطورية Syrena Sport - تصميم سيارة رياضية 2 + 2 ، تم إعداد جسمها بواسطة Cesar Navrot. تبدو صفارة الإنذار ، التي تم تصميمها على الأرجح على طراز مرسيدس 190SL ، مجنونة تمامًا. صحيح ، كان لديه محرك لا يسمح بالقيادة الرياضية (35 حصان ، السرعة القصوى - 110 كم / ساعة) ، لكنه ترك انطباعًا رائعًا. تم تقديم النموذج الأولي في عام 1960 ، لكن السلطات لم ترغب في إدخاله في الإنتاج - لم يتناسب مع الأيديولوجية الاشتراكية. فضلت السلطات تطوير سيارات عائلية منخفضة الحجم رخيصة الثمن بدلاً من السيارات الرياضية البلاستيكية. تم نقل النموذج الأولي إلى مركز البحث والتطوير في Falenica وظل هناك حتى التسعينيات. تم تدميره في وقت لاحق.
باستخدام مكونات Syrena ، أعد المصممون البولنديون أيضًا نموذجًا أوليًا للحافلة الصغيرة استنادًا إلى طراز LT 600 من Lloyd Motoren Werke GmbH. استخدم النموذج الأولي هيكل ومحرك سيرينا معدلين قليلاً. كان يزن نفس الإصدار القياسي ولكنه يوفر المزيد من المقاعد ويمكن تركيبه كسيارة إسعاف.
في وقت مبكر من عام 1959 ، تم وضع خطط لتغيير فيلق وارسو بأكمله. تقرر طلب هيكل جديد تمامًا من Ghia. استلم الإيطاليون شاسيه سيارة FSO وصمموا على أساسها جسمًا عصريًا وجذابًا. لسوء الحظ ، كانت تكاليف بدء الإنتاج مرتفعة للغاية وتقرر الالتزام بالإصدار القديم.
مصير مماثل لوارسو 210 ، التي صممها في عام 1964 مهندسو FSO يتألفون من ميروسلاف غورسكي ، قيصر نافروت ، زدزيسلاف جلينكا ، ستانيسلاف لوكاشيفيتش وجان بوليتوفسكي. تم تجهيز هيكل سيارة سيدان جديد بالكامل ، والذي كان أكثر حداثة من طراز الإنتاج. كانت السيارة أكثر اتساعًا وأمانًا ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 6 أشخاص.
كانت وحدة الطاقة التي تعتمد على محرك Ford Falcon تحتوي على ست أسطوانات وحجم عمل يبلغ حوالي 2500 سم مكعب ، ينتج منها حوالي 82 حصان. كان هناك أيضًا إصدار رباعي الأسطوانات بإزاحة تقارب 1700 سم مكعب و 57 حصان. يجب أن تنتقل الطاقة من خلال علبة تروس متزامنة بأربع سرعات. يمكن أن تصل النسخة ذات الست أسطوانات إلى سرعات تصل إلى 160 كم / ساعة ، ووحدة الأسطوانات الأربع - 135 كم / ساعة. على الأرجح ، تم صنع نموذجين أوليين من وارسو 210. لا يزال أحدهما معروضًا في متحف الصناعة في وارسو ، والآخر ، وفقًا لبعض التقارير ، تم إرساله إلى الاتحاد السوفيتي وعمل كنموذج لبناء GAZ M24 . سيارة. ومع ذلك ، لا يوجد دليل على أن هذا حدث بالفعل.
لم يتم وضع وارسو 210 في الإنتاج حيث تم شراء ترخيص لـ Fiat 125p ، والذي كان حلاً أرخص من تجهيز سيارة جديدة من الصفر. مصير مماثل حلت "بطلتنا" القادمة - Sirena 110 ، التي طورتها FSO منذ عام 1964.
كانت الحداثة ذات المستوى العالمي هي جسم هاتشباك ذاتي الدعم الذي صممه Zbigniew Rzepetsky. تم تجهيز النماذج الأولية بمحركات Syrena 31 C-104 المعدلة ، على الرغم من أن المصممين لديهم خطط في المستقبل لاستخدام محرك بوكسر حديث رباعي الأشواط بإزاحة تبلغ حوالي 1000 سم 3. بسبب استبدال الجسم ، انخفضت كتلة السيارة بالنسبة إلى Syrena 104 بمقدار 200 كجم.
على الرغم من التصميم الناجح للغاية ، لم يتم وضع Syrena 110 في الإنتاج. أوضحت الصحافة الدعائية الاشتراكية هذا من خلال حقيقة أنه لا يمكن وضع 110 في سلسلة ، لأن محركاتنا سارت في مسار جديد واسع ، عقلاني فقط ، بناءً على أحدث التقنيات التي تم اختبارها في العالم. ومع ذلك ، لا يمكن إنكار أن الحلول المستخدمة في هذا النموذج الأولي كانت حديثة. كان السبب أكثر واقعية - كان مرتبطًا بتكاليف بدء الإنتاج ، والتي كانت أعلى من شراء ترخيص. يجب أن نتذكر أن Fiat 126p كانت أقل اتساعًا وراحة من نموذج Sirenka الأولي المهجور.
أحدث إدخال Fiat 125p في عام 1967 ثورة في تنظيم صناعة السيارات. لم يتبق مكان لـ Sirena ، التي كان من المخطط إيقاف إنتاجها تمامًا. لحسن الحظ ، وجدت مكانها في بيلسكو بيالا ، ولكن عندما تم تطوير صفائح سيرينا ، لم يكن هذا القرار مؤكدًا. قرر المصممون البولنديون تطوير هيكل جديد مناسب لجميع صفارات الإنذار ، بحيث لا يضطر المصنع إلى صيانة البنية التحتية بالكامل لإنتاج أجزاء الجسم. تم صنع العديد من الجثث من الزجاج الرقائقي ، لكن الفكرة سقطت عندما انتقلت سيرينا إلى بيلسكو بيالا.
في السنوات العشرين الأولى من FSO ، كان هناك نشاط كبير للمصممين الذين لم يستسلموا للواقع الرمادي وأرادوا إنشاء سيارات جديدة أكثر تقدمًا. لسوء الحظ ، شطب المشاكل الاقتصادية والسياسية خططهم الجريئة لتحديث صناعة السيارات. كيف سيبدو شارع في بولندا الشعبية إذا دخل نصف هذه المشاريع على الأقل في الإنتاج المتسلسل؟
