هوندا أكورد 2.0 ، سكودا سوبيرب 1.8 تسي ، فولكس فاجن باسات 1.8 تسي: المهاجمون المركزيون

الطبقة الوسطى تنمو باستمرار - بالمعنى الحرفي والمجازي. الأكبر في هذا القطاع هو Skoda Great حتى الآن ، ولكن هل سيكون النموذج التشيكي قادرًا على التغلب على مانح التكنولوجيا VW Passat وهوندا أكورد الجديدة تمامًا؟

"الكثير من الضوضاء من أجل لا شيء" هي مقولة رائعة عن الحالات التي يقدم فيها شخص ما وعودًا كبيرة دون حتى الوفاء بها. ومع ذلك ، فإن Skoda Superb ليست تجسيدًا لهذه الحكمة ، بل على العكس - على الرغم من أنها في الواقع أكبر طبقة وسطى من حيث الأبعاد الخارجية والداخلية ، فإن النموذج لا يتباهى بها دون داع. والحقيقة أن هذه السيارة لديها حقًا ما تتباهى به في البقية - لنبدأ بحجرة الشحن حتى 1670 لترًا ، على سبيل المثال. يتجاوز هذا المؤشر بشكل كبير الجيل الجديد من هوندا أكورد ، بالإضافة إلى أحد أقارب شركة فولكس فاجن - باسات ، التي أثبتت نفسها منذ فترة طويلة كمعيار في فئتها. وعلى الرغم من أن كلا المنافسين من سيارات السيدان الكلاسيكية ، فإن Superb تمنح أصحابها امتياز الحصول على غطاء خلفي ضخم (دون المساس بخطها التمثيلي).

شقة ثلاث غرف نوم

في الواقع ، يتطلب استخدام هذا الإبداع التشيكي الخاص القليل من الجهد الإضافي من جانبك. بدونها ، يفتح غطاء صندوق الأمتعة بالطريقة الكلاسيكية ، وهي سمة مميزة لكل من باسات وأكورد. لا يمكن رؤية الحيلة الحقيقية إلا بعد إجراء عملية شاقة: تحتاج أولاً إلى الضغط على زر صغير مخفي على اليمين في اللوحة الرئيسية. ثم انتظر حتى تقوم المحركات الكهربائية بعملها وافتح الجزء العلوي من "الباب الخامس". عندما يتوقف ضوء الفرامل الثالث عن الوميض ، يمكن فتح ما يسمى بـ Twindoor باستخدام الزر الرئيسي. أداء مثير للإعجاب حقًا - نظرًا للأناقة ، لا يمكنك افتراض أن هذه السيارة لديها مثل هذه الخاصية. مما لا شك فيه أن التحميل من خلال الغطاء الضخم أسهل بكثير وأكثر راحة. السؤال الوحيد الذي يبقى هو لماذا هذا الخيار لفتح صندوق الأمتعة ليس قياسيًا ، بدلاً من هذا الانتظار المزعج. خلاف ذلك ، عند إزالة اللحاء فوق الجذع ، يسمح Superb بتحريك الأشياء الطويلة غير التقليدية بسلاسة. في أكورد وباسات ، على الرغم من وجود مقاعد خلفية قابلة للطي ، تظل خيارات الأمتعة أكثر تواضعًا. بالإضافة إلى ذلك ، يقل حجم حمولة هوندا بحوالي 100 لتر وفي نفس الوقت يصعب الوصول إليه. تحت الغطاء الخلفي للنموذج الياباني ، ستجد مجموعة كاملة من الطيات والنتوءات والخدوش - في أضيق جزء من البرميل ، يبلغ العرض نصف متر فقط.

وإذا كان من الممكن القول من حيث حجم الحمولة Superb أنها تتقدم على منافسيها من قبل الصندوق ، فمن حيث المساحة الحرة للركاب ، تصبح الاختلافات أساسية. إذا كنت تريد مقعدًا في المقاعد الخلفية يمكن مقارنته بمقاعد سكودا ، فسيتعين عليك البحث عن سيارة في الفئتين أعلاه. في الواقع ، تُظهر قياساتنا أنه سيتعين عليك طلب مرسيدس الفئة S في إصدار قاعدة العجلات الممتدة ، مما يوفر مساحة أكبر للساقين مقارنةً بـ Superb. بالإضافة إلى ذلك ، توفر الأبواب الكبيرة وصولاً سهلاً للغاية إلى منطقة الجلوس الجذابة.

