مراجعة فيلم Ford FPV F6 2009
FPV F6 Ute هو هجين شرير من نواح كثيرة.
إنه يمزج بين القديم والجديد في حزمة قوية بشكل مخيف يمكن أن تجعلك تضحك وتشتم و / أو تبكي بعد فترة وجيزة ، اعتمادًا على النتيجة.
لدينا أوتوماتيكي من ست سرعات ، والذي يمكن أن يجعلني عادة قلقًا ، ولكن مع تشغيل 565 نيوتن متر و 310 كيلو واط عبر أوتوماتيكي ذكي من ست سرعات ZF (خيار مجاني) ، لا أفوت حقًا دواسة القابض.
إن فترة الراحة لمحطة محرك Ford هي نعمة لموظفيها ، فضلاً عن محبي المحرك التوربيني المضمن بستة لترات - المحرك التوربيني ذو الأربعة لترات والمبرد الداخلي ضخم.
ليس فقط بسبب متانة الكتلة - يعود تاريخها إلى الستينيات على الأقل ، على الرغم من الشائعات التي ترددت أنها تدعم سفينة نوح - ولكن الأجزاء الجديدة المقترنة بها توفر مثل هذه النتائج الهائلة.
عندما تم تقديم أحدث تجسد ، كان هناك ضحك عندما تم عرض عزم "ميسا" لأنه ليس منحنى - 565 نيوتن متر من 1950 إلى 5200 دورة في الدقيقة ، مع وجود فجوة 300 دورة في الدقيقة لتصل إلى 310 كيلو واط.
لدى المحرك بعض الأعمال التي يتعين القيام بها ، وكسر القصور الذاتي لما يزيد قليلاً عن 1.8 طن من المرافق الأسترالية ، ولكنه يفعل ذلك بسهولة مخيفة وأثيرية.
يدفع الخانق اللطيف إبرة الحركة إلى عزم دوران زائد ، مما يؤدي إلى إبعاد F6 Ute عن الأرض بجهد مرئي ضئيل وبأقل قدر من الجلبة.
إنه محرك نحيف وهادئ نظرًا لنوع القوة المعروضة - هناك صفعة حقيقية عند دواسة الوقود بالكامل وقليلًا من الصرير التوربيني عندما تضغط على الدواسة اليمنى ، لكن المنفتحون سيتعاملون مع عادم PDQ.
أي شيء أكثر من ذلك يمكن أن يتسبب في تخطي المؤخرة والتلعثم والنضال من أجل البقاء في الاتجاه الأمامي (الذي يمليه التوجيه القاسي والقوي إذا كان التوجيه ثقيلًا) إذا كان السطح غير مستوٍ.
رمي في أي رطوبة ونظام التحكم في الثبات أكثر انشغالًا من غرفة ألعاب الحانة في يوم التقاعد ، وهذا دون فائدة سقوط القابض.
النهاية الخلفية خفيفة ، والنهاية الخلفية القديمة المزروعة بأوراق الشجر تميل إلى الاهتزاز - إنها مثل بيونسيه مع وجود عدد كبير جدًا من أكواب القهوة السوداء على متنها وبطريقة أكثر متعة.
لا شك في أن الاحتفاظ بالتعليق الخلفي يرجع إلى رغبة Falcon ute في الحصول على طرازات صلبة ، وهو أمر لم يعد معارضة فورية له.
على الرغم من الإطارات الخلفية المدرجة في قائمة التراث والإطارات ذات الـ 35 ملفًا ، فإن جودة الركوب ليست بهذا السوء - لا يوجد عدد قليل من أكياس الرمل الكبيرة في المقلاة لا يمكن أن تحمي بشكل جيد.
قم بلف زوج من صناديق الأدوات الكبيرة القابلة للإغلاق في الدرج الخلفي وسيعمل ذلك أيضًا.
المفاجأة ، بالنظر إلى إمكانات الأداء الفلكي ، هي استهلاك الوقود - تطلب فورد 13 لترًا لكل 100 كيلومتر ، بينما كان لدينا أرقامًا تقترب من 16 لترًا ، ولكن نظرًا لحماس القيادة ، سيكون الرقم 20 معقولًا بالنسبة لمحرك V8.
كانت السيارة الاختبارية نوعا ما منبسطة في نظام الألوان - الطلاء الأبيض ، واللمسات السوداء وهيكل الهيكل ، والعجلات المعدنية الداكنة 19 × 8 في إطارات 245/35 دنلوب سبورت ماكس.
تشمل الميزات الموجودة في قائمة F6 وسائد هوائية أمامية وجانبية مزدوجة للرأس / الصدر ، ونظام صوتي فاخر مع مكدس أقراص مضغوطة سداسي الأسطوانات داخل لوحة العدادات ، وتكامل كامل لجهاز iPod.
تتوقف سيارة الاختبار بأسلوب مذهل بفضل الأقراص الأمامية الكبيرة المثقبة وذات التهوية مع ملاقط بريمبو بستة مكابس - الرسوم القياسية هي أربعة.
يحصل الجزء الخلفي أيضًا على أقراص خلفية مثقبة وجيدة التهوية أصغر قليلاً مع ملاقط بمكبس واحد.
الشكاوى قليلة - المنظر الخلفي عند فحص رأسك فوق كتفك الأيمن لتغيير المسار لا طائل منه إلى حد كبير ، ويمكن أن تكون آلية الباب الخلفي مميتة لأصابعك.
إن F6 ute ليس حقًا قوة عمل - إنه منخفض جدًا ولا يحتوي على حمولة كافية للعمل الحقيقي - ولكن مثل سيارات العضلات الأسترالية الحديثة تأتي في فئتها A ، مع قوة تحترق.
FPV F6 أحدث
السعر: من 58,990 دولار.
المحرك: 24 لتر DOHC بشاحن توربيني ، XNUMX صمامًا بستة صمامات على التوالي.
ناقل الحركة: XNUMX سرعات أوتوماتيكي ، دفع خلفي ، مع تفاضل انزلاقي محدود.
القدرة: 310 كيلوواط عند 5500 دورة في الدقيقة.
العزم: 565 نيوتن متر عند 1950-5200 دورة في الدقيقة.
استهلاك الوقود: 13 لترًا لكل 100 كيلومتر ، في الاختبار 16 لترًا لكل 100 كيلومتر ، خزان 81 لترًا.
الانبعاثات: 311 جم / كم.
الخصم:
HSV Maloo ute ، من 62,550،XNUMX دولارًا.
