بطارية هجينة في Nio. خلايا LiFePO4 و NMC في حاوية واحدة
أدخلت Nio بطارية هجينة إلى السوق الصينية ، أي بطارية تعتمد على أنواع مختلفة من خلايا الليثيوم أيون. فهو يجمع بين فوسفات حديد الليثيوم (LFP) وخلايا الليثيوم مع كاثودات الكوبالت والمنغنيز والنيكل (NMC) لتقليل تكاليف التعبئة والتغليف مع الحفاظ على نفس الكفاءة.
ستكون LFP أرخص ، وستكون NMC أكثر كفاءة
توفر خلايا الليثيوم أيون NMC واحدة من أعلى كثافة للطاقة وكفاءة عالية إلى حد ما حتى في درجات الحرارة المنخفضة. خلايا LiFePO4 في المقابل ، لديهم طاقة نوعية أقل ولا يتحملون الصقيع جيدًا ، لكنهم أرخص. يمكن بناء بطاريات السيارات الكهربائية بنجاح على أساس كليهما ، إذا لم تنس خصائصها.
تجمع بطارية Nio الجديدة بقدرة 75 كيلووات في الساعة بين كلا النوعين من الخلايا ، لذلك لن يكون الانخفاض في النطاق كبيرًا في الطقس البارد كما هو الحال مع LFP. تدعي الشركة المصنعة أن فقد النطاق أقل بنسبة 1/4 من بطارية LFP فقط. باستخدام أجسام الخلايا كبطارية رئيسية (CTP) ، تمت زيادة الطاقة المحددة إلى 0,142 كيلو واط في الساعة / كجم (المصدر). للمقارنة: كثافة الطاقة لحزمة Tesla Model S Plaid المعتمدة على خلايا NCA بتنسيق 18650 هي 0,186 كيلو واط ساعة / كجم.
لا تتفاخر الشركة المصنعة الصينية بأي جزء من البطارية توجد فيه خلايا NCM ، لكنها تطمئن المشترين المحتملين أن الخوارزميات تتعقب مستوى البطارية ، ومع NMC ، يكون خطأ التقدير أقل من 3 في المائة. هذا مهم لأن خلايا LFP لها خاصية تفريغ مسطحة للغاية ، لذلك من الصعب الحكم على ما إذا كانت تحتوي على 75 أو 25 بالمائة من الشحن.
موصلات في بطارية Nio الجديدة. موصل الجهد العالي الأيسر ، مدخل ومخرج سائل التبريد الأيمن (c) Nio
بطارية Nio الجديدة ، كما ذكرنا سابقًا ، تبلغ سعتها 75 كيلو واط في الساعة. إنه يحل محل الحزمة القديمة 70 كيلووات ساعة في السوق. بناءً على التغييرات التي تم إجراؤها - استبدال بعض خلايا NCM بـ LFPs واستخدام تصميم هيكلي معياري - قد يكون سعره مشابهًا للإصدار الأقدم مع زيادة في السعة بنسبة 7,1 ٪.
قد يثير هذا اهتمامك:
