فورد مونديو 2.0 TDCi Estate Trend

الحقن المباشر الكلاسيكي الذي أقسموا عليه لفترة طويلة ، ربما لفترة طويلة جدًا ، لم يعد قادرًا على التنافس على قدم المساواة مع تقنية Common Rail. لذا ، أخيرًا أصبح من الممكن الكتابة ، أخذوها بأنفسهم. لذلك ، نجد اليوم علامتين تجاريتين في مجال محركات الديزل Ford: TDDi (الحقن المباشر) و TDCi (الخط المشترك). يشير التصنيف الأخير ، جنبًا إلى جنب مع الأحرف الحمراء C و I ، إلى أقوى محرك ديزل في مونديو.

لا شيء صادم ، يمكن للمرء أن يقول. لقد اعتدنا منذ فترة طويلة على الأحرف الحمراء في محركات الديزل ، والملصق منطقي تمامًا ومتوقع أيضًا. لكن لا يمكننا التخلي عن مبتدئ. تشير البيانات الفنية الرئيسية (الإزاحة ، التجويف والسكتة الدماغية ، عدد الصمامات ...) إلى أنه تم تطويره من محرك موجود (TDDi) ، على الرغم من

تدعي شركة فورد أنها جديدة تمامًا.

خلاف ذلك ، لا يهم على الإطلاق. إن أرقام القوة الحصانية وعزم الدوران أكثر إثارة للإعجاب: 95 كيلو واط / 130 حصان. وبقدر 330 نيوتن متر. في مواد المصنع ، يمكنك أن تقرأ أنه بمساعدة "overboost" يمكنك ضغط ما يصل إلى 350 نيوتن متر في وقت قصير. Uuuaaavvv ، لكن هذه أرقام جيدة جدًا بالفعل.

لكن مونديو سوف يفاجئك بأشياء أخرى أيضًا. إذا كنت تفكر في الأمر في إصدار RV ، فستنبهر بالتأكيد بالمساحة. وليس فقط الأمتعة! بالإضافة إلى ذلك ، ستندهش من مزيج المواد والألوان ، والمقاعد الأمامية الجيدة القابلة للتعديل بسخاء ، مثل عجلة القيادة ، والوضع الممتاز ، وعلبة التروس الجيدة ، وميكانيكا التواصل التي تمنحك معلومات حول ما يجري. تشغيل. تحت العجلات.

لكننا فقدنا الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، وأضواء القراءة فوق المقعد الخلفي ، والقسم الموجود في صندوق السيارة ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وهو أمر لا يمكن تصوره مع هذا المحرك ، وخاصة ESP أو على الأقل TC (التحكم في الجر). يمكن التفكير في الأخير في Mondeo 2.0 TDCi من قائمة الرسوم الإضافية من أغسطس من هذا العام - صدقني ، لن تندم على المال مقابل ذلك.

مع احتياطي الطاقة الذي يمكنك تشغيله أثناء القيادة ، لن تلاحظ متى تبدأ. والعكس صحيح! المحرك ليس سياديًا على الإطلاق في أقل مدى سرعة ويتطلب الكثير من الغاز المضاف من السائق ، وإلا فإنه "يموت". في اللحظة التي يأتي فيها شاحن توربيني لمساعدته ، يصاب بالجنون حرفيًا. إذا لم تكن على سطح جاف ، فتأكد من العثور على سطح مبلل أو زلق. حتى في الترس الثالث ، لم تهدأ عجلات القيادة بعد. حسنًا ، بفضل الهيكل الجيد وجهاز التوجيه ، على الأقل ليس لديك مشاكل كبيرة في التعامل مع مونديو. ومع ذلك ، بدون إضافة برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) ، يتطلب الأمر الكثير من الشعور والمعرفة من السائق.

لكن التصنيفات النهائية لـ Mondeo 2.0 TDCi Karavan مرتفعة للغاية. فقط لأن هناك الكثير حقًا فيه. على سبيل المثال: الفضاء ، القوة ، عزم الدوران ...

ماتيفي كوروشيك

الصورة: أليش بافليتيتش.

فورد مونديو 2.0 TDCi Estate Trend

البيانات الأساسية

مبيعات:	سوميت موتورز ليوبليانا
سعر الطراز الأساسي:	23.003,11 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	25.240,56 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	96 كيلو واط (130 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,2 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,0l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - في الخط - ديزل بالحقن المباشر - إزاحة 1998 سم 3 - أقصى قوة 96 كيلو واط (130 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 330 نيوتن متر عند 1800 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 205/55 R 16 V
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 لتر / 100 كم (زيت الغاز)
ميس:	خزان الوقود 58,5 لتر - فارغ 1480 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4804 مم - العرض 1812 مم - الارتفاع 1441 مم - قاعدة العجلات 2754 مم - الخلوص الأرضي 11,6 م
علبة:	(عادي) 540-1700 لتر

оценка

• لقد أثبتت مونديو بالفعل في العديد من الاختبارات أنها سيارة جيدة جدًا. في الواقع ، كل ما يحتاجه هو محرك ديزل حديث إلى حد ما ، والذي حصل عليه أخيرًا. لسوء الحظ ، بالاقتران معه ، لا يمكن للمرء التفكير في ناقل حركة أوتوماتيكي ، وجهاز كمبيوتر داخلي و TC ، والتي قد يفوتها البعض بالتأكيد.

نحن نحمد ونعيب

محرك

رحابة

المقاعد الأمامية

المناولة والموقف على الطريق

المواد في الداخل

عند بدء التشغيل ، يعمل المحرك بتردد شديد

لا يوجد كمبيوتر على متن الطائرة

لا حاجز صافي

لا ناقل حركة أوتوماتيكي