سطح صلب: ما هو ، معنى ، مبدأ العمل
في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، بدأ صانعو السيارات تدريجياً في تصنيع المركبات. ومع ذلك ، لم تكن هذه الآلات مختلفة عن نظائرها في فترة ما قبل الحرب. كان على سائقي السيارات أن يكونوا مهتمين بشيء ما ، لأن الشباب أرادوا أن يبرزوا بطريقة ما.
كان من الصعب القيام به على الآلات ذات شكل جسم عائم (الأجنحة المنحدرة الأمامية والخلفية فيها متصلة بخط علوي واحد). أصبحت هذه السيارات بالفعل رتيبة ومملة.
تغير الوضع عندما ظهرت أولى السيارات الصلبة في أمريكا في مطلع الأربعينيات والخمسينيات.
تميزت هذه السيارات عن غيرها من السيارات وسمحت للسائق بالتأكيد على أصالتها. دعونا نلقي نظرة فاحصة على نمط الجسم هذا: ما هي ميزاته ، ولماذا كان شائعًا جدًا ، ولماذا بقي هذا التصميم في التاريخ.
ما هو سطح صلب؟
Hardtop هو نوع من تصميم الجسم كان شائعًا بشكل خاص بين 1950 والنصف الأول من السبعينيات. بل هو تعديل لسيارة سيدان أو كوبيه أو عربة المحطةبدلاً من نوع الجسم المنفصل.
السمة المميزة لهذا الحل في التصميم هي عدم وجود عمود باب مركزي. يستخدم البعض سطح صلب ليعني السيارات التي لا تحتوي إطاراتها الجانبية على إطارات صلبة. ومع ذلك ، فإن الميزة الرئيسية هي عدم وجود قسم ، مما يحسن الرؤية ويعطي السيارة مظهرًا أصليًا.
النموذج الأول لفجر عصر السقف الصلب هو Chrysler Town & Country ، والتي اكتسبت شهرة في عام 1947.
إن "ألمع وميض" في فترة Hardtop هو 1959 كاديلاك كوبيه ديفيل. بالإضافة إلى عدم وجود عمود باب مركزي ، كان للنموذج زعانف خلفية أصلية (هذه فئة منفصلة من تصميم السيارة من نفس الفترة من التاريخ).
ظاهريًا ، يشبه السطح الصلب السقف القابل للتحويل بسقف مرتفع. شكلت هذه الفكرة الأساس لإنشاء هذا التعديل في الجسم. أدى قرار التصميم هذا إلى تجديد المركبات ذات العجلات الأربع في فترة ما بعد الحرب.
للتأكيد على التشابه مع السيارات المكشوفة ، غالبًا ما يتم طلاء سقف السيارة بلون يتناقض مع لون الجسم الرئيسي. في معظم الأحيان ، تم طلاءها باللون الأبيض أو الأسود ، ولكن في بعض الأحيان تم العثور على أداء أكثر أصالة.
للتأكيد على التشابه مع السيارات المكشوفة ، تم تغطية سقف بعض الموديلات بالفينيل بهيكل مختلف.
وبفضل هذا القرار ، اشترى العميل سيارة حصرية شبيهة بسيارة قابلة للتحويل ، ولكن بسعر سيارة عادية. قام بعض المصنعين على سطح السيارة بعمل تصميمات خاصة تحاكي الأضلاع التي تدفع من خلال سقف ناعم. أحد ممثلي هذا التصميم هو عام 1963 نموذج بونتياك كاتالينا.
تقع ذروة شعبية هذا النمط في الستينيات. مع تطور ثقافة "سيارات العضلات" ، سعت شركات صناعة السيارات الأمريكية ، فورد وكرايسلر وبونتياك وجنرال موتورز إلى جذب اهتمام السائق "المتقلّب" في الموديلات ذات المحركات الأكثر قوة. هكذا ظهرت بونتياك جي تي أو وشيلبي موستانج جي تي 60 وشيفروليه كورفيت ستينغراي وبليموث هيمي كودا ودودج تشارجر وغيرها.
لكن الاهتمام بالسيارات في فترة "جنون الوقود" لم يكن ناتجًا عن محركات ذات قوة لا تصدق. بالنسبة للعديد من أصحاب السيارات ، لعب تصميم السيارة دورًا مهمًا. في سنوات ما بعد الحرب ، كانت السيارات لا تزال مملة ورتيبة مع التصميم العائم الملل.
لجلب تيار جديد لتصميم المركبات ذات العجلات الأربع ، تم استخدام تطورات التصميم الأصلي ، وكان السطح الصلب واحدًا من الأكثر شعبية. غالبًا ما كان الجسم في هذا الأسلوب وفئة سيارة العضلات ذهبوا بشكل لا ينفصم.
