قصة حزينة عن اثنين من إدواردز

في العقد الأول من القرن XNUMXth ، لم يتضح بعد ما إذا كان النقل الرئيسي بالعجلات سيهيمن عليه محركات الاحتراق الداخلي أو المحركات الكهربائية أو حتى البخارية. ولا يزال لدى الخيول ما تقوله.

ظهرت أولى الحافلات الكهربائية في شوارع لندن ليس قبل شهر أو عام ، ولكن في صيف عام 1907. "الحافلات الكهربائية" ، كما أطلق عليها ، لا تدخن ولا تصدر ضوضاء ، لذلك كان من المتوقع أن تحل محل المنافسة قريبًا بسيارات الديزل. وكتبت ديلي نيوز ، التي نقلت مقالتها في عدد سبتمبر من مجلة NewScientist: "مصير الجامع الذي يعمل بالبنزين محكوم".

بدا كل شيء واعدًا ، خاصة وأن طرق الحافلات عادةً ما تكون ثابتة ، لذلك يمكن التخطيط لجميع الخدمات اللوجستية المتعلقة بشحن البطارية أو تغييرها. ومع ذلك ، استمرت مغامرة الحافلة الكهربائية في لندن لمدة عامين فقط ، وبعد ذلك اعتذرت المدينة لسائقي البنزين.

اقتنعوا ولم يدفعوا

لماذا حدث ذلك ولم تغزو الكهرباء سوق النقل الجماعي للركاب؟ يرى المؤرخون مشاكل ناجمة عن بطاريات الرصاص الحمضية الثقيلة والضخمة وغير الفعالة. لكن نيو ساينتست تقول إن السبب الحقيقي لفشل الفكرة هو أن شركة الحافلات الكهربائية كان يديرها محتالون.

كان يقودها اثنان من إدواردز بسمعة مشبوهة إلى حد ما. إدوارد إرنست ليفيس أوراز إدوارد "تيدي" بيلالذي سبق الإفراج عنه من السجن. بعد الإعلان عن عرض لبيع ثلاثمائة سيارة للمدينة ، عرضوا أيضًا على المستثمرين أسهمًا بقيمة 300 20 زلوتي بولندي. جنيه أو رطل للوزن. زعموا أيضًا أنهم اشتروها مقابل XNUMXXNUMX. براءة اختراع للحافلات الكهربائية تمنحهم الحق الحصري في استخدام هذه التكنولوجيا. ومع ذلك ، اكتشف الصحفيون الاستقصائيون بسرعة أن براءة الاختراع موجودة بالفعل ، ولكن لجهاز مختلف تمامًا ، ولا يوجد أي أثر لإسطبل وحانة وخطوط إنتاج في موقع المصنع في غرب لندن ، حيث كان من المفترض أن تكون الحافلات الكهربائية للإنتاج.

اندلعت فضيحة. طالب المستثمرون برد. في الواقع ، كان على حوالي ألف من هؤلاء الأشخاص دفع تعويضات للشركة. ومع ذلك ، لم يثبط ليفيس من الفشل. سافر إلى الولايات المتحدة حيث التقى بإحدى شركات تصنيع البطاريات. تشارلز جولدالذي أقنعه بنقل العديد من البطاريات عبر المحيط ، وزن كل منها 1,75 طن ، كان من المفترض أن تشغل الحافلات الكهربائية في لندن.

استغرق تحميل هذه الاحتياطيات الضخمة من الطاقة (في الحجم والوزن) ثماني ساعات. ومع ذلك ، توصل مهندسو Gould إلى طريقة مبتكرة ، إن لم تكن حديثة ، لاستبدال البطاريات المستعملة بالبطاريات المشحونة. تم وضعهم تحت أرضية السيارة. صعدت الحافلة إلى نقطة النقل ، وأزال العمال البطارية ، ووضعوا بطارية أخرى مشحونة ، ومضت السيارة. استغرقت العملية بأكملها ثلاث دقائق.

الحافلة الكهربائية في لندن

ربما لاحظ بعض المراقبين أننا كتبنا أن ليفيس "أقنع" غولد بنقل البطاريات ، وليس أنه اشتراها من أمريكا. بعد عدم تلقي الدفع ، بعد عامين ، أدرك رجل الأعمال في نيويورك أنه كان محتالًا.

في غضون ذلك ، انطلقت حافلات غولد الكهربائية في جولاتها في لندن ، والتي أقنعت السكان والمستثمرين مرة أخرى بأن الأمر يتعلق حقًا بتحسين وسائل النقل العام. حصلت Levess and Beal في السنوات 1907-1909 مرة أخرى على ما يقرب من 100 قطعة XNUMX. جنيه استرليني من أرباح تشجيع المساهمين.

في 3 يناير 1910 ، كما هو الحال في كل يوم ، اقترب سكان لندن من محطة الحافلات الكهربائية في محطة فيكتوريا. ومع ذلك ، لم تصل السيارة. لم تعد شركة Levess and Beal موجودة. كانت ضربة ليس فقط للأشخاص الذين فقدوا أموالهم المستثمرة في الأسهم ، ولكن لفكرة السيارات الكهربائية بشكل عام. يجب أن نتذكر أنه في ذلك الوقت كان العالم كله يشاهد ما كان يحدث في لندن ، بما في ذلك من حيث التكنولوجيا. وقلد. ومنذ أن ابتعدت لندن عن الحراك الكهربائي ، لم يعد العالم كله مهتمًا بها.

كهربائي سولاريس أوربينو

قرن أكثر حكمة

مر قرن من الزمان واختنقت المدن بأبخرة العادم والضوضاء. ومع ذلك ، فإن مواقف السيارات تغادر شوارع العديد من التجمعات السكانية في العالم مرة أخرى الحافلات الكهربائية والبيئية. التصميمات المبتكرة مثل Proterra ، التي نعرضها في هذا العدد من MT ، تحطم أرقامًا قياسية جديدة في النطاق. قال مصنعو السيارات إنهم سيتوقفون تدريجياً عن محركات الاحتراق الداخلي في السنوات القادمة ، أو على الأقل تلك التي تعتمد فقط على حرق المنتجات البترولية. أعلنت بعض الدول ، مثل النرويج وفرنسا والمملكة المتحدة ، عن انتهاء مبيعات البنزين ووقود الديزل بحلول عام 2040.

لذا ربما هذه المرة ستعمل ...؟