Honda CR-V - التغييرات للأفضل

أكثر أمانًا وراحة وأفضل تجهيزًا ... وفقًا لهوندا ، فإن CR-V الجديدة أفضل من الطراز الحالي من جميع النواحي. سيكون إصدار الدفع بالعجلات الأمامية أيضًا وسيلة لجذب عملاء جدد.

هوندا هي واحدة من الشركات التي وضعت الأساس لقطاعي كروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي. في عام 1995 ، قدم القلق الجيل الأول من طراز CR-V في كل مكان. بعد ذلك بعامين ، وصلت السيارة إلى أوروبا. جعل الإطار الاحتياطي على غطاء صندوق السيارة والمصدات البلاستيكية غير المصبوغة سيارة CR-V تبدو وكأنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم. كان للجيلين التاليين ، وخاصة "الترويكا" ، طابع طريق أكثر بكثير.

لا يخفى على أحد أن سيارات الدفع الرباعي تنطلق من الرصيف من وقت لآخر ، ويقدرها المشترون لمساحاتها الداخلية الفسيحة ، وموقعها العالي في القيادة ، وراحة القيادة التي توفرها العجلات الكبيرة والتعليق المرتفع. كان كل شيء عن ذلك هوندا CR-Vوهو أمر مؤكد لإرضاء العملاء. طور الاهتمام الياباني ثلاثة أجيال من النموذج ، تم تقديمها في 160 دولة ، وتجاوز إجمالي المبيعات خمسة ملايين وحدة. كما لقيت السيارة ترحيباً حاراً في بولندا - حيث استحوذ طراز CR-V على 30٪ من المبيعات.

حان الوقت للجيل الرابع من هوندا CR-V. مثل سابقتها ، ليس للسيارة تطلعات للطرق الوعرة ، ويعمل نظام الدفع الرباعي بشكل أساسي على تحسين السلامة في الظروف الصعبة. يبلغ الخلوص الأرضي 16,5 سم - للقيادة على طول مسارات الغابات أو الحقول ، بالإضافة إلى فرض قيود عالية ، إنه أكثر من كافٍ.

خط الهيكل هو استمرار للأشكال المعروفة من الجيل الثالث Honda CR-V. تم الانتهاء منه و "محنك" بالتفاصيل المعروفة من مستجدات العلامة التجارية اليابانية - بما في ذلك. قطع المصابيح الأمامية عميقا في المصدات. أثبتت التغييرات أنها مفيدة لسيارة CR-V. تبدو السيارة أكثر نضجًا من سابقتها. تتماشى مصابيح LED النهارية والمصابيح الخلفية مع الاتجاهات الحالية.

تجنب مصممو قمرة القيادة الألعاب النارية الأسلوبية لصالح بيئة العمل وسهولة القراءة. التغييرات بين الجيلين الثالث والرابع من CR-V ليست جذرية. أكبرها هو توسيع وحدة التحكم المركزية. في "الترويكا" كانت هناك مساحة خالية تحت الكونسول الوسطي القصير ، وكانت الأرضية مسطحة. الآن تم توصيل الكونسول والنفق المركزي ، لكن الأرضية المسطحة في الخلف لا تزال موجودة.

يعتمد الجيل الرابع من Honda CR-V على منصة ثلاثية معدلة. قاعدة العجلات (2620 مم) لم تزداد. لم يكن هذا ضروريًا نظرًا لوجود مساحة كبيرة للأرجل. على الرغم من خط السقف المنخفض قليلاً ، إلا أن مساحة الرأس أكثر من كافية. المقاعد فسيحة ولديها مجموعة واسعة من التعديلات. ميزتهم ليست في التنميط. تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتحسين التفاصيل الداخلية - لا تشغل ألواح الأبواب المحسّنة مساحة ، كما أن شفة التمهيد التي تم خفضها بمقدار 30 ملم تجعل من السهل تحميل العناصر الثقيلة.

تمت زيادة الجذع بمقدار 65 لترًا. وهذا يعني أن 589 لترًا متوفرة - وهو رقم قياسي في المقطع - ويمكن زيادتها إلى 1669 لترًا. يجب التأكيد على أن نظام طي المقعد الخلفي مريح للغاية. ما عليك سوى سحب الرافعة الموجودة على جانب الجذع وسوف يتم طي مسند الرأس تلقائيًا ، وسوف يميل مسند الظهر للأمام وسيرتفع المقعد تلقائيًا إلى الوضع الرأسي. عند طي المقعد الخلفي لأسفل ، يتم إنشاء سطح مستوٍ. عشرة سنتيمترات أطول من ذي قبل.

تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتحسين الديناميكية الهوائية للجسم والهيكل ، مما جعل من الممكن تحقيق مستويات ضوضاء منخفضة في المقصورة. حتى في السرعات العالية ، تكون المقصورة هادئة. تأثر المستوى العام للراحة الصوتية ، فضلاً عن دقة التوجيه ، بشكل إيجابي من خلال زيادة صلابة الجسم ، والتي تم تحقيقها بفضل التعزيزات الخاصة.

اعتمادًا على إصدار Honda CR-V ، سيكون على جنوط 17 أو 18 بوصة. عجلات 19 بوصة خيار. تم ضبط ترس الجري بشكل صارم ، والذي بفضله يوفر أداء قيادة أفضل من "الترويكا". الأهم من ذلك ، في واقعنا ، أن التعليق يلتقط بهدوء حتى المخالفات الكبيرة ، ويتم الاحتفاظ بعدد الصدمات التي تخترق المقصورة دون تصفية عند مستوى منخفض.

