Ford Fiesta R5: كيف تتصرف على الطريق؟ - سيارات رياضية
عندما تجف شمس الصباح، يتحول الأسفلت من الأسود إلى الرمادي الفاتح، ويتمتع وادي الزمرد، المحاط بالمنحدرات شديدة الانحدار، بهواء هادئ وهادئ: إنه منظر بانورامي كلاسيكي لمنطقة البحيرة. بينما أستمتع بالعرض، يتبادر إلى ذهني سؤال: فييستا أم فيراري؟
أنا لست مجنونا. أ فييستا R5 da سحب معا تكلفتها نفس تكلفة 458 إيطاليا وكلاهما قانوني في الشوارع. لذا، عد إلينا: لو كنت مكاني، أي واحد ستختار للتعامل مع الممر الجبلي؟ يأتي صوت أجش من الراديو، يعيدني فجأة إلى الواقع، ويحذرني من أن الوقت قد حان. أقوم بتشغيل العيد وأغادر. سأبحث عن الجواب...
لطالما أردت الاستمتاع بقيادة سيارة رالي حقيقية على طريق عادي للغاية. يحدث هذا كثيرًا أثناء التجمعات ، سواء أثناء المراحل - في حالة سباقات الأسفلت مثل جيم كلارك - وعند الانتقال من مرحلة إلى أخرى. لكن في كلتا الحالتين ، لا يكون الهدف هو الاستمتاع. ومع ذلك ، أريد اليوم أن أكتشف كم هو ممتع قيادة سيارة رالي حقيقية بوتيرة جيدة من أجلها ، دون خوف من المنافسة أو ضغوط الاضطرار إلى قطع المسافات بسرعة للوصول إلى المكان. تنتهي في الوقت المناسب. الخطوة التالية. عندما أقول "بوتيرة جيدة" ، فأنا أعني السرعة العالية ، ولكن من الواضح أنه أقل بكثير مما يمكن أن تحتفظ به نفس السيارة على نفس الطريق إذا كان لديك ملاح بالقرب منك يمنحك اتجاهات دقيقة وبأمان ثابت. من معرفة أنك لا تخاطر بعمل مقدمة بسيارة قادمة من الاتجاه المعاكس.
جديد بالأمس الطرف R5 تم تقديمها للصحافة للمرة الأولى واليوم سأقودها في طريقها إلى شيشاير حيث ستشارك في الحدث الرياضي لمسابقة تشولمونديلي. صيغة R5 هي نوع من WRC بنصف السعر وسوف تحل محل S2000 وسيارات الرالي الإقليمية المستخدمة في WRC2 (حيث يعمل روبرت كوبيكا الآن) وفي بطولة رالي أوروباايضا CITROËN, سكودا e بيجو سوف يتنافسون في Formula R5 ويقومون حاليًا بتطوير سياراتهم الخاصة، ولكن إم سبورت سيكون أول من يقدم المنتج النهائي.
لقد رأيت Fiesta R5 لأول مرة هذا الصباح في المصنع الضخم إم سبورتحيث كان الميكانيكيون يقومون بتجهيز سيارات WRC باللون القطري لإرسالها إلى سردينيا في فترة ما بعد الظهر. وكانت خمس طائرات R5 أخرى في مراحل مختلفة من البناء في المصنع. لولا طقم الجسم الديناميكي الهوائي (الميزة الأكثر تميزًا)، لكنت قد أخطأت في اعتبارها سيارات WRC. كلاهما يملكان علبة التروس المتسلسلة e ممتصات الصدمات ريجر, بالدفع على العجلات الأربع и الوزن عند 1.200 كجم.
IL ENGINE صمم بواسطة M-Sport ل فييستا R5، من ناحية أخرى، فهو مختلف تمامًا لأنه يجب أن يتبع قواعد معينة: قم أولاً بتثبيت واحد شفة 32 ملم بدلاً من 33 ملم لسيارات WRC. إن R5 جديد بنسبة 90% وهناك اختلافات مهمة تساعد في تقليل التكاليف. تستخدم سيارة R5، على سبيل المثال، المكونات القياسية على نطاق واسع، وبينما تسعى سيارات WRC إلى تحقيق الخفة، يمكن لـ R5 التعامل مع بضعة كيلوغرامات إضافية. لفهم الفرق في المفهوم بينهما، مجرد إلقاء نظرة علىمولد كهربائي: سيارة WRC عبارة عن جوهرة تكلف حوالي 3.000 يورو ويمكن رفعها بيد واحدة ، بينما يتم أخذ R5 من فولفوإنها ثقيلة جدًا وتكلف 300 يورو. الأمر نفسه ينطبق على المكونات الأخرى، ولهذا السبب تبلغ تكلفة Fiesta R5 حوالي 185.000 يورو. ومع ذلك، فهي أقل من نصف حجم سيارة WRC، على الرغم من كونها أبطأ بثانية واحدة فقط لكل كيلومتر وأسهل في القيادة.
