أين يوجد مستشعر العمود المرفقي الموجود في هوندا SRV

لا أعرف تخطيط هذا المحرك ، لكن كل شيء يبدو كما لو أن قرص التروس لضبط DPKV غير متصل مباشرة بعمود المرفق ، ولكن ببعض الأعمدة الأخرى المدفوعة من العمود المرفقي من خلال ترس / سلسلة / حزام (ربما على عمود الكامات ، أو على نوع من الأعمدة المتوسطة ، أو على عمود الحدبات). إذا كانت هذه هي الحالة ، فلن تحتوي الإشارة من DPKV هذا على معلومات دقيقة حول السرعة اللحظية للعمود المرفقي ، نظرًا لأن الاتصال بين قرص محرك الأقراص والعمود المرفقي ليس جامدًا بدرجة كافية. ونظرًا لعدم وجود معلومات دقيقة في الرمز المميز الأصلي ، فلن يتمكن البرنامج النصي CSS من استخراجه من هذا الرمز المميز.

لقد بدأت للتو في قراءة هذا الموضوع. وبما أن الموضوع قد تم إنشاؤه منذ وقت طويل ، فلن أجيب هنا بعد الآن. لكن ، بعد القراءة حتى النهاية ، اكتشفت أنه لا يزال بإمكانك امتلاك هذه السيارة وقررت الإجابة. إن أمكن: حدد مكان مستشعر العمود المرفقي ، وأين يوجد قرص محرك الأقراص الخاص به. سيكون من الرائع رؤية الصورة.

في الواقع ، يعمل مستشعر موضع العمود المرفقي كجهاز إرسال تناظري لمزامنة عملية اشتعال خليط الوقود في غرف الاحتراق بمحرك الاحتراق الداخلي في نفس اللحظة التي يضغط فيها المكبس. يتم إرسال الإشارة إلى الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، ويتم تثبيت المستشعر نفسه بالقرب من دولاب الموازنة.

الغرض من مستشعر DPKV

في أنظمة الإشعال الإلكترونية الحديثة للسيارات ، يتم حقن خليط الوقود في الأسطوانات ، ويتم توفير الشرارة من شمعة الإشعال بعد ضغطها بواسطة الكمبيوتر الموجود على اللوحة. يتم استخدام مستشعر DPKV لتحديد الموقع المكاني للمكابس في وقت معين. هذا الجهاز الإلكتروني هو الذي ينقل الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لأداء تسلسل الإجراءات المحددة بواسطة الإشعال الإلكتروني للسيارة.

بغض النظر عن تعديل مستشعر العمود المرفقي ، يتم التعبير عن أعراض خلل في هذا الجهاز في حالة عدم وجود شرارة / حقن وقود أو انتهاك لهذه الدورة. بمعنى آخر ، لا يمكن تشغيل محرك الاحتراق الداخلي أو يتوقف المحرك تلقائيًا بعد فترة. يشير هذا إلى تشويه إشارة موضع المكبس في المركز الميت السفلي والعلوي.

في كثير من الأحيان ، يكون الكبل الذي يربط DPKV بوحدة التحكم الإلكترونية تالفًا ، وفي هذه الحالة لا يتم إرسال الإشارة إلى الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، يكون تشغيل المحرك مستحيلًا من حيث المبدأ.

ما هو ICE المثبت؟

لا يمكن تركيب مثل هذا الجهاز على السيارات بدون كمبيوتر على متنها وعلى محركات المكربن. لذلك ، فإن DPKV موجود فقط في محركات الديزل ومحركات الحقن. لمعرفة موقع مستشعر العمود المرفقي ، من الضروري مراعاة ميزات تشغيله:

• أجزاء من مجموعة الكرنك والبكرات والحدافة متصلة بالعمود المرفقي ؛
• يتم إخفاء KShM في الدرج ، ويتم وضع أحزمة التروس نفسها على البكرات ، لذلك من الصعب جدًا إصلاح المستشعر بالقرب من هذه الأجزاء ؛
• دولاب الموازنة هو الجزء الأكبر ، فهو ينتمي إلى عدة أنظمة محركات في وقت واحد ، لذلك يتم توصيل DPKV بالقرب منه لتوفير وصول سريع عند الاستبدال.

تحذير: يعتبر مستشعر موضع العمود المرفقي جهازًا إلكترونيًا لا يحتاج إلى صيانة. يتم تشخيصه واستبداله عند اكتشاف خطأ كامل.