ملامح الجسم الصلبة
هناك خيارات الجسم بدون بابين وأربعة أبواب. كانت أسهل طريقة هي إدراك فكرة التعديلات ذات البابين ، حيث لم يكن الباب بحاجة إلى حامل - حيث أدى الجزء الصلب من الجسم هذه الوظيفة. منذ منتصف الخمسينيات ، ظهرت نظائرها ذات الأبواب الأربعة. وأصدرت عربة المحطة الأولى في هذا التصميم في عام 50.
كان التحدي الأكبر لخيارات الأبواب الأربعة هو إصلاح الأبواب الخلفية. حتى يتمكنوا من فتح ، كان من المستحيل الاستغناء عن الرف. في ضوء ذلك ، كانت معظم النماذج متينة بشكل مشروط. تم تثبيت الأبواب الخلفية على رف مبتور ، والذي انتهى عند مستوى الجزء العلوي من الباب.
كان الحل الأكثر أصالة هو تثبيت الباب على العمود الخلفي بحيث تفتح أبواب السائق والركاب في اتجاهات مختلفة - واحدة إلى الأمام والأخرى إلى الخلف. بمرور الوقت ، كان يُعرف جبل الحلقة الخلفية بشكل مرعب باسم "باب الانتحار" أو "باب الانتحار" (بسرعة عالية ، يمكن للرياح القادمة أن تفتح بابًا مغلقًا بشكل سيئ ، وهو غير آمن للركاب). وجدت هذه الطريقة تطبيقها في السيارات الحصرية الحديثة ، على سبيل المثال:
- ليكان هايبر سبورت هي أول سيارة سوبر بوكسر عربية تكتسب شعبية بسبب إطلاق النار في فيلم Fast and the Furious (يمكنك القراءة عن سيارات الامتياز الرائعة الأخرى هنا);
- Mazda RX-8 - تصميم جسم متين ؛
- Honda Element هو ممثل آخر للسيارات الحديثة الخالية من الأعمدة ، والتي تم إنتاجها في الفترة من 2003 إلى 2011.
كانت المشكلة البناءة الأخرى للأسطح الصلبة هي ضعف الضغط الزجاجي. توجد صعوبة مماثلة في السيارات التي لا تحتوي إطاراتها على إطارات. خيارات الميزانية للسيارات المجهزة بنوافذ خلفية ثابتة.
في الأنظمة الحديثة الأكثر تكلفة بدون إطار ، ترفع النوافذ النوافذ مع إزاحة أفقية طفيفة ، مما يسمح لها بالإغلاق بإحكام في أعلى موضع. يوفر ضيق مثل هذا النظام ختمًا ثابتًا بإحكام على الحافة الجانبية للنوافذ الخلفية.
أسباب شعبية
إن المزيج المثالي من تعديلات السطح الصلب والقوة المذهلة لوحدة الطاقة جعل السيارات الأمريكية فريدة من نوعها. حاول بعض المصنعين الأوروبيين أيضًا ترجمة هذه الأفكار إلى تصميماتهم. أحد هؤلاء الممثلين هو Facel-Vega FV الفرنسية (1955). ومع ذلك ، كانت السيارات الأمريكية هي الأكثر شعبية.
السبب الرئيسي لشعبية هذا التعديل هو تكلفته. نظرًا لأن تصميم السقف لا يعني وجود آليات معقدة لوضعه في الصندوق ، يمكن للشركة المصنعة ترك سعر معقول لبضائعه.
السبب الثاني لهذه الشعبية هو جماليات السيارة. حتى النماذج ذات الطراز العائم بالملل بدت أكثر جاذبية من نظيراتها بعد الحرب. في الواقع ، حصل العميل على سيارة تبدو وكأنها سيارة قابلة للتحويل ، ولكن مع هيكل جسم أكثر موثوقية.
من بين السيارات الشعبية لهذا التعديل يمكن ملاحظة:
- شيفروليه شيفل ماليبو SS 396 (1965г.) ؛
- فورد Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966г.) ؛
- Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.) ؛
- شيفروليه إمبالا Hardtop Coupe (1967г.) ؛
- دودج دارت GTS 440 (1969г.) ؛
- دودج تشارجر 383 (1966г.)