على الطريق

باسات ، التي هي أقصر بخمسة سنتيمترات من قاعدة العجلات ، تتمتع أيضًا بمساحة واسعة للأرجل لركاب المقاعد الخلفية. لكن الشعور بالنعيم ليس قوياً هنا. بالنسبة إلى أكورد ، في حين أن قاعدة عجلاتها متطابقة مع باسات ، فإن السيارة اليابانية توفر غرفة خلفية متواضعة للغاية والمقاعد نفسها منجدة بشكل ضئيل ومنخفضة للغاية. حتى المقاعد الأمامية بها مساحة كبيرة ، لكن لوحة القيادة المهيمنة والكونسول المركزي القوي يجعل السائق والراكب غير مرتاحين بعض الشيء. توفر المقاعد دعمًا جانبيًا ممتازًا للجسم ، لكن مساند الظهر السفلية غير مريحة بعض الشيء للرحلات الطويلة.

يسجل نظام التعليق المريح لهوندا نقاطًا ضد Skoda و VW من خلال التعامل السلس مع المطبات القصيرة والحادة مثل أغطية غرف التفتيش أو المفاصل المتقاطعة. عند الإبحار على الطريق السريع ، فإن النموذجين الأوروبيين مستقران بشكل خيالي ، لكنهما يظهران أيضًا قدرًا من الثقة. ومع ذلك ، في جميع الظروف الأخرى ، يكون هيكلها أكثر توازناً من أكورد - خاصة مع المظهر الجانبي للطريق المتموج ، تميل هوندا إلى التذبذب.

تعتبر Superb و Passat أيضًا أكثر توازناً من حيث سلوك الطريق. نظرًا لأنهما تقريبًا توأمان من الناحية الفنية ، فمن الطبيعي أن تكون الاختلافات بينهما أكثر من فارق بسيط. تتبع كلتا السيارتين تلقائيًا أوامر عجلة القيادة ، ويكاد لا يتم الشعور بكتلها وأحجامها. ومع ذلك ، تتمتع باسات بشخصية أكثر ديناميكية - ردود أفعالها مباشرة ورياضية أكثر من تلك الخاصة بسيارة سوبرب. مرة أخرى ، أثبت التحكم الكهروميكانيكي لمجموعة VW أنه أحد أكثر الأنظمة تقدمًا في الطبقة الوسطى. نظام توجيه هوندا ، الذي يعمل على نفس المبدأ ، مباشر بشكل مبهج ، لكنه يفتقر إلى ردود فعل مثالية على الطريق في الوضع المتوسط ​​، وغالبًا ما يتعين على السائق إجراء تعديلات إضافية على المسار في الزوايا مع تغيير الاتجاه. عند الانعطاف بسرعات أعلى ، تبدأ أكورد بصراحة في التقليل من المنعطفات والانزلاق على المماس الخارجي إلى الزاوية ، ويزيد وجود المطبات من تفاقم هذا الاتجاه. بينما يعد تدخل ESP في Skoda و VW نادرًا ودقيقًا لدرجة أنه لا يمكن ملاحظته عادةً إلا من خلال ضوء تحذير لوحة القيادة الوامض ، يتم تشغيل ملاك Accord الإلكتروني الوصي في المواقف الأكثر اعتدالًا ويستمر في العمل بنشاط حتى بعد التغلب عليه في لحظة خطر.

1.8 مع ملء قسري أو 2 لتر من الغلاف الجوي

الإخوة في القلق متقدمون على شركة هوندا في نواحٍ عديدة أخرى. تظهر القياسات الديناميكية اختلافات كبيرة ، على الرغم من أن هوندا أضعف على الورق فقط بأربعة أحصنة. هناك تفسير منطقي لذلك - يتم تشغيل Superb و Passat بواسطة محرك توربو سعة 1,8 لتر مضبوط بدقة وهو بالتأكيد أحد الأفضل في فئته. مع عزم أقصى صلب يبلغ 250 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة ، توفر الوحدة قوة جر قوية ومتساوية. يحدث التسارع فورًا بعد التسارع (بما في ذلك في مواقف معينة ، مثل الخروج من الزوايا الضيقة) ، دون أي انعكاس ، كما اعتدنا على مواجهته في معظم المصابيح. بالإضافة إلى ذلك ، يجمع محرك البنزين الحديث بين الجر الموثوق به والتعامل الجيد والانعطاف السهل.

