فورد فوكس جديدة تمامًا ، لكنها لا تزال محط تركيز حقيقي

بالطبع ، إنها مشكلة كبيرة إذا كان بإمكان المصمم البدء من الصفر ، لكن القصة لا تنتهي دائمًا بشكل جيد. في تاريخ صناعة السيارات ، هناك العديد من الحالات التي تم فيها تدمير طراز ناجح بسيارة جديدة تمامًا. حسنًا ، في حالة التركيز ، لا داعي للقلق ، فالسيارة أكثر من مجرد تركيز جديد.

تم اختياره من قبل سبعة و 20 مليون عميل حول العالم على مدار العشرين عامًا الماضية ، ويبرز الخليفة الجديد على جميع المستويات. بالإضافة إلى التصميم الجذاب ، وهو نسبي بالطبع ، تؤكد الأرقام التفوق. تعد سيارة فورد فوكس الجديدة واحدة من أكثر السيارات ديناميكية هوائية في فئتها ، حيث يبلغ معامل السحب 16 فقط. لتحقيق هذه الأرقام ، على سبيل المثال ، الشبكة الأمامية ، التي تغلق قضبانها النشطة عندما لا يحتاج مبرد المحرك إلى تبريد الهواء ، وألواح خاصة في الجزء السفلي من السيارة ، وبالطبع التميز في التصميم ، بما في ذلك فتحات التهوية في المصد الأمامي و المصدات. عامل مهم في المبنى الجديد هو أيضًا وزن السيارة ؛ كان الهيكل أخف بمقدار 0,273 كجم ، وأجزاء خارجية مختلفة 33 كجم ، ومقاعد جديدة ومواد أخف قللت 25 كجم إضافية ، والمواد الكهربائية والتجمعات سبعة ، وأصلحت المحركات ستة أخرى. أسفل الخط ، يُترجم هذا إلى توفير يصل إلى 17 كجم ، وإلى جانب الديناميكيات الهوائية المحسّنة للمركبة ، توفير الوقود بنسبة 88٪ عبر نطاق المحرك بأكمله.

الشيء نفسه ينطبق على الداخل. يتم استخدام مواد جديدة ، ويتم دمج حلول التصميم الجديدة مع العديد من التقنيات. في الوقت نفسه ، من المعروف أن فوكس الجديدة ستكون أول سيارة فورد مبنية على منصة Ford C2 الجديدة كليًا. يأتي هذا على حساب مساحة داخلية أكبر ، ولكن ليس على حساب مساحة خارجية أكبر. فقط قاعدة العجلات أطول. لذا فإن تصميم التركيز يظل كبيرًا ورشيقًا ومريحًا ، إلا أنه أكثر اتساعًا ؛ أيضًا بسبب المقاعد الأمامية التي سبق ذكرها ، والتي تعتبر أرق (لكنها لا تزال تجلس جيدًا عليها) ، بالإضافة إلى أن التصميم العام للوحة القيادة مختلف. يمكنك مدح المواد المختارة ، وخاصة عجلة القيادة. سيحتاج المالك الجديد إلى بعض التعود على الأزرار العديدة الموجودة عليه ، لكنها موضوعة بشكل معقول ، وفوق كل ذلك ، فهي كبيرة بما يكفي ، وأهم شيء للقيادة هو أن عجلة القيادة هي الحجم المناسب والسماكة. بالفعل كما هو الحال في الإصدارات الأساسية ، ولكن في إصدار ST Line ، فهي أكثر رياضية وأكثر متعة عند اللمس.

لكن السيارة الجيدة لم تعد تتكون من عناصر بصرية بسيطة. أصبحت التقنيات التي لا تبخل بها شركة Focus الجديدة مهمة بشكل متزايد. كيف يمكنهم ذلك عندما تقول فورد إنها السيارة الأكثر تعقيدًا التي صنعوها على الإطلاق. ومع تزايد اعتماد حياتنا على شبكة الويب العالمية ، سيسعد الكثير من الناس بإمكانية وجود نقطة اتصال لاسلكية يمكنك من خلالها الاتصال بالإنترنت حتى خارج السيارة ، على مسافة تصل إلى 15 مترًا. ونعم ، يمكنك أيضًا دعوة ما يصل إلى عشرة أصدقاء. تعتبر Focus الجديدة أول فورد في أوروبا تستخدم تقنية مدمجة في نظام FordPass Connect ، والتي ، بالإضافة إلى قدرتها على الاتصال بشبكة الويب العالمية ، توفر الوصول إلى مجموعة واسعة من الخدمات وبيانات الطقس وظروف الطريق و ، بالطبع ، بيانات حالة السيارة (الوقود ، القفل ، موقع السيارة).

