هوندا HR-V 1.6 i-DTEC Executive

اسم HR-V له تاريخ طويل مع هوندا. أول مرة ضربت الطرق في عام 1999 وحتى ذلك الحين كانت حقًا سيارة كروس أوفر مشهورة ، وحتى ذلك الحين كانت الأخ الأصغر لسيارة CR-V الأكبر ، بما في ذلك الدفع الرباعي الذي حصلت عليه منها. ... يمكنك أيضًا تخيلها بثلاثة أبواب. الميزة الأولى لسيارة HR-V الجديدة ، التي اصطدمت بالطرق بعد أقل من عقد من وداعًا للأولى ، لم تعد موجودة ، والأخيرة لم تعد كذلك. هذا ليس مفاجئًا ، لأن HR-V نمت قليلاً ، ويمكن مقارنتها بأمان بحجم CR-V الأصلي.

في الداخل أيضًا ، لكن ليس تمامًا. صحيح أن هناك مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية (إلى جانب الرؤوس ، قد يكون هناك منافس أفضل هنا) ، لكن مهندسي هوندا (أو قد يكونون مسؤولين عن التسويق) حققوا ذلك بسعر رخيص ولكن ليس أفضل خدعة: الإزاحة الطولية للمقاعد الأمامية غير مناسبة. قصيرة ، مما يعني أن القيادة للسائقين الأطول ليست قليلة جدًا ، ولكن في مكان ما من 190 سم (أو حتى أقل) ليست كافية أيضًا. نادرًا ما يكون لدينا أعضاء بارزون في هيئة التحرير يسحبون عجلة القيادة باتجاه لوحة القيادة بحيث لا تنحني أذرعهم كثيرًا ، ولا يزال ركبهم في أي مكان يضعونه فيه. إنه لأمر مخز ، لأنه حتى لو كانت الإزاحة الطولية أكثر بحوالي 10 بوصات (في الاتجاه المعاكس ، بالطبع) ، فلا يزال بإمكاننا كتابة نفس ادعاءات الاتساع في الخلف.

هذه المشكلة هي أيضًا أكبر جانب سلبي في HR-V ، وعلى الرغم من أنها قد تخيف (أو ستفزع) السائقين ذوي الطول الزائد ، إلا أن الجميع سيكونون سعداء. يمكن أن تكون منطقة الراحة في المقاعد الأمامية أطول قليلاً (من أجل دعم أفضل للورك) ، لكنها بشكل عام مريحة بشكل معقول والمقاعد مرتفعة بشكل ممتع كما ينبغي أن تكون الكروس أوفر. المستشعرات الموجودة أمام السائق ليست شفافة بما فيه الكفاية ، حيث أن مستشعر السرعة خطي وبالتالي ليس دقيقًا بدرجة كافية في سرعات المدينة ، وهناك الكثير من المساحة غير المستخدمة في مركزه (حيث ، على سبيل المثال ، يمكن عرض سرعة رقمية المثبتة). حتى مقياس الرسم البياني الصحيح غير مستغل بشكل كافٍ لأن دقته منخفضة جدًا ويمكن ضبط البيانات التي يعرضها بشكل أفضل.

يعني Executive أن نظام المعلومات والترفيه Honda Connect بشاشته الكبيرة مقاس 17 سم (7 بوصات) (بالطبع حساسة للمس ويمكنها التعرف على إيماءات الأصابع المتعددة) لديها أيضًا نظام ملاحة (Garmin) ويعمل بنظام التشغيل Android في الخلفية 4.0.4. 88 - لا يزال هناك عدد قليل من التطبيقات لذلك. يُعزى ناقص صغير إلى ذراع ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات ، حيث يتم خياطة الجلد بحيث يحرق راحة يد السائق. يعتبر ناقل الحركة أحد أفضل ميزات السيارة: محسوب جيدًا ، مع حركات نقل تروس قصيرة ودقيقة وإيجابية. المحرك رائع أيضًا: على الرغم من 120 كيلوواط "فقط" (أو XNUMX "قوة حصانية") ، يبدو أنه أقوى بكثير (مرة أخرى ، بسبب علبة التروس) ويعمل أيضًا بشكل رائع على سرعات الطرق السريعة. الأفضل أن يكون عازل للصوت ليس فقط المحرك ، ولكن أيضًا الجزء السفلي من السيارة. إذا كنت تلوم المحرك على الكثير من الضوضاء ، فلا يمكن بالطبع اعتبار استهلاكه ناقصًا.

نظرًا لحيويتها ، توقعنا أن يكون استهلاك الوقود أعلى ، لكن سيارتنا المستديرة العادية انتهت بـ 4,4 لتر لكل 100 كيلومتر ، وهو رقم يستحق الثناء. زاد وقود الاختبار من المسافة المقطوعة على الطريق السريع فوق ستة لترات ، لكن السائقين المعتدلين سوف يتحملون بسهولة رقمًا يبدأ من 5 ... اعتمادًا على نوع السيارة) دقيقة إلى حد ما. لا تعني معدات Executive الغنية التنقل فحسب ، بل تعني أيضًا مجموعة جيدة من أدوات السلامة الإلكترونية: الكبح التلقائي بسرعات المدينة يأتي بشكل قياسي في جميع المعدات ، كما أن لدى الجهاز التنفيذي أيضًا تحذيرًا (شديد الحساسية) قبل الاصطدام ، وتحذير مغادرة المسار ، وحركة المرور على الطرق. الاعتراف وأكثر من ذلك بكثير. هناك ، بالطبع ، تكييف هواء أوتوماتيكي مزدوج المنطقة ، ونظام تثبيت السرعة ومحدد السرعة. من ناحية أخرى ، من المثير للاهتمام أنه على الرغم من هذه المعدات ، فإن حماية حجرة الأمتعة ليست أكثر من شبكة ممتدة على إطار سلكي (وليست بكرة أو رف).

