أين هي سيارة فورد رينجر رابتور 2023 ديزل؟ لماذا يُتوقع أن يكون هجين Raptor السري وحشًا في عزم الدوران ومحاربًا بيئيًا في واحد ليترك تويوتا هيلوكس ونيسان نافارا في حالة متذبذبة

فاجأ Ranger Raptor الجديد البعض بالتحول من محرك ديزل إلى بنزين V6 مزدوج الشاحن التوربيني ، لكن السيارات الهجينة في الطريق.

تعمل شركة فورد على حرق الزيت حتى منتصف الليل على الإصدارات المكهربة من سيارة رينجر التي تم تقديمها مؤخرًا إلى أستراليا ، والتي ينبغي أن تقود رابتور الرائد إلى اعتماد خيار هجين يعمل بالبنزين والكهرباء بدلاً من أي بديل ديزل V6.

مع تأكيد فورد أن منصة T6.2 الأسترالية المصممة والمصممة هندسيًا جاهزة الآن للكهرباء ، إنها مسألة وقت فقط قبل أن نرى مجموعة مختارة من رينجرز المكهربة معروضة حول العالم ، سواء كانت سيارة كهربائية هجينة (HEV). ، السيارة الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEV) ، وأخيراً السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV).

من الواضح أيضًا أن Raptor ستكون واحدة من أوائل المستفيدين من مجموعة نقل الحركة التي تعمل بالبنزين والكهرباء حيث أصبح طراز 2023 المعاد تصميمه الرائد العالمي الحقيقي لسلسلة Ranger ، متجهًا إلى أمريكا الشمالية الشاسعة لأول مرة. الوقت في المستقبل القريب.

إن قاعدة العملاء الأكبر بشكل ملحوظ والزيادة المصاحبة في وفورات الحجم التي تجلبها هذه الخطوة ، جنبًا إلى جنب مع متطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة في الأسواق الرئيسية الأخرى مثل أوروبا ، أجبرت شركة فورد على تسريع تطوير السيارات الهجينة في رينجر على المدى القصير ، و تطوير BEV الكامل للجيل التالي من هندسة T-truck المصممة لشاحنات Ranger و F-Series الجديدة بالكامل بحلول نهاية العقد.

كما هو متوقع ، ترفض شركة فورد الكشف عن أي معلومات حول ما يمكن أن يفعله رينجر أو رابتور الهجين. ومع ذلك ، هناك شائعات بأن النسخة عالية الأداء من PHEV يمكن أن توفر أكثر من 350 كيلوواط من الطاقة وأكثر من 850 نيوتن متر من عزم الدوران.

أحد المرشحين لرابتور هو البديل من محرك V3.0 EcoBoost PHEV مزدوج التوربو سعة 6 لتر مع محرك كهربائي وبطارية ليثيوم أيون وناقل حركة هجين معياري بـ 10 سرعات.

تُنتج أقوى نسخة مستخدمة في سيارة لينكولن أفياتور SUV التي تتخذ من فورد إكسبلورر مقراً لها 368 كيلوواط من الطاقة و 854 نيوتن متر من عزم الدوران ، على الرغم من توفر إصدارات طاقة أقل في الطرز الأخرى. يمكن أن يسافر حوالي 35 كم على محرك كهربائي خالص ويبلغ متوسطه 4.2 لتر / 100 كم فقط في الوضع الهجين المشترك.

يمكن أن يكون المحرك الآخر عبارة عن مجموعة نقل الحركة على أساس محرك HEV V150 PowerBoost الهجين الجديد سعة 3.5 لترًا من Ford F-6 ، والذي ينتج في الموديلات الأمريكية ذروة إنتاج تبلغ 321 كيلو واط و 773 نيوتن متر. يمكن أن تصل هذه الشاحنة كثيفة الألمنيوم إلى 0 كم / ساعة في حوالي 100 ثانية.