بجانبي للسيطرة على السيارة (والتأكد من أنه لا يفعل أي شيء غبي) إلفين إيفانزتم اختياره لهذه المهمة من قبل رئيس M-Sport نفسه، مالكولم ويلسون: إيفانز بطل يبلغ من العمر 25 عامًا أكاديمية WRC، ابن الأسطوري جوينداف وحاليا طيار WRC (في رالي إيطاليا احتل المركز السادس مع حزب WRC). إنه رجل متواضع للغاية. بعد التسلق الحديد a قفص وننزل إلى المقصورة (في الكيلومترات الأولى التي جلست فيها في مقعد الراكب) ، نثبت أحزمة من خلال ست نقاط وارتداء سماعات الرأس، يشرح إيفانز بإيجاز ما أحتاج إلى معرفته لقيادة هذه السيارة.
طقوس البدء حفلة صاخبة إنها بسيطة بشكل لا يصدق. على الأرض أمام فرملة اليد ورافعة التروس. يوجد مفتاح في الزاوية اليمنى العليا من اللوحة - فقط أدره لأسفل لسماع استيقاظ Fiesta على صفير وهدير وأضواء ملونة. ثم تخطو على دواسة صغيرة التشبث واضغط على الزر الذي يحمل النقش الأخضر: آبدأ. أريد أن أجرب مسرع بينما يستيقظ المحرك بهدوء شديد (مثل سيارة خارقة حقيقية)، لكن إيفانز يطمئنني: الأسطوانات الأربع لا تحتاج إلى مساعدة. في الواقع، بعد لحظة، يستيقظ المحرك محدثًا صوتًا يتردد صداه في جميع أنحاء المقصورة.
نحن نسير في شوارع قرية كوكماوث الرطبة، وعلى الرغم من أن المقعد منخفض جدًا لدرجة أنني بالكاد أستطيع الرؤية من الزجاج الأمامي، فمن المستحيل عدم ملاحظة المارة الذين يتوقفون لإلقاء نظرة فضولية على R5. إنها تذكرنا بشكل غامض بسيارة فييستا القياسية، ولكن مع تقليمها البسيط واللون الرمادي والأحمر غير اللامع الذي يسلط الضوء على أقواس العجلات المستديرة، فهي ملفتة للنظر ولا شيء يحسد عليه من الناحية الجمالية في سيارة خارقة. حتى أنها تحتوي على مرايا من ألياف الكربون.
بعد بضعة كيلومترات، توقف إلفين وتركني في مقعد السائق. في بعض النواحي، السيارات من سحب معا من السهل إدارتها: أولاً ، تم تصميم جميع عناصر التحكم بطريقة توفر سهولة الوصول إليها. من جانب السائق ، المنظر ليس مسطحًا أو مخيفًا كما هو الحال في الراديكال أو الذرة ، لكن هناك شيئان يخيفانني أكثر. اول واحد هو ضجيج: R5 إنه يصم الآذان حرفيًا، ولا يوجد به ألواح عازلة لحماية المقصورة، أو أي مدخل للدواسة أو أي شيء سرعة يبدو مضخمًا للقوة العاشرة. في كل مرة تلمس فيها دواسة الوقود أو تغير التروس، محرك يستجيب بالصفير والنباح والزئير. ووجد الطيار نفسه وسط هذه العاصفة من الضجيج: إنه أمر مثير للأعصاب.
الشيء الثاني الذي يجعلني متوترا هو هناك التشبث. جزء منه هو الضجيج الذي يجعلك تعتقد أنك تعطي المحرك عدد دورات في الدقيقة أكثر من اللازم، لذلك تقوم بتخفيف دواسة الوقود وعندما تقوم بتحرير القابض، يتوقف المحرك. بالإضافة إلى ذلك، تنخفض السرعة بمجرد تحرير القابض، لذلك في هذه الحالة أيضًا تحتاج إلى جرعات الوقود جيدًا حتى لا تتوقف السيارة. أدركت على الفور ما هي المشكلة، أثناء قيادة Elfin، نظرت إلى الوضع الذي بدأ في تقليده ولم يخدع نفسه.
أعتقد أنني تعلمت الدرس جيدًا لأن سيارتي لا تنطفئ مرة واحدة خلال ساعتين بالسيارة. القرى والمناورات والاختناقات: أتمكن دائمًا من القيادة دون أي هزات حتى أضطر إلى التوقف على التل. شاقة ومع منحدر 20 في المئة. يجب أن أتوقف للسماح لاثنين من الرجال المسنين بالقيادة في سيارة ميكرا، وبينما كنت على وشك المغادرة، أعطيها بعض الوقود، توقفت السيارة. لقد حدث هذا لـ Elfin مرة واحدة، لذا فأنا لست منزعجًا جدًا من ذلك، ولكن بعد تجربته مرة أخرى وإيقاف تشغيله مرة أخرى، بدأت أشعر بالقلق. وبعد المحاولة الرابعة الفاشلة، ظهرت حبات العرق على جبهتي، وأخشى أن نبقى هنا لفترة طويلة. في النهاية، أفهم أنني بحاجة أولاً إلى زيادة السرعة كثيرًا، لذلك أبقي القابض مضغوطًا، وأفتح الغاز ومتى حافلة بدأوا في الإقلاع، أزلت قدمي من القابض. تنطلق السيارة، ويتردد صدى لحاء المحرك بين الجدران الحجرية، وكأنه يحذر الوادي بأكمله من أنني فعلت هذا.