مستشعر DPRV

بالإضافة إلى مستشعر العمود المرفقي ، يمكن تركيب مستشعر DPRV في محرك الاحتراق الداخلي ، وهو المسؤول عن تزويد خليط الوقود والشرارة لأسطوانة معينة في المحرك. إنه ليس الجهاز الكهربائي الرئيسي ، على عكس العمود المرفقي ، فهو مثبت على عمود الحدبات. الاسم الثاني هو مستشعر الطور من النوع النبضي.

إذا كان PRV معيبًا ، فلن يتوقف المحرك عن العمل ، لكن الحاقنات ستطلق النار مرتين في الوضع المتوازي الزوجي حتى يتم تصحيح المشكلة.

تصميم ومبدأ تشغيل مستشعر العمود المرفقي

لكي يقوم المستشعر بنقل إشارة عبر كابل إلى متحكم الكمبيوتر ، يتم استخدام المبدأ التالي:

1. تم حذف اثنين من أسنان دولاب الموازنة بشكل خاص ؛
2. قلب جميع أسنان دولاب الموازنة بالقرب من DPKV ، فإنها تشوه المجال المغناطيسي المتولد في ملف الجهاز ؛
3. في لحظة المرور بالقرب من مستشعر قسم التاج بالسن المفقود ، يختفي التداخل ؛
4. يرسل الجهاز إشارة حول هذا إلى الكمبيوتر ، ويحدد الكمبيوتر الموضع الدقيق للمكابس في كل أسطوانة.

لا يمكن التشغيل الصحيح إلا بوجود فجوة من 1 إلى 1,5 مم بين أسنان ترس حلقة دولاب الموازنة والقطب الكهربي للجهاز. لذلك ، هناك أسافين فوق مقعد DPKV. والكابل المقابل بطول 0,5 - 0,7 متر من الكمبيوتر مزود بموصل جاهز للاستخدام.

يتيح لك برنامج وحدة التحكم الإلكترونية حساب موضع المكابس في الأسطوانات الأولى والرابعة عند تلقي إشارة واتجاه دوران العمود. هذا يكفي لتوليد الإشارات الصحيحة لإمداد الوقود ومستشعر الاشتعال.

بصري

من الناحية الهيكلية ، يتكون هذا المستشعر من LED وجهاز استقبال. يتم إنشاء الإشارة في جهاز الاستقبال عن طريق المرور عبر جزء دولاب الموازنة ذي الأسنان البالية ، لأنه في هذا الوقت لا يتم حظر شعاع LED تمامًا بواسطة بقية الأسنان.

لا تسمح لك هذه الإجراءات البسيطة باستخدام الجهاز لأية عمليات أخرى. في حالة حدوث عطل (عدم تزامن الاشتعال) ، يتم استبدال DPKV مع الكابل.

قاعة الاستشعار

يعمل مستشعر موضع العمود المرفقي ، الذي يعمل وفقًا لمبدأ فرق الجهد في المقطع العرضي للمعادن (تأثير هول) ، على وظيفة إضافية تتمثل في توزيع الإشعال على غرف الاحتراق في الأسطوانات.

يعتمد مبدأ تشغيل المستشعر البسيط إلى حد ما على ظهور الجهد بسبب التغيير في المجال المغناطيسي. لن يعمل هذا الجهاز بدون حذافة ذات أسنان حادة.

استقرائية

على عكس التعديلات السابقة ، يعمل مستشعر موضع العمود المرفقي المغناطيسي عن طريق الحث الكهرومغناطيسي:

• يتم إنشاء حقل باستمرار حول الجهاز ؛
• يحدث الجهد لتزويد إشارة إلى المعالج الدقيق فقط عندما يمر عبر قسم ترس حلقة دولاب الموازنة ، حيث لا توجد أسنان.

لا يعد التحكم في موضع المحور هو الخيار الوحيد لهذا الجهاز ، بل إنه يعمل أيضًا كمستشعر سرعة المحور.

نظرًا لأن الجهاز المغناطيسي ومستشعر Hall عبارة عن أجهزة متعددة الوظائف ، فغالبًا ما يتم استخدامهما في المحركات.