نعم ، كلتا السيارتين مبنيتان على منصات مختلفة تمامًا عن T6.2 Ranger ، مع استخدام Explorer / Aviator حتى لهيكل أحادي بدلاً من تخطيط الجسم على الإطار للطرازات الأخرى ، ولكن تم تصميم مجموعات نقل الحركة الخاصة بهما في بطريقة معيارية ، بحيث يمكن استخدامها إلى حد كبير في هياكل المركبات المختلفة حسب الحاجة.

يتم تشغيل Ranger Raptor بواسطة نفس محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني مثل Bronco Raptor.

بالطبع ، هناك تطبيقات أخرى هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء لا تزال سرية ويمكن أن ينتهي بها المطاف في شاحنة صغيرة أسترالية متوسطة الحجم.

أيًا كان الإصدار الذي تختاره فورد لرينجر ورابتور ، يجب أن تتجاوز القوة بشكل مريح محرك البنزين V292 ثنائي الشاحن التوربيني سعة 583 كيلو واط / 3.0 نيوتن متر والذي تم الإعلان عنه في أواخر الشهر الماضي دون تزويده بالكهرباء.

لم تكشف شركة فورد بعد عن مقدار القوة التي ستحصل عليها سيارة رينجر وإيفرست الجديدة V3.0 سعة 6 لتر ، ولكن كن مطمئنًا أنها لن تبتعد كثيرًا عن 190 كيلو وات وما يقرب من 600 نيوتن متر التي توفرها F-150 بنسخة مماثلة من ذلك. محرك.

ستتوفر رانجر وإيفرست الجديدين بمحرك توربو ديزل سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر.

سيساعد كهربة رابتور (باعتباره أغلى طراز رينجر على الإطلاق) في تبرير علامة السعر المتوقعة التي تزيد عن 100,000 دولار للجزء العلوي المتوقع من نطاق PHEV حتى وصول BEV في النهاية ، بالنظر إلى أن PX III Raptor Bi-Turbo المنتهية ولايته الحالية مع محرك ديزل مزدوج التوربو سعة 157 لتر 500 كيلو وات / 2.0 نيوتن متر يبدأ بالفعل من 80,000 دولار قبل نفقات السفر والملحقات التي لا مفر منها.   

لاحظ أن رابتور الجديد سيقدم أيضًا مرة أخرى إصدار الديزل ثنائي التوربو سعة 2.0 لتر في بعض المناطق الخارجية ، ولكن ليس لأستراليا حيث سيتفوق بشكل مريح على رينجرز V6 الأصغر حجمًا مثل Wildtrak الجديد.

حقيقة أن رينجر تشترك أيضًا في مجموعة متنوعة من الهندسة المعمارية T6.2 مع سيارة برونكو الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الصلة الوثيقة والناجحة بشكل كبير والتي تم بيعها في أمريكا الشمالية وأماكن أخرى (ولكن للأسف ليس في أستراليا) تزيد من الاستثمار الهجين عبر المزيد من المركبات. في مجموعة فورد.

بدأت شركة Ford العمل على Raptor الجديدة في عام 2016.

عندما سُئل عن جدوى التخلي عن الديزل لصالح محرك البنزين الذي يحتمل أن يكون متعطشًا للطاقة في رابتور في وقت ارتفعت فيه أسعار الوقود بشدة وضوابط أكثر صرامة للانبعاثات ، أجاب أحد كبار مهندسي شركة فورد أن الإجابة تكمن في الكهربة ، الآن بعد أن أصبحت T6.2. XNUMX منصة مكهربة. - جاهز لحارس جديد.  

كما ورد في المقالات السابقة حول T6.2 في دليل السياراتبدأت شركة Ford العمل على Raptor الجديدة في عام 2016 بهدف إنشاء حزمة أكثر قدرة على جميع المهارات. نظرًا لأن الكثير من الهندسة الفريدة لرابتور تأتي من Ford Performance ، يجب على Raptor ترسيخ مكانتها كشاحنة أستراليا الحقيقية عالية الأداء.

هل توافق على أن اختيار نظام هجين يعمل بالبنزين والكهرباء فعال ومتقدم على محرك توربيني V6 هو الخيار الصحيح لرابتور؟

هذه قصة تتكشف ، لذا ترقبوا المزيد من المعلومات عندما تصبح متاحة.