أثناء الحركة، يصبح الاحتكاك غير ذي صلة ويمكنك الاستمتاع بالأفراح مسلسل ست سرعات. إن ذراع ناقل الحركة أخف قليلاً وأطول مما كنت أتوقع، لكن التروس تصل إلى المنزل بإحساس ميكانيكي لطيف. مع زيادة الوتيرة واعتدت على R5، سمحت للوضع بالنمو وأدرك مدى قصر التروس. حتى على الطريق الضيق والملتوي مثل الطريق المؤدي إلى Honister Pass، حيث ستحقق معظم السيارات أداءً جيدًا في المركز الثاني، فإن R5 ترتفع وتنخفض باستمرار. عندما تحدثت مع Elfin عن هذا الأمر، أخبرني أن R5 مبرمج حاليًا ليعمل بحد أقصى 170 في الساعة. الآن أفهم لماذا لا أستطيع التخلي عن علبة التروس.
ويعود الفضل في ذلك إلى أن المحرك يطور قوته المقدرة بـ 280 حصاناً. (حوالي 30 أقل من WRC)، تبدو نسب التروس أقصر. في الوضع العادي مع تعطيل خاصية منع التأخر، تبلغ القوة 280 حصان. متفجر حقًا: أعلى من 3.500 دورة في الدقيقة، إذا لم تغير السرعة بسرعة، فستصل إلى الحد الأقصى على الفور. هناك إم سبورت لم يكن يريد الكشف عن أرقام عزم الدوران في R5، ولكن من الطريقة التي يلكمك بها في الخلف، يبدو مثل ماكلارين 12C.
Lo توجيه إنها أكثر استثنائية. عند السرعات المنخفضة (أي ليس أبدًا، لأنه من المستحيل مقاومة إغراء زيادة السرعة) فهي ليست حساسة للغاية، ولكنها دقيقة جدًا وتتمتع السيارة بقبضة جيدة. يعتمد هذا جزئيًا على المجموعة التي يقوم بتثبيتها ميشلان أحدث جيل على الدوائر 18 بوصة. الإطارات أيضا سببت لي القلق. قبل أن أجلس خلف عجلة القيادة، طُلب مني شيئين فقط: عدم الاصطدام وعدم فقدان إطاراتي. الطريق الذي نسير عليه مليء بالصخور الحادة، وإذا لمستها بالخطأ وخرج الإطار، سأضطر إلى الخروج من السيارة والبدء في مطاردتها وكأن حياتي على وشك الانتهاء. تركيبة الإطارات سرية للغاية لدرجة أن M-Sport وقعت اتفاقية تلزمها بدفع غرامة قدرها مليون يورو إذا فقدت إطارًا واحدًا ...
استدر ، لأعلى ، لأعلى ، واحد ، اثنان ، ثم ثلاثة تروس ، فرامل ، اسفل ترسين ، ادخل الزاوية ، تجنب الأغنام ، ارفع السرعة ، تخطو فوق البركة أثناء الانزلاق المائي وتجنب مقدمة السيارات. أتحرك في الاتجاه المعاكس ، أتوقف ، أنزل القابض و ... الأمر الأكثر رعبًا هو أنه على الرغم من أنني أقود بسرعة فائقة ، أسرع من أي سيارة أخرى على هذا الامتداد الملتوي والهش للطريق ، إلا أنني بعيد كل البعد عن حافة R5 ، وأنا أعلم ذلك من حقيقة أن السيارة لا تتحرك. تبدو سعيدة تمامًا. لا يعمل R5 إلا في أفضل حالاته إذا دخلت المنعطفات بأسرع ما يمكن. لكن الركوب بهذه السرعة هو اختبار وحشي من الأفضل تركه لسباق PS.
وهذا لا يعني بأي حال من الأحوال أنني لم أستمتع به. ضد. من وجهة النظر هذه، فإن R5 تشبه 458 أو GT3: فهي تعرف كيف تجذبك وتسليتك، حتى لو لم تكن تشد رقبتك. ولكنه يجعلك تدرك أيضًا عدد التنازلات التي يجب تقديمها، حتى تلك المتطرفة، لجعلها في المتناول. إنتاجية.
تدرس M-Sport فكرة إنشاء نسخة محدودة من طراز R5 للطرقات، تمامًا كما فعلت مع قواعد المجموعة B. مجرد إطالة التروس قليلاً يكفي لرفع مستوىضرب كرة الغولف وتركيب إطارات أقل عدوانية... أريد ذلك!
