فيات باندا ضد فولكس فاجن !: بطلات بالصدفة. - سيارات رياضية

لا ، لم نشتري أدمغتنا: إنها حقًا صراع بينهما فيات باندا и فولكس فاجن أب!، سيارتان مدمجتان مع انبعاثات منخفضة واستهلاك وقود لا نلاحظه في العادة في EVO. ومع ذلك ، تم إنشاء كلاهما من قبل البيوت ، الذين يعرفون كيفية وضع القليل من السحر في فئة يحتمل أن تكون تافهة ومفيدة ، بدلاً من الترفيه. هنا سبب هذه المكالمة.

الهدف هو أن يتألق زوج من المركبات غير الرياضية بقوة 160 حصانًا على الطرق المليئة بالتحديات والممتعة. المهمة ليست سهلة! ولكن دعونا نأمل أن يكون Panda and the Up! يفاجئنا...

مشهد هذا الحمار هو امتداد 30 كم من الطريق الريفي بين نورثهامبتونشاير وكمبريدجشير. قد لا تكون نوربورغرينغ ، لكن "EVO-schleife" تتضمن العديد من الدوائر التي استخدمناها على مر السنين في الاختبار. البعض منهم له مكانة خاصة في قلوبنا - وفي سجلات التأمين لدينا - وألقاب مؤثرة. على سبيل المثال ، لاختبارها بشكل صحيح المعلقات لدينا Flugplatz الخاص بنا ، وهو جسر محدب نسميه Roger's Leap ، Roger's Leap ، بعد Greene ، الذي أرسل لنا مرة TVR Cerbera إلى المدار. ثم هناك Barker's Hedge الأسطوري ، وهو حاجز معقد بزاوية 90 درجة كان يستخدم في السابق كموقف سيارات طارئ لباركر و TechArt Porsche 993 الذي قاده.

اليوم ، سنبذل قصارى جهدنا لعدم التسبب في حوادث أخرى مع الألقاب المرتبطة بها ... ولكن مع كل التقلبات والانعطافات ، الصعود والهبوط ، الشيكات وتغييرات السطح ، نأمل حقًا أن يثبت هذان المتنافسان أنهما أكثر من مجرد سيارات ركاب .

لا يخفي أي من الشخصيات الرئيسية نباحًا V12 تحت غطاء المحرك ، والجسم ليس مصنوعًا من ألياف الكربون ، ولا يتحرك لويس هاميلتون عبر الجبال والجبال. ولكن إذا كنت شغوفًا بالسيارات ، فلن تكون قادرًا على الابتعاد عن جاذبية سيارات الجيب هذه.

الباندا التي تبلغ تكلفتها 13.700 يورو هي مثال للابتكار محرك أمر توينير والذي ، كما يوحي الاسم ، هو اسطوانتين ويتغذى عليها توربو, صوت لدغة وجاذبية ، وقوة دفع 85 حصان. إعادة الابتسامة بعد خيبة أمله بسبب خطه غير الحاد (خاصة بالمقارنة مع سلفه الأسطوري).

Twinair ليس محركًا يتطلب منك تسلق قمم عالية جدًا ، ولكنه سعيد - ويفضل بالفعل - أن يكون لديك حوالي 5.500 دورة في الدقيقة ، ولكن من الأفضل عدم التقليل من قوة التوربو. الذروة 145 نيوتن متر زوجان إنها فقط 1.900 لفة وهذا يعني أن Panda لديها الكثير من المثابرة طوال اللفة. إذا لم أكن أعلم أن المحرك وحده لديه 875 سم مكعب. انظر ، أقسم أنه أكبر بمرتين على الأقل. إنه بالتأكيد يقدم أداءً رائعًا ، لذلك تجد نفسك تسير بشكل أسرع من اللازم (أو المسموح به) على الطرق التي من شأنها أن تجعل أصعب السيارات الرياضية المضبوطة تتعرق.

Le المعلقات الباندا الناعمة تولد ما يكفي لفة لكنها تسمح لها بامتصاص المطبات والصدمات دون أي مشكلة. في توجيه أكثر دلالة مما كان متوقعا ei فرامل فهي ذكية وتقدمية ومصممة للقيادة السعيدة ، وتشجعك بالفعل على المضي قدمًا دون خوف. السلبية الوحيدة هي قلة الحساسية عند الدخول في الزاوية. نظرًا أيضًا للتأخر الطفيف في نظام التعليق في امتصاص الحمل الجانبي ، توجد نقطة عمياء حيث ليس من الواضح ما إذا كانت الواجهة الأمامية ستدور أم لا. بالطبع ، هناك ، ولكن ليس بالسرعة التي قد يتوقعها المرء. سر الاستمتاع بـ Panda هو قيادتها كما لو كانت سيارة لشخص آخر ، سيارة يمكن قيادتها دون عناء ومخاوف سيارة مستأجرة. إذا كنت مدركًا للقبضة الأمامية المحدودة ، فيمكنك دفعها بسهولة إلى أقصى الحدود من خلال الاستفادة من قابليتها الطبيعية للانقياد.

La فولكس فاجن أب! إنه يختلف بشكل كبير عن الإيطالي في شكله الدائري ، وتعليقه الناعم ، وعزمه العالي. العينة التي نختبرها لها ثلاثة أبواب وهذا يمنحها طابعًا رياضيًا أكثر من سيارة فيات الصغيرة ذات الأبواب الخمسة (ولكن إذا كان التطبيق العملي هو الشيء الذي تفضله ، فلا داعي للقلق: يتوفر Up! أيضًا مع الأبواب الخلفية).

