اختبار القيادة هوندا سيفيك: كابتن المستقبل
محتوى
أسواق الهجمات المدنية ذات التصميم المتميز والمحركات التوربينية الجديدة والمكابح الهائلة
على مدار تاريخها البالغ 45 عامًا وتسعة أجيال ، خضعت هوندا سيفيك لتحولات مختلفة: من سيارة صغيرة أصبحت مدمجة ، أصبحت وسيلة إطلاق لإدخال تقنيات جديدة ، ولكن مع الجيل الأول اكتسبت سمعة باعتبارها سيارة سيارة قوية واقتصادية وموثوقة.
ومع ذلك، فإن الجيل العاشر هو أكثر من ذلك بكثير. تختلف سيفيك الجديدة عن جميع الطرازات الأخرى التي حملت الاسم حتى الآن، وعن كل شيء آخر في فئتها. إنه لأمر مدهش كيف يتمكن الأشخاص في هوندا دائمًا من الحفاظ على هذا المظهر المميز لنماذجهم، لكن الجيل العاشر من سيفيك يجمع بين سمات الشخصية و"لغة تصميم معبرة" إلى حد ما.
على عكس العديد من سابقاتها ، تتمتع سيفيك الجديدة بديناميكية مميزة. لا توجد أشكال بيضاوية مستديرة ، ولا انعكاسات للضوء. تهيمن المصابيح الأمامية الملونة مع الأضلاع الداخلية العمودية على أحجام القطع الحادة.
إنها جزء من مجمع كامل على شكل جناح يتميز بلون أسود متباين وشبكة رادياتير عمودية منحوتة ، بينما تعطي الأشكال الخماسية الكبيرة الموجودة تحتها انطباعًا عن ملامح السيارة الرياضية.
كل هذا المنحوت يخلق إحساسًا بالنطاق الهائل ، والذي يستمر في الارتياح الجانبي الذي يشبه المقصورة ، والمصابيح الخلفية المنحوتة والأشكال السوداء السفلية المنقولة بشكل متماثل في الخلف. كما تساهم النسب الجديدة للسيارة ، مع خط سقف منخفض بمقدار 2 سم ، ومسار أعرض بمقدار 3 سم ، وقاعدة عجلات إلى 2697 ملم ، في الشعور العام.
كل جديد
في الوقت نفسه ، أصبح الجسم ، مرتديًا الملابس الرياضية المعنية ، أخف وزنًا (انخفض الوزن الإجمالي لـ Civic بمقدار 16 كجم) ، مما زاد من مقاومته للالتواء بنسبة تصل إلى 52 بالمائة. يبلغ طول نسخة سيفيك هاتشباك 4,5 متر (130 ملم أطول من سابقتها) ، وهي أكبر من تلك الخاصة بالمنافسين المباشرين مثل جولف وأسترا (4258 و 4370 ملم).
وهكذا وصل النموذج إلى حد الطبقة المدمجة، مما يؤثر حتما على المساحة الداخلية. يعد هذا إنجازًا مثيرًا للإعجاب على خلفية أحد أقل أرقام الوزن في الفئة المدمجة - في الإصدار الأساسي، تزن هوندا 1.0 1275 كجم.
يعتبر خط الكوبيه أكثر إشراقًا في نسخة السيدان ، التي يصل طولها إلى 4648 ملم ، وهو ما يعادل تقريبًا طول أكورد. لن يتم وضع هذا المتغير كخيار أكثر ميزانية (على سبيل المثال ، هيونداي إلنترا ، والتي ، على عكس i30 هاتشباك ، لديها محور خلفي مع شريط الالتواء). مع سعة أمتعة تبلغ 519 لترًا ، تتمتع سيفيك سيدان بتوجه عائلي أكبر ، ولا يمنعها من أن تكون مجهزة فقط بوحدة سعة 1,5 لتر بقوة 182 حصان.
الانتقال الكامل إلى المحركات التوربينية
نعم، تتمتع سيارة هوندا هذه بالكثير من الديناميكية والجاذبية. غالبًا ما تتعرض مثل هذه السيارات للفشل في اختبارات المقارنة لأنه لا توجد تقييمات للأسلوب، كما أن الجمال هو عامل أكثر متعة في اختيار السيارة من حجم صندوق السيارة، على الرغم من أن سيفيك هي واحدة من الأفضل في فئتها في هذا الصدد.
لكن الأسلوب ليس هو التغيير المهم الوحيد هنا. في تاريخ الفورمولا 1، تحولت شركة هوندا من محركات السحب الطبيعي إلى المحركات ذات الشحن التوربيني مرتين ومرة أخرى، مما يدل على قدرات صانعي المحركات لديها.
يعد الجيل العاشر من سيفيك أيضًا ثوريًا في هذا الصدد - نظرًا لمدى تفاني شركة هوندا وجيدة في تصميم وإنتاج محركات عالية السرعة وعالية الكفاءة، لا يسعنا إلا أن نلاحظ حقيقة أن هذا الجيل من سيفيك سيحتوي فقط على محركات توربينية.
نعم ، هذه هي قاعدة الزمن ، لكن هذا لا يمنع شركة هوندا من تفسير الحلول الحديثة بطريقتها الخاصة. اعتقدت الشركة اليابانية أن التحكم في عملية الوقود هو عامل رئيسي في تطوير محركات جديدة منذ بداية عملية CVCC.
يستخدم محركا البنزين بثلاث وأربع أسطوانات "احتراقًا شديد السيولة" ، وهو مصطلح يشير إلى الاضطرابات الشديدة وزيادة معدلات الاحتراق في الأسطوانات ، فضلاً عن التحكم في الصمامات المتغيرة.