وإذا لم يكن هذا الأخير مهمًا للكثيرين ، فمن المؤكد أن الأنظمة الأمنية ستجذب الانتباه. يحتوي The Focus على العديد منها مثل Ford. من الصعب إدراجها جميعًا ، ولكن يمكننا بالتأكيد إبراز مجموعة الأنظمة المدمجة في Ford Co-Pilot 360 التي ستبقيك مستيقظًا وتجعل قيادة التركيز الجديد أكثر راحة وأقل إجهادًا وقبل كل شيء أكثر أمانًا. سيتم تسهيل ذلك من خلال نظام تثبيت السرعة التكيفي الجديد ، والذي يعمل مع نظام Lane-Centering ، والذي يضمن أن السيارة تتحرك في منتصف المسار ، وأخيراً وليس آخراً ، الكاميرا التي يمكنها أيضًا قراءة إشارات المرور ، ثم يقوم النظام تلقائيًا بضبط سرعة الحركة. نحن نعتني أيضًا بالسائقين الذين لديهم مشاكل في ركن السيارة - مساعد الركن النشط 2 المتوقف بمفرده تقريبًا. مع أنظمة معروفة مثل تحذير النقطة العمياء ، وكاميرا الرجوع للخلف ، وتنبيه حركة المرور العكسية ، وبالطبع الكبح في حالات الطوارئ مع اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات ، فإن فوكس هي أول فورد أوروبي يفتخر بنظام الإسقاط. الأمر لا يشبه عرض البيانات على الزجاج الأمامي ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن الشاشة الصغيرة التي ترتفع فوق لوحة القيادة مُجهزة جيدًا بالمعلومات على الأقل.

بالطبع ، قلب كل سيارة هو المحرك. بالطبع ، يلعب محرك البنزين التوربيني بثلاث لترات وثلاث أسطوانات الحائز على جوائز من فورد دورًا مركزيًا ، مصحوبًا بنفس المحرك ، ولكن نصف لتر فقط أكثر. لأول مرة ، يمتلك كلاهما القدرة على إغلاق أسطوانة واحدة ، وهو بالطبع ابتكار عالمي في صناعة السيارات. أما بالنسبة لوقود الديزل ، فسيكون من الممكن الاختيار بين محركين سعة 1,5 لتر و 2 لتر ، والتي ، نظرًا لتحسين عزل الصوت داخل المقصورة ، يكون صوتها أقل بكثير من ذي قبل. في أولى تجارب القيادة ، اختبرنا محرك بنزين أقوى بسعة 1,5 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 182 حصانًا. يعمل مع هذا المحرك ناقل حركة يدوي من ست سرعات فقط ، ولكن لا يزال هناك أكثر من قوة كافية وناقل الحركة دقيق بما يكفي للقيادة فوق المتوسط ​​في جميع الاتجاهات ، حتى لو كان السائق يريد قيادة رياضية. يلعب الهيكل الجديد تمامًا دورًا مهمًا. في الإصدارات الأكثر قوة ، يكون التعليق فرديًا ، وفي الخلف يوجد محور متعدد الوصلات. تحتوي الإصدارات الأضعف على محور شبه صلب في الخلف ، ولكن بعد الاختبار ، يمكن القول بلا شك أن أي هيكل أفضل من سابقه. في الوقت نفسه ، ولأول مرة في Focus ، تتوفر وظيفة التحكم المستمر في التخميد (CDD) ، والتي تعمل جنبًا إلى جنب مع وضع القيادة المحدد (Eco ، عادي ، رياضي) ، على ضبط استجابة التعليق وعجلة القيادة ، ناقل الحركة (إذا كان أوتوماتيكيًا) ودواسة الوقود وبعض الأنظمة المساعدة الأخرى. ونظرًا لأن Focus ، مثل Fiesta الأصغر ، سيكون متاحًا جنبًا إلى جنب مع St Line الرياضي ، فإن Vignale المرموقة ستكون متاحة أيضًا في الإصدار النشط المتين (كلا الإصدارين من خمسة أبواب وعربة ستيشن واجن) ، وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن Active سيقدم الإصدار برنامجين آخرين للقيادة. الوضع الزلق للقيادة على الأسطح الزلقة (الثلج والطين) ووضع المسار للقيادة على الأسطح غير الممهدة. ومع ذلك ، فإن المحرك الآخر الذي اختبرناه كان محرك ديزل أقوى 1-5 لتر. وهي متوفرة أيضًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي. يعمل ناقل الحركة ثماني السرعات الجديد كليًا بشكل جيد ويتم التحكم فيه بشكل جدير بالثناء من خلال أذرع التروس المثبتة على عجلة القيادة. وإذا لم يكن ذلك منطقيًا لأي شخص ، دعني أقنعهم بحقيقة واحدة بسيطة: تقدم The Focus هيكلًا رائعًا وموقعًا على الطريق يمكن أن تكون ديناميكيات القيادة أعلى من المتوسط ​​، بغض النظر عن المحرك المختار. ومع هذا الأخير ، يساعد ناقل الحركة اليدوي بالتأكيد.

من المتوقع أن تصلنا سيارة فورد فوكس بحلول نهاية العام. ثم ، بالطبع ، سيكون السعر معروفًا أيضًا. سيكون هذا ، بالطبع ، أعلى قليلاً ، ولكن وفقًا للانطباع الأول ، فإن الجدة ليست مجرد بديل عن التركيز السابق ، ولكنها تنقل سيارة الطبقة الوسطى إلى مستوى جديد أعلى. وبما أن التقنيات الجديدة والحديثة متضمنة هنا ، والتي ، بالطبع ، تكلف المال ، فمن الواضح أن السعر لا يمكن أن يكون هو نفسه. ولكن حتى إذا كان على المشتري أن يعطي المزيد من المال ، فسيكون من الواضح على الأقل ما الذي سيعطيه من أجله.