موقع DPKV

حتى مع الترتيب الكثيف لمكونات وتجميعات الماكينة أسفل الغطاء ، يحاول المصنعون ضمان توفر DPKV للاستبدال السريع على الطريق. لذلك ، من السهل جدًا فهم مكان وجود مستشعر العمود المرفقي:

• يقع بين بكرة المولد والحذافة ؛
• طول الكابل كافٍ للاتصال المجاني بالشبكة الداخلية ؛
• توجد أسافين ضبط على المقعد لضبط فجوة 1 - 1,5 مم.

بفضل الرأس الجاهز ، يمكن حتى للسائق المبتدئ إزالة المستشعر.

أخطاء كبيرة

تقليديا ، بالنسبة لمعظم الأجهزة الكهربائية الموجودة على متن الطائرة ، يتم تحديد بعض علامات عطل في مستشعر العمود المرفقي بصريًا. على سبيل المثال ، إذا كان الاختيار موجودًا على لوحة القيادة ، وكان لدى السائق قارئ رمز خطأ ، فسيعرض السائق درجة 19 أو 35.

أكثر العيوب شيوعًا هي:

• الاغلاق التلقائي للمحرك
• عدم الإطلاق
• التشغيل الطارئ للحاقنات / الحقن ضعف تكرار الدورة الموصوفة (فشل DPRV).

إحدى الطرق المتاحة للتشخيص الذاتي في هذه الحالة هي "الصوتنة" مع الفاحص. يجب أن تتراوح المقاومة الداخلية لملف المستشعر بين 500 و 800 أوم.

قد يكون الإصلاح مطلوبًا في حالة حدوث تلف ميكانيكي للجهاز. على سبيل المثال ، إذا دخلت الأوساخ أو الأجسام الغريبة على سطح حافة دولاب الموازنة ، فسيتم تشويه الإشارة بواسطتها.

قد يكون قرص التوقيت ممغنطًا عن طريق الخطأ أثناء التشخيص. في هذه الحالة ، يتكون الإصلاح من إزالة المغناطيسية باستخدام تقنية خاصة باستخدام محول في محطة الخدمة.

إذا كانت مقاومة لف الملف لا تتطابق مع المعلمات المحددة ، فعادة ما يكتشف مالك السيارة ذلك من خلال إشارات غير مباشرة:

• يتحول القفز عشوائيا
• تختفي ديناميكيات الحركة أو تضيع قوة محرك الاحتراق الداخلي ؛
• في "يطفو" الخمول ؛
• التفجيرات تحدث أثناء العملية.

تنبيه: نظرًا لأن هذه الأعطال يمكن أن تكون ناتجة عن أسباب أخرى ، فمن الأفضل زيارة محطة خدمة لتشخيص الكمبيوتر. كحل أخير ، يجب عليك فحص مستشعر العمود المرفقي باستخدام الطرق المتاحة.

تشخيص DPKV و DPRV

عندما يكون هناك انقطاع في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب. ومع ذلك ، على الرغم من الموقع غير المريح إلى حد ما ، فإن تشخيص مستشعر العمود المرفقي هو أقل عملية تستغرق وقتًا طويلاً. بعد ذلك ، بناءً على النتائج ، يمكن إجراء المزيد من عمليات استكشاف الأخطاء وإصلاحها أو يمكن استبدال مستشعر العمود المرفقي إذا كشف الفحص عن وجود عطل. مبدأ التشخيص من البسيط إلى المعقد ، أي الفحص البصري ، ثم التحقق باستخدام مقياس الأومتر ، ثم باستخدام الذبذبات أو على الكمبيوتر.

انتباه: للتحقق من DPKV ، يوصى بفكه ، لذلك يجب تحديد موضعه على الفور بالنسبة للجسم.

الفحص العيني

نظرًا لتركيب المستشعر مع إعداد فجوة ، يجب أولاً فحص هذه المسافة باستخدام الفرجار. الخطوات التالية للتحقق بصريًا من مستشعر العمود المرفقي:

• الكشف عن الأجسام الغريبة بينه وبين عجلة القيادة ؛
• العثور على الأوساخ في مكان الأسنان المفقودة لقرص التوقيت ؛
• تآكل أو كسر الأسنان (نادر جدا).

من حيث المبدأ ، في هذه المرحلة ، لا يواجه صاحب السيارة أي صعوبات. يجب إجراء المزيد من الفحوصات باستخدام الأدوات ، ويفضل أن يكون ذلك باستخدام مقياس متعدد (جهاز اختبار) ، والذي يمكن تحويله إلى وضع مقياس الأومتر والفولتميتر ومقياس التيار الكهربائي.