بالطبع ، يمكن توسيع حجرة الأمتعة عن طريق طي المقاعد الخلفية ، وهذا هو المكان الذي أثبت فيه نظام الطي الخلفي من هوندا قيمته. إنه أمر بسيط حقًا ، ولكنه في نفس الوقت (على طول الجزء السفلي المسطح من صندوق السيارة) يوفر أيضًا إمكانية رفع جزء من المقعد ببساطة وبالتالي الحصول على مساحة كافية بين المقاعد الأمامية والخلفية ، مما يجعله مفيدًا لسحب العناصر الأوسع. . . لذلك تبين أن سيارة هوندا HR-V هي سيارة مفيدة ومثيرة للاهتمام (ليست كثيرة التنوع) يمكن أن تكون بسهولة كأول سيارة عائلية - ولكن بالطبع سيتعين عليك تحمل أسعار هوندا. لسوء الحظ ، فهي ليست مربحة للغاية مقارنة بالمنافسين. لكن هذا مرض (أو عيب) اعتدنا عليه بالفعل مع هذه العلامة التجارية.

صورة Душан Лукич: Саша Капетанович

هوندا HR-V 1.6 i-DTEC Executive

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	24.490 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	30.490 يورو
قوة:	88 كيلو واط (120 كم)
الضمان:	ضمان عام 3 سنوات او 100.000،XNUMX كم مساعدة متنقلة.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	NP €
وقود:	4.400 يورو
الإطارات (1)	1.360 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	10.439 يورو
التأمين الإلزامي:	2.675 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	6.180 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 76,0 × 88,0 مم - الإزاحة 1.597 سم - ضغط 16: 1 - أقصى قوة 88 كيلو واط (120 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - سرعة مكبس متوسطة بأقصى قوة 11,7 م / ث - قوة محددة 55,1 كيلوواط / لتر (74,9 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 300 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت)) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بواسطة القضيب المشترك - شاحن توربيني لغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 3,642 ؛ ثانيًا. 1,884 ساعة ثالثا. 1,179 ساعة رابعا. 0,869 ؛ خامسا 0,705 ؛ السادس. 0,592 - التفاضلية 3,850 - الأقراص 7,5 J × 17 - 215/55 R 17 V ، محيط التدوير 2,02 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 192 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 10,0 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 4,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
النقل والتعليق:	كروس - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان متقاطعة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية للعجلة الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.324،1.870 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.400،500 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.294 ملم - العرض 1.772 ملم - المرايا 2.020 - 1.605 ملم - الارتفاع 2.610 ملم - قاعدة العجلات 1.535 ملم - المسار الأمامي 1.540 ملم - الخلف 11,4 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 710-860 ملم ، خلفي 940-1.060 ملم - عرض أمامي 1.460 ملم ، خلفي 1.430 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 900-950 ملم ، خلفي 890 ملم - طول المقعد الأمامي 510 ملم ، المقعد الخلفي 490 ملم - صندوق الأمتعة 431 - 1.026 365 لتر - قطر المقود 50 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

شروط القياس: T = 6 ° C / p = 1.030 ملي بار / rel. vl. = 42٪ / الإطارات: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / حالة عداد المسافات: 3.650 كم
التسارع 0-100 كم:	10,7s
402 م عن المدينة:	17,6 سنة ( 127 كم / ساعة / كم)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	8,3s (IV)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	10,8s (V)
استهلاك الاختبار:	4,4 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,7 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	46,1m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB

التصنيف الإجمالي (315/420)

• إذا كانت HR-V أرخص قليلاً ، فسيكون من الأسهل بكثير مسامحة الأخطاء الصغيرة.

• في المنطقة الخارجية (12/15)

  الجزء الأمامي من السيارة هو هوندا بشكل لا لبس فيه ، وكان من الممكن أن يكون الجزء الخلفي أكثر إبداعًا في رأي المصممين.

• من الداخل (85/140)

  الجبهة ضيقة للغاية بالنسبة للسائقين الأطول ، وهناك مساحة كبيرة في الخلف وصندوق الأمتعة. العدادات ليست شفافة بما فيه الكفاية.

• المحرك ، ناقل الحركة (54
  
  
  / 40)

  المحرك مفعم بالحيوية والاقتصاد ، في حين أن ناقل الحركة رياضي وسريع ودقيق.

• أداء القيادة (58
  
  
  / 95)

  من الصعب أن تكتب أن محرك HR-V يشبه Civic ، لكنه مريح بدرجة كافية مع ذلك ولا يميل كثيرًا.

• أداء (29/35)

  من الناحية العملية ، يعمل المحرك أسرع بكثير مما يتوقعه المرء بالنظر إلى الأرقام الموجودة على الورق.

• الأمان (39/45)

  إذا لم تختر الإصدار الأساسي من HR-V ، فسيكون لديك مخزون جيد من ملحقات الأمان لهذه الفئة.

• اقتصادية (38/50)

  الهوندا ليست رخيصة ، و HR-V لا تختلف.

نحن نحمد ونعيب

محرك

صندوق التروس

الفضاء الخلفي

السعر

مساحة أمامية صغيرة جدًا