هوندا سيفيك Type-R 2.0 V-TEC 320 CV ، السيارة الرياضية المدمجة المثالية - السيارات الرياضية
محتوى
هوندا سيفيك Type-R 2.0 V-TEC 320 CV ، السيارة الرياضية المدمجة المثالية - السيارات الرياضية
اختبرنا سيارة هوندا سيفيك تايب آر الهائلة بقوة 320 حصاناً. هل أنت ملكة السيارات الرياضية المدمجة؟
ثلاثمائة وعشرون حصانًا - هذا هو المقدار الذي زودت به سيارة رياضية في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، مثل بورش 911 996، التطور الأخيرهوندا NSX ، أو BMW M3 e36. صحيح أن القوة زادت في جميع النطاقات ، ولكن من الصحيح أيضًا أن هوندا سيفيك تايب آر تقوم بتفريغ حمولتها 320 ساعة و 400 نيوتن متر من عزم الدوران فقط مع قوة العجلات الأمامية والفرق التفاضلي الميكانيكي محدود الانزلاق ، وهو يقوم بعمل جيد في ذلك أيضًا. لكننا سنرى ذلك لاحقًا.
ومع ذلك ، مع سلطته هوندا سيفيك Type-R إنها أقوى سيارة رياضية مدمجة ذات دفع أمامي في السوق ، وبسعر قريب 38.000 евро يبدو أنها صفقة جيدة تقريبًا.
سجله على الحلبة 7'43 "8 (أسرع بـ 7 ثوانٍ من الطراز السابق) تصنفها على أنها أسرع سيارة رياضية مضغوطة في السوق ، لكننا لسنا مهتمين فقط بالأرقام: نريد معرفة ما إذا كانت أيضًا الأكثر إثارة.
روبوت عسكري
بالنظر إلى سيارة متوقفة ، يبدو واضحًا بالنسبة لي أن مشتري Audi S3 لا يمكنه اختيار واحدة. هوندا سيفيك Type-R. إنه أمر متطرف للغاية ومتهم أنك إما تكرهه أو تحبه.
لم أفهم ذلك بعد ، لكني أعتقد أنني أحبها في أعماقي: إنها محترفة للغاية ، وتركز على هدفها ، تقريبًا مثل المقاتلة التي لا تهتم بكونها جميلة ، فقط عن القوة.
لقد لاحظت أيضًا شيئًا من "سوبارو إمبريزا القديمة" في الواجهة الأمامية الجديدة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى كمية هواء سخية، جزئيًا للمجموعات البصرية ؛ ولكن قبل كل شيء ، على الرغم من كونها مضغوطة ، إلا أنها تتمتع بشكل ونسب لسيارة سيدان ثلاثية الصناديق ، مما يجعلها تبدو أكبر.
في الواقع ، لقد تغير كثيرًا مقارنةً بالموديل السابق: تم إطالته بمقدار 17 سم (إجمالي 456) ، وتم تقليل الارتفاع بمقدار 3,6 سم. وفي الوقت نفسه ، يصبح الجسم بأكمله أكثر صلابة وأخف وزناً ، ولكن قبل كل شيء ، يختفي المحور الخلفي الصلب ويظهر نظام تعليق متعدد الوصلات أكثر حداثة وفعالية. يجب أن أعترف أنني لم أكن منزعجًا من النهاية الخلفية المتوترة للطراز القديم ، مما جعلها آلة متطلبة ولكنها احترافية للغاية. سيارة سباق حقيقية معتمدة ، ولكن ليس للجميع.
من الداخل تبدو أكبرخاصة في العرض. في مقاعد رياضية إنها ملفوفة لكنها توفر مقعدًا مرتفعًا جدًا بحيث لا يمكن أن تكون "سباقًا" حقًا وعجلة القيادة ، إذا كنت طويل القامة ، مائلة قليلاً. نرى أن اليابانيين من وقت لآخر ينسون حجمنا نحن الأوروبيين.
ومع ذلك ، فإن المقصورة تنضح بالطابع الرياضي ، وأنا أحبها: يجب أن يكون ناقل الحركة ذو مقبض الألمنيوم مدرجًا في قائمة التراث العالمي ، وعجلة القيادة هي الحجم المناسب ، مع خياطة وصبغات حمراء عند الحاجة ، والمقاييس الرقمية بسيطة. ومقروء. لا يعد نظام المعلومات والترفيه من أحدث الاتجاهات ، ولكن بمجرد أن تبدأ القيادة ، يمكنك تعلمه.
في الدليل اليومي
الأمتار القليلة الأولى التي أتحرك فيها هوندا سيفيك Type-R في وضع "الراحة": مخمدات تكيفية تعمل الكاميرات الثلاث بشكل رائع ، لكن القول بأن السيارة ناعمة سيكون كذبة. سيكون مصطلح "قابل للاستخدام" أكثر صحة. أيضًا بسبب حوامل Type-R عجلات قياس 20 إنش بكتف منخفض للغاية ، وفي حالتنا بإطارات الشتاء. إنه عار حقيقي لأن ركوب Civic على هذه الإطارات يشبه إلى حد ما السباق. يوسين بولت مع كروكس.
