اختبار السباق: موتو جي بي سوزوكي GSV R 800
هذه المرة يأتي الحظ من فريق ريزلا سوزوكي؟ سيارة سباق 800 سم مكعب شاهد إطارات بريدجستون الجديدة ، التي لا تزال دافئة من السباق الأخير في فالنسيا ، بقيادة الأسترالي كريس فيرميولين. مسرح الجريمة: فالنسيا هيبودروم في إسبانيا.
نظرًا لأنني لا أريد تفويت الموعد المتفق عليه ، سأسافر إلى إسبانيا قبل يومين من الاختبار. أنا أرتدي ملابس السباق الجلدية قبل ساعة من بدء الرحلة ، لذا فأنا مليء بالأدرينالين حتى قبل أن أصعد على قاذفة GP. الإجراء قياسي: أولاً ، محادثة مع رئيس المجموعة الفنية ، الذي يعطيني بعض الإرشادات. نحن هنا نواجه المشكلة التقنية الأولى.
Chris Vermeulen هو الوحيد في قافلة MotoGP الذي يستخدم ناقل حركة يباع على الدراجات النارية. هذا يعني تغيير السرعة أولاً ثم تغيير السرعة لكل شخص آخر. لم أستخدم هذه الطريقة منذ عشر سنوات على الأقل ، لذلك (خوفًا من السقوط الغبي المحتمل) يسعدني تحويل علبة التروس إلى نسخة سباق من ناقل الحركة. ويلي ذلك محادثة رسمية مع كريس تنتهي بمحادثة ممتعة حول الدراجة والمضمار وموسم 2007. ثم يشرح لي فيرميولين أين تكمن عيوب الحلبة وما هي العتاد الموجود في الزوايا الفردية. مرحبًا بك في المدرسة ، نظرًا لأن الجائزة الرئيسية لك في خمس جولات فقط.
أخيرًا ، أتت لحظتي وأركب الدراجة. تبدأ الميكانيكا ذات المشغل الخاص بتشغيل المحرك ، الذي يصدر صوتًا مزعجًا ، مما يجعل كل شيء يهتز. من اللطيف الجلوس على دراجة نارية. قبل المغادرة ، قمت بضبط الفرامل الأمامية للعمل أو انحرافها عن عجلة القيادة. أول لفة أقودها بضبط النفس. لاحظت إيقاعًا في جهاز المشي لم أقم به من قبل. أنا بشجاعة وبتركيز كامل أدخل اللفة الثانية ، وانتهى اختبار الخمس لفات قبل أن أشعر حتى أنني أكملت ثلاث دورات. لماذا يحدث لي الظلم ، لماذا كان علي أن أذهب إلى الصندوق وأقول وداعا للجمال الأزرق؟ !! مقرف ، مقرف جدا!
وما هي سيارة فئة موتو جي بي؟ بادئ ذي بدء ، يبدو أنه مثقف بشكل لا يصدق. يتم توزيع نطاق الطاقة على طول المنحنى بأكمله من سبعة آلاف إلى 17 ألف دورة. لا يوجد شعور بالقسوة. بوزن 145 كجم وبكرات من ألياف الكربون ، فإنه يتوقف بسرعة مذهلة. إنها تتسارع وتكبح بجنون ، لكن أكثر ما أعجبني هو التعليق. الدراجة النارية ثابتة في جميع أقسام مضمار السباق. هذا هو المكان الذي يتضح لي كيف يمكن لداني بيدروسا الجلوس وقيادة سيارة سباق MotoGP بوزن 48 كيلوغرامًا. الدراجة النارية قابلة للتحكم بشكل كبير ، لا داعي للتمسك بعجلة القيادة.