تبلغ سعة المحرك الأساسي ثلاثي الأسطوانات 1,0 لتر ، ويحتوي على شاحن توربيني صغير بضغط يصل إلى 1,5 بار وهو الأقوى في فئته (129 حصان). يبلغ عزم الدوران 200 نيوتن متر عند 2250 دورة في الدقيقة (180 نيوتن متر في إصدار CVT).
تعمل الوحدة ذات الأربع أسطوانات التي يبلغ حجم عملها 1,5 لتر على تطوير قوة تبلغ 182 حصان. عند 5500 دورة في الدقيقة (6000 دورة في الدقيقة في إصدار CVT) وعزم دوران 240 نيوتن متر في حدود 1900-5000 دورة في الدقيقة. (220 نيوتن متر في إصدار CVT في حدود 1700-5500 دورة في الدقيقة).
على الطريق
يتمتع المحرك الأصغر بصوت خشن نموذجي لوحدات ثلاثية الأسطوانات ويبدو مثل المحرك الأكبر، مما يدل على الرغبة في الأداء، لكن وزن السيارة البالغ 1,3 طن يظهر أنه لا يمكن تجاهل الأبعاد المادية. على الرغم من حقيقة أنها تتوق إلى السرعة، وتطور 200 نيوتن متر تحسد عليه وتحافظ عليها عند مستوى عالٍ إلى حد ما، وفقًا للأفكار الحديثة، فهذه سيارة لركوب مريح، خاصة إذا كانت مجهزة بعلبة تروس CVT - وهو أمر غير عادي ونادر جدًا العرض في فئة السيارات المدمجة.
قامت هوندا بتعديل برنامج ناقل الحركة هذا خصيصًا لأوروبا ، محاكية 7 تروس فردية ، وبالتالي تقترب من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي مع تقليل التأثير الاصطناعي الكامن في CVTs بشكل كبير. من المؤكد أن الوحدة الكبيرة لديها ما يتباهى به ، ويمتزج إغراءها مع المظهر الخارجي لـ Civic.
إنها تلتقط السرعة بسهولة وهنا تكمن قوتها - يتم الحفاظ على عزم الدوران عند دورات أعلى بكثير من المنافسين مثل Hyundai i30 وVW Golf، وبالتالي توفر هذه القوة الرائعة. وهكذا، تُظهر هوندا بوضوح إمكاناتها التكنولوجية وتُظهر أنها شركة هندسية حقًا.
من وجهة النظر هذه، يمكننا أن نفترض أن إضافة إصدارات جديدة من غير المرجح أن يحدث - بعد كل شيء، يقدر مشترو هذه السيارة صحة العلامة التجارية وخاصة انتقالها. ولكن هناك محرك توربيني ممتاز 1.6 iDTEC بقوة 120 حصانًا، واستنادًا إلى رؤية السيارة، من المحتمل أن تلعب المدفعية الأثقل دورًا في شكل نسخة مزودة بشاحنين توربينيين وقوة 160 حصانًا. - يتم دمج كلا الخيارين مع ناقل حركة ZF بتسع سرعات.
مكابح فريدة
من ناحية أخرى ، فإن الوحدة القوية سعة 1,5 لتر هي التي تطلق العنان لإمكانات نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات الجديد بشكل أكبر ، وفي الإصدارات الأعلى يحتوي الهيكل على مخمدات تكيفية مع ضبط على أربع مراحل.
إلى جانب تعليق المحور الأمامي ، توفر سيفيك تحكمًا متوازنًا للغاية وانعطافًا ديناميكيًا ومستقرًا ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى سرعة التوجيه المتغيرة مع استجابة مثالية من عجلة قيادة صغيرة.
كل هذا يكمله نظام فرملة يوفر مسافة فرملة تبلغ 33,3 مترًا بسرعة 100 كم / ساعة. لنفس التمرين ، يحتاج الجولف إلى 3,4 متر إضافي.
قد يكون الجمال أكثر أهمية من حجم صندوق السيارة، ولكن بطريقة ما تمكنت هوندا سيفيك من تحقيق ذلك. على الرغم من تصميم التعليق الخلفي المعقد، فإن الطراز المدمج يحتوي على واحد من أكبر صناديق الأمتعة في فئته - 473 لترًا، وهو ما يزيد بمقدار 100 لتر عن جولف وأسترا.
لسوء الحظ، تمت إزالة المقاعد السحرية المألوفة، والتي يمكن طيها لأسفل كما هو الحال في السينما، لأن المصممين قرروا وضع المقاعد الأمامية في مستوى منخفض وإعادة الخزان إلى المكان الأكثر أمانًا - فوق المحور الخلفي. وستجد الكثير من إحساس هوندا في الداخل، سواء في تخطيط لوحة القيادة أو الجودة الشاملة للنموذج المبني في المملكة المتحدة.
توجد أمام السائق شاشة TFT مع خيارات التخصيص ، وكميزة قياسية ، تم تجهيز جميع الإصدارات بنظام Honda Sensing المدمج للسلامة والفاعلية ، بما في ذلك أنظمة مساعدة متعددة تعتمد على الكاميرات والرادارات وأجهزة الاستشعار.
من ناحية أخرى ، يعد Honda Connect من المعدات القياسية على جميع المستويات فوق S و Comfort ويتضمن القدرة على العمل مع تطبيقات Apple CarPlay و Android Auto.