جهاز قياس المقاومة

في هذه المرحلة ، لا يتطلب فحص مستشعر موضع العمود المرفقي معرفة وخبرة خاصتين:

1. يتم ضبط جهاز القياس المتعدد على وضع الأومتر (2000 أوم) ؛
2. يتم قياس المقاومة بواسطة جهاز اختبار على ملف المستشعر ؛
3. تتراوح قيمتها من 500 إلى 800 أوم ؛
4. أي قيمة أخرى تشير تلقائيًا إلى أن DPKV بحاجة إلى الإصلاح.

نظرًا لأن المستشعر ميسور التكلفة تمامًا ، فقد تم تغييره تمامًا. مع معرفة مكانه ، تحتاج إلى إزالته مع فصل أطراف البطارية بمفتاح ربط.

فحص عميق

يوصى بإجراء فحص شامل قبل استبدال مستشعر العمود المرفقي. الشروط الرئيسية لتنفيذه هي:

• درجة حرارة الغرفة (20 درجة) ؛
• وجود محول ، واكتساح ، ومقياس الفولتميتر ، ومقياس الحث ، ومقياس ميغا أوم.

تسلسل التحقق كما يلي:

1. يوفر المحول 500 فولت للملف ؛
2. يجب أن تكون مقاومة العزل في حدود 20 متر مكعب ؛
3. ملف الحث 200 - 400 مللي أمبير.

إذا كانت المعلمات المحددة ضمن النطاق الطبيعي ، وكان خطأ الاختبار على اللوحة ، فإن سبب الخلل يكمن في عقد محرك الاحتراق الداخلي الأخرى. من المستشعر ، تنتقل الإشارة بدون تشويه. إذا انحرفت أي خاصية عن القيمة الاسمية ، فمن الضروري استبدال مستشعر موضع العمود المرفقي.

راسم الذبذبات في محطة الخدمة

بالإضافة إلى السعر الذي لا يطاق لسائق السيارات العادي ، يتطلب راسم الذبذبات مؤهلات عالية من المستخدم. لذلك ، إذا كنا نتحدث عن التشخيص المهني لـ DPKV ، فمن الأفضل الاتصال بخدمة سيارات متخصصة.

يتم إجراء الاختبار في الموقع ، ولم يتم فصل الكابل عن الكمبيوتر:

1. تم ضبط الجهاز على وضع الكرنك الاستقرائي ؛
2. مشبك راسم الذبذبات مؤرض ؛
3. موصل واحد متصل بـ USBAutoscopeII ، والثاني متصل بالطرف A من المستشعر ؛
4. يتم إزاحة المحرك عن طريق المبدئ أو يتم تمريره إلى نقطة التوقف.

أي انحراف في سعة الموجات على شاشة راسم الذبذبات سيشير إلى أن إشارة مشوهة من المستشعر تنتقل عبر الكابل.

الفروق الدقيقة في تشغيل مجسات DPKV و DPRV

في حالة حدوث عطل مفاجئ لجهاز كهربائي على الطريق ، لا يمكن بدء تشغيل المحرك وتشغيله بشكل طبيعي. يوصي أخصائيو محطات الخدمة بالحصول على DPKV احتياطي حتى تتمكن من استبدال مستشعر العمود المرفقي بيديك في الميدان. الجهاز غير مكلف ، مع التخزين المناسب ، لا يمكن إتلافه أو كسره. باقي التفاصيل هي:

• عطل في مستشعر موضع العمود المرفقي - عطل نادر ، من الأفضل إجراء التشخيص في محطة خدمة على مرسمة الذبذبات ؛
• بعد العثور على علامات خلل في مستشعر موضع العمود المرفقي ، من الضروري وضع علامة قبل التفكيك ؛
• مسافة التثبيت الموصى بها لقرص المزامنة هي 1 مم ؛
• يحظر تشخيص الأعطال بمصباح كهربائي ؛ يتم العمل مع إيقاف الإشعال.

وبالتالي ، فإن مستشعر العمود المرفقي هو الجهاز الوحيد في محرك الاحتراق الداخلي الذي يزامن الاشتعال. يؤدي حدوث عطل في 90٪ من الحالات إلى شل حركة السيارة تمامًا دون القدرة على الوصول إلى محطة الخدمة. لذلك ، يوصى بوجود مجموعة احتياطية من DPKV في السيارة.