بالإضافة إلى السيارات عالية السرعة ، غالبًا ما تم استخدام تعديل السطح الصلب في فئة أخرى من السيارات - في "اليخوت البرية" الضخمة والخرقاء. فيما يلي بعض الخيارات لمثل هذه الآلات:
- Dodge Custom 880 (1963) - سيارة سيدان بأربعة أبواب بطول 5,45 متر ؛
- Ford LTD (1970) - سيارة سيدان أخرى يبلغ طول جسمها ما يقرب من 5,5 متر ؛
- الجيل الأول من بويك ريفييرا هو أحد الرموز الأمريكية الفاخرة.
أداء أصلي آخر في نمط سطح صلب هو عربة ستيشن ببابين Mercury Commuter بابين Hardtop Station Wagon.
مع بداية أزمة الوقود ، دخلت السيارات القوية في "الظل" ، ومعها الأسطح الصلبة الأصلية. تم تشديد معايير السلامة باستمرار ، مما أجبر الشركات المصنعة على التخلي بشكل متزايد عن التصميم الشعبي.
فقط في بعض الأحيان كانت هناك محاولات لتقليد أسلوب السطح الصلب ، ومع ذلك ، كانت هذه سيارات سيدان كلاسيكية ذات سقف متباين أو زجاج بدون إطار. مثال على هذه السيارة هو Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.
حاولت الشركة المصنعة اليابانية أيضًا إثارة اهتمام مشتريها بالأداء الأصلي لسياراتهم. لذلك ، في عام 1991 ، دخلت Toyota Corona Exiv السلسلة.
على عكس سائقي السيارات في الولايات المتحدة ، لم يكن الجمهور الأوروبي والآسيوي حريصين على قبول هذه الفكرة - فغالباً ما يختارون التطبيق العملي والسلامة للسيارات.
مزايا وعيوب سطح المكتب
من بين مزايا تعديل التصميم هذا:
- المظهر الأصلي للسيارة. حتى السيارة العادية ذات الجسم الحديث بأسلوب سطح صلب بدت أكثر جاذبية من معاصريها. لا تزال بعض شركات صناعة السيارات تستخدم تطوير الأبواب المفصلية الخلفية ، مما يجعل من الممكن تمييز منتجاتها عن نظائرها الأخرى.
- مماثلة للتحويل. لم تكن السيارة تشبه ظاهريًا فقط قمة قابلة للتحويل. عندما تنخفض جميع النوافذ أثناء الركوب ، تكون التهوية مطابقة تقريبًا لمستوى الحفلة. وبفضل هذا ، كانت هذه السيارات تحظى بشعبية كبيرة في الدول الساخنة.
- تحسين الرؤية. بدون عمود مركزي ، قلل السائق عدد البقع العمياء ، وبدا من الداخل بصريًا كبيرًا.
على الرغم من الأداء الجريء والأصلي ، كان على شركات صناعة السيارات التخلي عن تعديل السطح الصلب. كانت أسباب ذلك عوامل مثل:
- بسبب عدم وجود عمود مركزي ، أصبح جسم السيارة أقل صلابة. نتيجة القيادة من خلال المطبات ، تم إضعاف الهيكل ، مما أدى في كثير من الأحيان إلى تعطيل أقفال الأبواب. بعد بضع سنوات من القيادة غير الدقيقة ، أصبحت السيارة "واهية" لدرجة أن المطبات الصغيرة في الطريق كانت مصحوبة بصرير مروع وطقطقات في جميع أنحاء المقصورة.
- انتهاك معايير السلامة. مشكلة أخرى لسطح المكتب كانت ربط أحزمة المقاعد. نظرًا لأن العمود المركزي كان غائبًا ، غالبًا ما كان يتم تثبيت الحزام على السقف ، وهو ما لم يسمح في معظم الحالات بإدراك فكرة سيارة غير عمود (تم إزالة الرف حتى لا يتداخل أي شيء مع المنظر ، وأفسد الحزام المعلق الصورة بأكملها).
- خلال التصادم ، كانت الأسطح الصلبة أقل شأناً بشكل ملحوظ من حيث الأمان مقارنة بسيارات السيدان الكلاسيكية أو الكوبيه.
- مع ظهور أنظمة تكييف الهواء ، لم تكن هناك حاجة لتحسين التهوية للمقصورة.
- أثرت النوافذ المنخفضة في هذه السيارات سلبًا على الديناميكا الهوائية للسيارة ، مما قلل من سرعتها بشكل كبير.
على مدى ما يزيد قليلاً عن 20 عامًا ، كان سوق السيارات مليئًا بالسطوح الصلبة لدرجة أن هذا التعديل سرعان ما توقف عن الفضول. ومع ذلك ، لا تزال السيارات العبادة في ذلك العصر تجذب أعين سائقي السيارات المتطورة.