الجزء الوحيد من المسار الذي يظهر فيه بعض التوتر هو ظهور مخارج الزاوية؟ هناك مائلة الدراجة حوالي 15 درجة والخانق مفتوح بالكامل. كما أنه يتولى قيادة السائق في نوبات سريعة. إنه ببساطة يطيع الخط المرسوم في رأسه. ماذا يحدث إذا أخطأ الرأس؟ هذه الدراجة أكثر تسامحًا من أي دراجة سباق أخرى وأكثر من أي دراجة طريق يومية. إذا كنت تقود بسرعة كبيرة ، فأنت تفرمل أكثر في الزاوية أو تقود في منحنى مختلف تمامًا. إذا كنت قاسيًا جدًا عند الخروج من المنعطف باستخدام عصا الخانق ، فيتم تحذيرك بلطف وستزيل الإلكترونيات الخانق الإضافي.
تستمر هذه الدراجة في دفعك حول مضمار السباق ، على عكس الآخرين الذين يرسلونك فوق المقاود إلى رمال مضمار السباق. مع كل هذه البساطة وسهولة القيادة على السيارة ، من المهم معرفة أن لديها أكثر من 70 مستشعرًا لضبط التعليق والتحكم في انزلاق العجلة الخلفية وقياس درجة حرارة الإطارات والتحكم الكامل في ناقل الحركة. . يتم تسجيل كل هذه البيانات وتحليلها لاحقًا لتحسين ضبط السيارة. بالإضافة إلى الحزمة الفنية بأكملها ، تلعب الإطارات دورًا حاسمًا في السباق واختيارها. لقد تم تحديدهم في الاختبار ، وليس هناك الكثير ليقوله عنهم. ركبوا جيدًا على الأسفلت الإسباني الساخن وأخذوني إلى الحفر.
بعد كل شيء ، يبدو أن كل واحد منا يمكن أن يكون فالنتينو روسي أو كريس فيرمولين. كل شيء بسيط للغاية. ومع ذلك ، فإن قيادة سيارة السباق بسرعة على مضمار السباق أمر مختلف تمامًا عن السباق المستمر على الحدود برفقة 19 رجلاً ليس لديهم فرامل في رؤوسهم ولديهم رغبة واحدة فقط؟ إنه انتصار بأي ثمن.
Boštjan Skubich ، الصورة: Suzuki MotoGP
محرك: 4 أسطوانات على شكل V ، 4 أشواط ، 800 سم؟ ، أكثر من 220 حصان عند 17.500 دورة في الدقيقة ، el. حقن الوقود ، علبة تروس بست سرعات ، محرك سلسلة
الإطار ، التعليق: هيكل من الألمنيوم ثنائي القاعدة ، شوكة أمامية بالدولار الأمريكي (Öhlins) قابلة للتعديل ، صدمة خلفية واحدة قابلة للتعديل (Öhlins)
المكابح: مكابح بريمبو نصف قطرية أمامية ، قرص من ألياف الكربون ، قرص فولاذي خلفي
الإطارات: بريدجستون ، أمامي وخلفي مقاس 16 بوصة
قاعدة العجلات: 1.450 مم
الطول المجمع: 2.060 مم
العرض الكلي: 660 مم
الإرتفاع الإجمالي: 1.150 مم
خزان الوقود: 21
السرعة القصوى: فوق 330 كم / ساعة (حسب المحرك وإعدادات ناقل الحركة)
الوزن 148 +
المعلومات الفنية
محرك: 4 أسطوانات V-twin ، 4 أشواط ، 800 سم مكعب ، أكثر من 220 حصان عند 17.500 دورة في الدقيقة ، el. حقن الوقود ، علبة تروس بست سرعات ، محرك سلسلة
عزم الدوران: فوق 330 كم / ساعة (حسب المحرك وإعدادات ناقل الحركة)
إطار: هيكل من الألمنيوم ثنائي القاعدة ، شوكة أمامية بالدولار الأمريكي (Öhlins) قابلة للتعديل ، صدمة خلفية واحدة قابلة للتعديل (Öhlins)
المكابح: مكابح بريمبو نصف قطرية أمامية ، قرص من ألياف الكربون ، قرص فولاذي خلفي
خزان الوقود: 21
قاعدة العجلات: 1.450 مم
الوزن 148 +
