فيات بونتو سبورتنج

لأكون صريحًا ، عندما اقتربت لأول مرة من Punto Sporting الجديدة ، كان لدي القليل من الشك حول طابعها الرياضي. بعد كل شيء ، لا يعني المصد الأمامي المعدل مع المفسد والتنانير الجانبية البارزة والجناح الخلفي (على السقف والمدمج في المصد) التعامل من الدرجة الأولى.

مما لا شك فيه ، أنك ستشك أيضًا في الطبيعة الديناميكية لرياضة Sporting إذا كنت قد اختبرت سابقًا Punto 1.4 16V المزودة بمحركات على قدم المساواة ، وبعد بضعة كيلومترات من القيادة ، تساءلت عن المكان الذي اختبأ فيه الإيطاليون على الورق 70 كيلووات الموعودة أو 95 حصانًا و 128 نيوتن متر. من عزم الدوران. ... لكن الشكوك الأولية تبددت بعد بضع مئات من الأمتار الأولى في سبورتنج ، حيث أظهر شخصية مختلفة تمامًا وأكثر ديناميكية من Punto 1.4 16V المعتادة.

هذا بلا شك خطأ دليل من ست سرعات بحجم مثالي ، حيث دفع فريق فيات الترس الإضافي تمامًا حيث يجب أن يكون: من بين الأربعة الأوائل. في الوقت نفسه ، حصلت سبورتنج على الكثير من التشرذم في التروس الخمس الأولى ، حيث وصلت السرعة القصوى الآن في المركز الخامس وليس أكثر في الترس الرابع. وهذا يعني أن الرياضي يقوم بتوفير عدد دورات المحرك في الدقيقة وبالتالي توفير الوقود "فقط" في الترس السادس.

نظرًا لتفتيت التروس الخمس الأولى في Sporting ، ستجد ترسًا أكثر ملاءمة لجميع ظروف القيادة أكثر من ذي قبل. النتيجة: السيارة تعمل بشكل ديناميكي أكثر وهي ليست بأي حال من الأحوال ضعيفة مثل Punto 1.4 16V. يتم تأكيد ذلك مرة أخرى من خلال القيم المرنة المقاسة في التروس الفردية: تتسارع Sporting من 50 إلى 90 كيلومترًا في الساعة في الترس الرابع أسرع بمقدار ثانيتين ، ومن 2 كيلومترات في الساعة إلى 9 في الترس الخامس يستغرق 80 ثانية أقل من بونتو مع علبة تروس خمس سرعات. النتائج التي تشهد أكثر من ببلاغة على الديناميكية المتزايدة لشخصية Punto Sporting.

حتى على الطريق ، يريد سبورتنج التصرف مثل رياضي حقيقي. وبالتالي ، فإن لديها نظام تعليق أكثر صلابة من Punto العادية ، مما يعني أن جميع أنواع مطبات الطرق تنتقل إلى الركاب بشكل أكثر كفاءة. وللسبب نفسه ، تنعكس السيارة أيضًا بشكل مزعج على موجات الطريق والمطبات الأخرى في الطريق بسرعات أعلى.

أثناء الانعطاف ، يكون لدى الطفل حد انزلاق مرتفع نسبيًا ويحذر من المبالغة عندما ينزلق الخلفي (ينزلق). ومع ذلك ، لا ينبغي أن يكون تعديل الأخير مشكلة بالنسبة للسائق ، لأنه يحول عجلة القيادة بشكل مستقيم للغاية (يدوران فقط من وضع أقصى إلى آخر) وآلية توجيه سريعة الاستجابة ، والتي تكون دائمًا متعة عند المنعطفات. ...

إذن ، هل بونتو سبورتينج رياضية؟ الجواب نعم. لكن من فضلك لا تتوقع أن يقفز رياضيي فيراري أو بورش من 95 حصانًا.

بيتر هومار

صورة اليوشا: بافليتيتش

فيات بونتو سبورتنج

البيانات الأساسية

مبيعات:	تبادل التيار المتردد دو
سعر الطراز الأساسي:	11.663,33 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	11.963,78 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	70 كيلو واط (95 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,6 مع
السرعة القصوى:	178 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 1368 سم 3 - أقصى قوة 70 كيلو واط (95 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 128 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	يتم تشغيل المحرك بواسطة العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات
الاهلية:	السرعة القصوى 178 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 9,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 لتر / 100 كم.
ميس:	مركبة فارغة 960 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1470 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 3840 مم - العرض 1660 مم - الارتفاع 1480 مم
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 47 لتر
علبة:	264

قياساتنا

T = 20 ° C / p = 1000 ملي بار / rel. vl. = 74٪ / الإطارات: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
التسارع 0-100 كم:	10,6s
402 م عن المدينة:	17,5 سنة ( 124 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	32,8 سنة ( 154 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) ص
المرونة 80-120 كم / ساعة:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) ص
السرعة القصوى:	178 كم / ساعة (الخامس.)
استهلاك الاختبار:	8,5 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38m
جدول صباحا:	43m

نحن نحمد ونعيب

صندوق التروس

محرك

الموقف والاستئناف

دولاب الموازنة

تم تركيب ESP و ASR كمعيار

مقاعد رياضية

فورية آلية التوجيه

عداد سرعة مقسم 30 كم

نظام ESP غير قابل للتحويل

القيادة الانزعاج

دائرة ركوب كبيرة

ضعف عزل الصوت