فورد فوكس 2.0 تدسي تيتانيوم

على القاعدة ، التي تسمى Ford Focus ، تم تركيب محرك توربيني قوي في كولونيا وكان كل شيء مجهزًا بشكل غني. تبدو جذابة مرايا الرؤية الخلفية الخارجية بمحرك كهربائي ، جميع النوافذ أوتوماتيكية (بالطبع ، كهربائية) تتحرك في كلا الاتجاهين ، مقعد السائق قابل للتعديل كهربائيًا ، نظام الصوت Sony مع مبدل CD (6) جيد جدًا ، تكييف الهواء تلقائي ومقسمة طوليًا ، توجد مقصورة الركاب على لوحة أجهزة التبريد ، والجلد الموجود على عجلة القيادة ورافعة التروس ، ويمكن لبعض الميكانيكا (التوجيه المعزز!) العمل في برنامج رياضي أكثر ، يتم تسخين الزجاج الأمامي كهربائيًا (وهو Ford) معروف منذ فترة طويلة ، لكنه لا يزال استثناءً في عالم السيارات) ، تنحني المصابيح الأمامية ، ويبدو التصميم الداخلي مرموقًا حقًا.

أداء المحرك مقنع أيضًا ، لا سيما بالنظر إلى وزن السيارة. لكن القوى الكبيرة جدًا تتطلب بعض الضرائب: ففوق الخمول ، يلتقط المحرك أنفاسه ، مما يجعل البدء في بعض الأحيان غير مريح (بدء صعودًا) ، وفي لحظات معينة ترتفع القوة بشكل حاد ومفاجئ تقريبًا. في الحالة الأخيرة ، تتحمل الزيادة الفورية الملحوظة في التسارع الزائد المسؤولية ، والتي ، من ناحية ، مرحب بها لأنها تتيح التجاوز السريع دون تغيير السرعة إلى أسفل ، ولكنها قد تكون أيضًا غير مريحة حتى يعتاد السائق على ذلك.

من المثير للاهتمام ، على سبيل المثال ، أن المحرك في الترس الرابع يدور بسهولة "فقط" حتى 3800 دورة في الدقيقة وأكثر بقليل من 4000 ، على الرغم من أن المستطيل الأحمر على مقياس سرعة الدوران يعد بالدوران حتى 4500 دورة في الدقيقة. تتطلب هذه الشخصية الرياضية المميزة للمحرك في نطاق الدوران المتوسط ​​سائقًا متمرسًا وحيويًا يعرف كيفية قيادة السيارة. تقليديًا ، يعتبر نظام الدفع الجيد جدًا مثاليًا لهذا النوع من القيادة.

بغض النظر عن المحرك ، فإن فوكس لا تزال مقنعة بإحساسها الواسع ، خاصةً الأبواب الخمسة المصممة للعائلات. إنه يجلس جيدًا فيه (حسنًا ، ربما يمكن أن تنخفض عجلة القيادة بمقدار بوصة أقل) ، والرؤية المحيطة بها (بما في ذلك في المرآة الخارجية) جيدة جدًا ، والمقاييس نظيفة وشفافة. ومع ذلك ، كما هو الحال مع مونديو الأكبر ، من خلال مزج العديد من أنماط التصميم (الدوائر ، والأشكال البيضاوية ، والمستطيلات) على لوحة القيادة (بما في ذلك عجلة القيادة) في الداخل ، فقدنا مساحة تخزين أكثر فائدة ، كما أن كمبيوتر الرحلة غير مقبول لهذا الغرض. .

يعد السعر والمحرك المتطلب من العوامل التي تضيق دائرة المشترين المحتملين. تمامًا مثل المحرك ، يجب أن تكون متطلبة - وبالطبع لعشاق القيادة. عندها فقط سيكون مثل هذا التركيز في أيد أمينة.

فينكو كيرنك

الصورة: أليش بافليتيتش.

فورد فوكس 2.0 تدسي تيتانيوم

البيانات الأساسية

مبيعات:	Avto Triglav doo
سعر الطراز الأساسي:	22.103,99 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	25.225,34 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	100 كيلو واط (136 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,3 مع
السرعة القصوى:	203 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل بالحقن المباشر - إزاحة 1997 سم 3 - أقصى قوة 100 كيلو واط (136 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم 320 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 205/50 R 17 W (كونتيننتال كونتي سبورت كونتاكت).
الاهلية:	السرعة القصوى 203 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 9,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 لتر / 100 كم.
ميس:	مركبة فارغة 1300 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1850 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4340 مم - العرض 1840 مم - الارتفاع 1490 مم.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 55 لتر.
علبة:	385 1245 لتر

قياساتنا

T = 16 ° C / p = 1025 ملي بار / rel. نسبة التملك: 59٪ / حالة ، كم متر: 13641 كم
التسارع 0-100 كم:	9,3s
402 م عن المدينة:	16,8 سنة ( 136 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	30,6 سنة ( 170 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	1,0 / 17,7s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,4 / 14,3s
السرعة القصوى:	196 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	9,5 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,3m
جدول صباحا:	40m

оценка

• يحدد المحرك والمعدات السعر الذي يحدده المشتري. يكون المحرك أحيانًا عدوانيًا جدًا بحيث لا يمكن اعتباره سيارة عائلية نموذجية في هذا التركيز.

نحن نحمد ونعيب

ادوات

مساحة الصالون

أداء المحرك

صندوق التروس

المرايا الخارجية

محرك غير ودي

مساحة تخزين ضعيفة

أسلوب التصميم الداخلي

مقابض غير مريحة لإغلاق خمسة أبواب

حاسوب على متن