هندسة التعليق

يعتبر التعليق من أهم الأشياء في السيارة. من أجل التنفيذ الكامل لجميع الافتراضات الفنية لمصنعي السيارات ، يلزم وجود مراقبة مستمرة ، وإذا لزم الأمر ، تدخل الخدمة. التحكم والتعديل الهندسي.

هناك سيارات تبرز عن خلفية الآخرين بخصائص قيادة جيدة جدًا. إنهم يتشبثون تمامًا بالطريق سواء في المقاطع المستقيمة أو في المنعطفات الحادة ، ويستجيبون بطاعة لأوامر السائق. هذا بسبب نظام التعليق ، والذي غالبًا ما يكون معقدًا جدًا من الناحية الهيكلية في السيارات الحديثة. ومع ذلك ، بغض النظر عن مدى جودة قيادتنا للسيارة ، يجب أن يكون التعليق دائمًا تحت إشرافنا الخاص ، لأن الفشل ، بالإضافة إلى تقليل راحة الركوب ، يؤثر بشكل أساسي على مستوى السلامة.

يمكن أن يكون هناك العديد من المشكلات المتعلقة بتعليق السيارة ، ولكن عادةً ما يتمكن الميكانيكي المتمرس من تشخيص المشكلة وحلها بسرعة. ومع ذلك ، يحدث أحيانًا أنه على الرغم من عناصر التعليق التي تعمل بكامل طاقتها ، أثناء القيادة ، نشعر أن السيارة لا تتصرف كما ينبغي. إذا انجذبت السيارة إلى الجانب عند القيادة على امتداد مستقيم من الطريق ، وتفاعلت مع حركات التوجيه مع تأخير ، وسمع صرير الإطارات عند الدخول في المنعطفات ، فقد تكون هذه علامة واضحة على أننا نتعامل مع هندسة غير متوازنة. نصيحة مهمة أخرى هي تآكل الإطارات غير المتكافئ.

 ما هي الهندسة؟

"لسوء الحظ ، غالبًا ما يتم التقليل من أهمية هندسة التعليق من قبل السائقين أنفسهم وبعض الميكانيكيين ، وغالبًا ما يتم الخلط بينها وبين محاذاة العجلات ، والتي تعد مجرد أحد مكوناتها. ببساطة ، الهندسة هي مجموعة من المعلمات التي تحدد موضع وحركة العجلة. لا يتعلق الأمر بأن عجلات السيارة محاذاة أفقيًا وعموديًا ، لأن الحركة حينئذٍ ستكون مستحيلة. بالإضافة إلى إصبع القدم المذكور أعلاه ، تشتمل المعلمات الهندسية أيضًا على زاوية الحدبة وزاوية المحور الجذري وزاوية المحور الجذري "، كما يقول Artur Szydlowski ، خبير Motointegrator.pl.

بالنسبة للسائق العادي ، فإن المصطلحات المذكورة أعلاه تعني القليل ، والتعرف عليها بالتفصيل ليس له معنى كبير ، لأننا غير قادرين تمامًا على التأثير عليها بمفردنا. ومع ذلك ، من المهم معرفة أن هندسة التعليق لها تأثير كبير على ثبات السيارة والتعامل معها ، وكيفية إعدادها تعتمد على النقل الصحيح للقوى عند ملامسة الإطارات للأرض.

متى يتم التحقق من الهندسة؟

يقول الميكانيكيون ذوو الخبرة بالإجماع أنه يجب فحص هندسة التعليق مرة واحدة سنويًا لأغراض وقائية. ومع ذلك ، حتى مع حدوث تصادم صغير ، تأثير قوي للعجلات على حافة عالية أو دخول حفرة ، وهو ما لا يكفي على طرقنا ، يجب عليك أيضًا الذهاب إلى ورشة عمل متخصصة أو للتشخيص. لسوء الحظ ، لم يتم قبوله ومن المخطط التحقق من صحة الإعدادات الهندسية أثناء عمليات التفتيش القياسية كل 70 ألفًا. كيلومترات. لذلك ، يجب أن نطلب هذه الخدمة الهامة بأنفسنا.

"إذا قررنا شراء سيارة مستعملة ولم نكن متأكدين من تاريخها ، فإن الأمر يستحق إعادة النظر في الهندسة. قد يتضح أن السيارة خاضت بعض المغامرات غير السارة التي يمكن أن تنقذنا من إهدار الأموال "، يضيف أرتور شيدلوفسكي ، خبير Motointegrator.pl.

 قبل أن ننشئ الهندسة

لتحقيق التأثير المطلوب ، يجب أن يسبق فحص وتعديل الهندسة بعدة إجراءات تشخيصية. والأهم من ذلك هو التحقق من حالة العناصر المعدنية المطاطية التي تربط أذرع الروك بالجسم ، والتي يطلق عليها شعبياً الكتل الصامتة. بعد ذلك ، يتم فحص دبابيس الروك ، والتي ، إذا كانت تلعب ، تسبب ، من بين أمور أخرى. يطرق عند القيادة فوق المطبات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم أيضًا تقييم أداء قضبان التوجيه ونهاياتها من خلال حدوث اللعب الزائد.

يمكن أن تكون تكلفة ضبط الهندسة ، اعتمادًا على مدى تعقيد الهيكل المعلق ، حوالي 150-200 زلوتي بولندي. ومع ذلك ، ونظراً لأمننا ، لا ينبغي أن يشكل هذا عائقاً رئيسياً.