يختبئ تحت الغطاء ثلاث اسطوانات الغلاف الجوي 999 سم ​​مكعب ، والذي يولد 75 حصانًا و 95 نيوتن متر فقط من عزم الدوران. مع هذا القوة ضيق في وضع غير مؤات مقارنة بشاحن فيات والشاحن التوربيني المزدوج ، ولكن لدعمه هناك الوزن 929 كجم فقط مقابل 975 باندا.

مثل تورين! إنه دفع أمامي ، لديه سائل سرعة خمس سرعات وتوجيه كهربائي. ولكن هذا حيث التشابه بين الطرفين ، يكونان مختلفين تمامًا عند الحركة. بادئ ذي بدء ، يحب المحرك ثلاثي الأسطوانات زيادة السرعة. وهذا جيد ، لأنه سيتعين عليك التدافع بشدة لمواكبة Panda. قبل ساعات قليلة ، أقسم لي هنري كاتشبول ، وهو يقود سيارة فولكس فاجن ، أن الباندا مزقته بمجرد انزلاقه إلى المركز الثالث. عندما أخبرني أن الأمر بدا لي من العبث لدرجة أنني ضحكت في وجهه ، لكن علي الآن أن أعترف أنه على حق.

بينما تحب فولكس فاجن زيادة السرعة ، إلا أنها لا تستطيع التعامل مع قسوة فيات عند الدورات المنخفضة إلى المتوسطة. لكنه فعل مسرع أكثر استجابة و سرعة أكثر دقة وبالتالي أكثر إثارة للاهتمام للقتال من أجل الخير. كما أن لديها صوت عادم يذكرنا إلى حد ما بطراز 911 القديم. ولكن أين هو! من الواضح أنه يتفوق على الباندا في أنه يدخل الزوايا ويمتص الصدمات. على الرغم من أنها أخف من الإيطالية ، إلا أنها توجيه من فوق! كما أنها أكثر دقة وتواصلية. فولكس فاجن الصغيرة لديها рамка قبضة متوازنة وجيدة. سيكون من السهل الالتفاف معها ، حتى بالضغط على دواسة الوقود ، لولا تدخل نظام التثبيت ، الذي يقطع أجنحة رغبتك في القيادة الرياضية. لجعل الأمور أسوأ ، لا يمكنك إيقاف تشغيله تمامًا وبالتالي لا تتمتع أبدًا بأي متعة.

ومع ذلك ، من بين الاثنين ، فإن فولكس فاجن هي الأكثر إثارة للإعجاب والملفتة للنظر. إنها مريحة وناعمة تقريبًا مثل Panda ، لكنها أكثر قابلية للإدارة ، وهذا المزيج من النعومة والصلابة ، جنبًا إلى جنب مع التوجيه الخطي سريع الاستجابة ، هو مجنون. مثل باندا ، أنا فرامل من فوق! هم أقوياء وتقدميون ، لكن بفضل محرك أكثر استجابة ، كعب اصبع القدم هو أكثر سلاسة وأكثر دقة. لن يهتم الكثير من المالكين بمزامنة الوضع مع السرعة ، ولكن الحقيقة البسيطة هي أن Up! أنت تشجع أولئك الذين يحاولون ذلك لكسب بضع نقاط إضافية.

إنه لأمر مدهش كيف يمكن لقليل من الألمان الحصول على العديد من الفوائد من مثل هذه الحزمة المتواضعة. في إنتاجية على الورق ، فهي غير محسوسة للغاية (0-100 - 13,2 ثانية ، والسرعة فقط 171 كم / ساعة) وأقل من الباندا. لكن ليست الأرقام فقط هي المهمة على الطريق. جنبا إلى جنب مع سكودا يتي أب! (مع أبناء العمومة مقعد مي e سكودا سيتيجو) جوهرة مخفية أخرى لمجموعة VW.

إذن ما هو الحكم؟ حسنًا ، مثل أفضل المواثيق ، Panda and the Up! هناك شيء معدي عنهم. من الفئة التي ينتمون إليها ، لا تتوقع الكثير منهم من حيث الأداء المطلق ، لذلك ستشعر بالسعادة المزدوجة عندما تجدهم أسرع وأكثر جاذبية من المتوقع.

حتى لو كانت فيات ممتعة ، من بين هذين الشخصين تود المغادرة في اليوم التالي.! لكن ليس كافيًا لتفوق الباندا تمامًا: تتمتع Fiat بميزة حاسمة من حيث التسارع الخالص ، حتى لو كانت VW تتفوق ديناميكيًا. كلما زادت قيادتها ، زادت تقديرك لتوازن وشخصية الألمانية: أعلم أنها تبدو سخيفة ، لكنها تحتوي على شيء من لوتس إليز.

عندما أعلى! جي تي توربو (من سيتعين عليه قتال واحد آخر الرياضة 105 HP Panda ، أيضًا في الطريق) ستظهر بطلتان جديدتان في القطاع المضغوط تحت 20.000 يورو. وإذا كان هذا الاجتماع الأول موثوقًا كما أعتقد ، فلا يمكننا الانتظار لتجربته.