لسوء الحظ ، يمكن للمحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي أسفل غطاء محرك أكورد أن يتباهى فقط بالأخير - وهو نموذجي للعلامة التجارية ، فإنه يكتسب الزخم بسرعة وحماس. ولكن مع وجود 192 نيوتن متر متواضع عند 4100 دورة في الدقيقة ، تكون قوة السحب بطيئة نوعًا ما ، وعلى الرغم من وجود نسب تروس أقصر ، فإن نتائج اختبار المرونة تبدو متواضعة مقارنةً بخصومها. صوتيات المحرك سعة 100 لتر مقيدة ، على الرغم من أن صوته يصبح أكثر وضوحًا مع زيادة السرعة. ومع ذلك ، عوّضت هوندا إلى حد كبير عن استهلاكها المنخفض للوقود بشكل مثير للإعجاب ، حيث يستهلك طرازها حوالي لتر واحد لكل XNUMX كيلومتر أقل من منافسيها.

و الفائز هو ...

نالت سيارة Superb الجديدة استحسانًا في هذا الاختبار وصعدت إلى أعلى الدرجة الأخيرة من السلم ، متغلبة حتى على نظيرتها التكنولوجية المرموقة. في الواقع ، هذا ليس مفاجئًا - تتمتع السيارة بنفس مزايا باسات (ثبات ممتاز على الطريق ، راحة جيدة ، جودة صلبة) ، عيوب مماثلة ، مثل نتائج الفرملة الضعيفة على الأسطح غير المستوية (تقسيم μ). بالإضافة إلى ذلك ، فإن Skoda مجهزة بشكل أفضل وأرخص في الصيانة من VW ، والداخلية الرائعة هي مشكلة منفصلة. هذه المرة ، ليس لدى أكورد أي فرصة ضد مثل هذا الثنائي الأوروبي القوي - والذي يرجع بشكل أساسي إلى سلوك القيادة غير المنسجم وضعف مرونة المحرك.

النص: هيرمان جوزيف ستابين

الصورة: كارل هاينز أوغسطين

تقييم

1. سكودا سوبيرب 1.8 TSI - 489 نقطة

تقدم سوبيرب مزيجًا رائعًا من المساحة الداخلية الرحبة ، والوظائف المدروسة ، والقيادة المتناغمة ، والتعامل المتوازن ، وراحة القيادة الممتازة - كل ذلك بسعر جيد.

2. فولكس فاجن باسات 1.8 TSI - 463 نقطة

بصرف النظر عن التصميم الداخلي الضيق قليلاً ، مع فكرة واحدة عن سلوك الطريق الرياضي والأداء الديناميكي الأفضل ، فإن باسات تكاد تكون متطابقة مع سوبيرب. ومع ذلك ، مع ضعف المعدات القياسية ، فهي باهظة الثمن.

3. هوندا أكورد 2.0 - 433 نقطة

إن الاستهلاك المنخفض للوقود والمعدات القياسية المُهدرة وسعر الشراء المناسب غير كافية للأسف لكي تتغلب أكورد على المخاوف المتعلقة بمرونة المحرك وسلوك الطريق.

البيانات الفنية

1. سكودا سوبيرب 1.8 TSI - 489 نقطة	2. فولكس فاجن باسات 1.8 TSI - 463 نقطة	3. هوندا أكورد 2.0 - 433 نقطة
حجم العمل	-	-	-
قوة	160 ك. من. عند 5000 دورة في الدقيقة	160 ك. من. عند 5000 دورة في الدقيقة	156 ك. من. عند 6300 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	8,7 مع	8,3 مع	9,8 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	39 م	39 م	39 م
السرعة القصوى	220 كلم / ساعة	220 كلم / ساعة	215 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	9,9 l.	9,8 L	9,1 L
السعر الأساسي	41 ليف	49 ليف	50 ليف

بيت " مقالات " الفراغات » هوندا أكورد 2.0 ، سكودا سوبيرب 1.8 تسي ، فولكس فاجن باسات 1.8 تسي: المهاجمون المركزيون