سيتم تقديم هوندا CR-V الجديدة بمحرك بنزين 2.0 i-VTEC (155 حصان و 192 نيوتن متر) ومحرك توربوديزل 2.2 i-DTEC (150 حصان و 350 نيوتن متر). توفر الوحدات المكتومة جيدًا ذات ثقافة العمل العالية نفس الأداء تقريبًا - بحد أقصى 190 كم / ساعة والتسارع إلى "المئات" في 10,2 و 9,7 ثانية ، على التوالي. يصبح التفاوت في الديناميكيات أكبر بكثير بعد استبدال ناقل الحركة اليدوي الدقيق ذي الست سرعات بـ "أوتوماتيكي" بخمس سرعات مع مبدلات مجداف. ستتسارع نسخة الديزل من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,6 ثانية ، ونسخة البنزين في 12,3 ثانية ، وستحتاج نسخة الديزل إلى الدفع الرباعي فقط. سيتمكن المهتمون بمحرك البنزين من الاختيار بين محركات الدفع الثنائي والدفع الرباعي.

في منتصف العام المقبل ، سيتم استكمال النطاق بمحرك توربيني سعة 1,6 لتر. في بولندا ، نظرًا لقوتها ، ستخضع لرسوم ضرائب أقل بكثير من محرك 2.2 i-DTEC. تأمل هوندا أن يؤدي هذا إلى زيادة كبيرة في حصة نسخة الديزل في مزيج المبيعات. يعمل الديزل الأصغر على تشغيل العجلات الأمامية ، مما يسهل أيضًا الوصول إلى مجموعات عملاء جديدة. تتوقع الشركة اليابانية أن يغادر ما يقرب من 25٪ من سيارات CR-V المصنع بدون نظام الدفع بجميع العجلات في الوقت الحقيقي.

كان لدى الأجيال السابقة من CR-Vs نظام دفع خلفي ثنائي المضختين غير عادي هيدروليكي التشغيل. كان أكبر عيب في الحل هو التأخير الملحوظ في نقل عزم الدوران. يجب أن يستجيب نظام الدفع الرباعي الجديد الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا بشكل أسرع لتغييرات القابض. نظرًا لتصميمه الأبسط ، فهو أخف بمقدار 16,3 كجم من الذي تم استخدامه حتى الآن ويزيد من استهلاك الوقود إلى حد أقل. يعمل نظام الدفع الرباعي في الوقت الفعلي تلقائيًا. هوندا CR-V ، على عكس سيارات الدفع الرباعي الأخرى ، لا تحتوي على أزرار للتحكم في القيادة.

في مقصورة CR-V الجديدة ، ظهر زران جديدان - للتحكم في نظام إيقاف الخمول (إيقاف تشغيل المحرك أثناء الوقوف) و Econ. هذا الأخير سوف يروق للسائقين الذين يبحثون عن المدخرات. في وضع Econ ، يتم تغيير خرائط الوقود ، ولا يتم تنشيط ضاغط تكييف الهواء إلا عند الضرورة القصوى ، وتخبر الأعمدة الملونة حول عداد السرعة السائق ما إذا كان أسلوب القيادة الحالي يوفر المال.

كما تلقت السيارة العديد من الحلول التي تزيد من الأمان. يمكن أن يوفر الجيل الثالث من CR-V ، من بين أشياء أخرى ، نظام التحكم النشط في السرعة (ACC) ونظام تجنب الاصطدام (CMBS). الآن تم توسيع قائمة المعدات ، بما في ذلك من خلال نظام تخفيف الإصابات ، ونظام المساعدة في الحفاظ على المسار (LKAS) ونظام ABS مع مساعدة الفرامل ، والتي لم تكن متوفرة سابقًا في CR-V.

الجيل الرابع من هوندا أفضل من سابقتها بكل النواحي. هل هذا كافٍ لجذب العملاء؟ من الصعب الحكم. بالطبع ، تدخل السيارة السوق في الوقت المناسب. يعرض وكلاء Mazda بالفعل CX-5 ، وبدأت Mitsubishi في بيع Outlander الجديدة. فولكس فاجن تيجوان ، التي تمت ترقيتها العام الماضي ، هي أيضًا منافس جاد.

قدرت قاعدة هوندا CR-V بمحرك بنزين سعة 94,9 لتر ودفع أمامي بـ 111,5 ألف. زلوتي. أرخص سيارة مع Real Time AWD يكلف 2.2 ألف زلوتي بولندي. زلوتي. للحصول على محرك توربيني 18 i-DTEC ، ستدفع 162,5 ألفًا إضافيًا. زلوتي. الإصدار الرئيسي بمحرك ديزل ومجموعة كاملة من المعدات التي تعمل على تحسين الراحة والأمان يكلف XNUMX ألف زلوتي بولندي. زلوتي. CR-V الجديدة أرخص من سابقتها فقط في حزمة Comfort. ارتفعت أسعار متغيرات Elegance و Lifestyle و Executive بعدة آلاف من الزلوتي ، وهو ما تفسره الشركة المصنعة من خلال زيادة مستوى المعدات.