ومع ذلك ، تأتي الأحاسيس السارة من الفرق: هو توجيه إنه خفيف ولكنه ثرثارة ، ويستحق السيارة الفائقة ، بصراحة ، مثل أداء Hyundai i30 N المتعب في الصيف الذي جربته مؤخرًا. في ناقل الحركة اليدوي (الاختيار متاح فقط) هو واحد من الأفضل وجزء لا يتجزأ من تجربة القيادة. الرحلة قصيرة ودقيقة وخفيفة ، ومقبض ناقل الحركة ، بالإضافة إلى كونه ممتعًا للنظر إليه ، هو تجربة مبهجة.
تضاف إلى هذا دواسة القابض ممتع للغاية ، مما يجعل القيادة في المدينة سهلة كما في سيارة صغيرة ، ودواسة فرامل معيارية مع إحساس السباق.
ولكن حان الوقت الآن لتجربة الباقي.
سلاح الطريق (المسار؟)
أنا أتحرك على طول طريقي المفضل ، 10 كيلومترات من الجبال المختلطة ، ببطء وبسرعة ، حيث تلتقي جميع العقد معًا بالضرورة.
عند السرعات المنخفضة ، تبدو هوندا وكأنها سيارة ودودة وجيدة.تمشي دائمًا على رؤوس أصابعها ، لكنها لا تتوتر أبدًا. تبدو مباشرة خارج الصندوق ، ويتم ضبطها من قبل الأشخاص الذين يعرفون كيفية تصنيع السيارات الرياضية. إنه مليء بالجودة.
ومع ذلك ، عندما أسرع من خلال التروس الثلاثة الأولى ، أدرك أيضًا أن هذه آلة مصممة لتدمير المنافسة. كلما دفعت أكثر ، شعرت براحة أكبر ورغبة في الدفع. محرك 2.0 توربو V-TEC له امتداد يرقى إلى مستوى اسمه: فهو يحتوي على جرعة جيدة من تباطؤ التوربو عند الدورات المنخفضة ، ولكن عند حوالي 4.000 دورة في الدقيقة ، يشتعل وينفجر من 5.000 إلى 7.000. سيفيك تايب آر صاروخ حقيقي. التسارع من صفر إلى 0 كم / ساعة خلال 100 ثانية و 5,7 كم / ساعة السرعات القصوى - الأرقام رائعة ، لكن السرعة هي التي تصدم. أنا مقتنع بأن القليل من السيارات يمكنها مواكبة مثل هذه السرعة على مثل هذا الطريق.
الجر جيد بالنظر إلى إطارات الشتاء. في فارق الانزلاق المحدود يحافظ الميكانيكي على عزم الدوران تحت السيطرة والمسار هو الفكرة الوحيدة. ومع ذلك ، فإن السيارة ترقص قليلاً على منصات الكتف في الإطارات ويصبح التوجيه أقل دقة لنفس المشكلة. لكني ما زلت أتمكن من الحصول على الفكرة.
الثقة التي تنقلها إلى أقصى حد كبير جدًا: منذ إنه يتحرك قليلاً ، وعندما يتحرك ، فإنه يتحرك بضع درجات ويتوقف على الفور. هذا يجعله أقل رشاقة مما كان متوقعًا في ظروف مختلطة صعبة للغاية ، لكنه يشجعك على إعطاء 100٪ دون خوف من نهاية سيئة. حتى محرك إنه يعاني في المضائق حيث يتطلب تأخر التوربو ورغبته في التمدد وجود خطوط مستقيمة وكذلك نسب تروس. فقط عند السرعات التي تزيد عن 130 كم / ساعة تأخذ السيارة أبعادًا حقيقية ، لذلك في سباق مختلط سريع (وعلى المسار) تصبح سلاحًا مدمرًا.
La فرملة هذا هو أحد أجزائي المفضلة. دعنا نضع جانباً حقيقة أن الإطارات (أعلم أنها تفعل ذلك) لا يمكنها مواكبة قوة إيقاف الأقراص ، لكني أحب التوازن. مع كل فك ارتباط ، السيارة ، بدلاً من التشويش بسبب الحمولة الزائدة على العجلات الأمامية ، "تضغط" في الخلف ، مما يخلق الكثير من قوة الفرملة ونقل القليل للحمل. يبدو الأمر كما لو أن شخصًا ما يسقط حمولة تزن 80 كجم في صندوق السيارة في كل مرة تقوم فيها بالفرملة بقوة. لذا فأنت تدخل الزاوية بالسيارة محايدة تمامًا وجاهزًا لفعل ما تريد ، وذلك بفضل الدواسات التدريجية والمعيارية لأفضل السيارات الخارقة.
الاستنتاجات
من ثم هوندا سيفيك Type-R هو ميغليور الرياضية ذات الدفع بالعجلات الأمامية المدمجة في السوق؟
La أداء هيونداي i30 N هذا هو المنافس الذي يجب أن يخاف منه أكثر (العمل الذي قام به الأولاد السابقون من BMW M رائع). إنها دقيقة وقوية وجذابة مثل سيفيك ، لكنها تفتقر إلى القوة ولا تزال خضراء قليلاً. لذا ، نعم ، يمكن القول إن هوندا هي أفضل سيارة رياضية مدمجة ذات دفع أمامي في السوق ، وربما أفضل من الدفع الرباعي.
إنه سريع للغاية ومضبوط تمامًا وممتع تمامًا مثل البعض الآخر. سأنتظر لأحاول هذا الصيف مع إطارات الصيف لتقييمها أخيرًا ؛ طالما يمكنني معرفة السعر 38.000 евро، 320 حصان ، مساحة كبيرة وجودة هوندا ، أعتبرها ملكة. ما دمت تقدر نظرة صاحبة الجلالة.
