فيات باندا 1.3 16 فولت Multijet Emotion
دعونا نواجه الأمر ، نحن نحب سيارة فيات باندا الجديدة. السيارة جميلة حقًا وجديدة بما يكفي لتبرز من السيارة الرمادية العادية والمملة. سواء كنا نحبها ، كسابقتها ، نعم ، هذا الصندوق المستطيل ، ويفضل أن يكون مع دفع رباعي ، سيخبرنا الوقت. لكن "Baby Panda" ، على الرغم من أنه لا يريد سماعه (على الأقل هذا ما يقولونه في الإعلان التجاري) ، يسير على الطريق الصحيح.
هناك شيء مشترك بين الباندا القديم والجديد. كلاهما من أكثر السيارات تسليةً من حيث الشكل والشعور بالقيادة. في Panda ، يُطلق على الفيروس اسم الرفاهية وهو شديد العدوى ، وأي شخص يحب أن يكون مختلفًا قليلاً عن الآخرين يكون معرضًا للخطر بشكل خاص.
لا يمكن للطفل ، بالطبع ، إخفاء أصله وحقيقة أننا أحببنا حيوانات الباندا القديمة هذه التي يقودها محرك 4x4. تظل نكهة الطرق الوعرة قوية جدًا في هذه السيارة. مبرر أم لا. من دواعي سرورنا أن Pandica لم يهاجمنا عندما اختبرنا كيفية ركوب الحجارة المكسرة ومسار العربة. على الرغم من أننا قدنا إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية فقط ، فقد أحببنا حقًا حقيقة أنه حتى Panda العادي تمامًا لا يزال قويًا بما يكفي ليتم بناؤه لبعض الانزعاج غير العادي.
في الوقت نفسه ، يكون خفيفًا بدرجة كافية بحيث لا يعمل التعليق بجهد كبير عند القيادة فوق الحفر والصخور الأكبر قليلاً ، دون التعرض لخطر إصابة المعدة أو أي جزء من الهيكل. شجيرات وخدوش تتحدث عن ذلك ،…). هذا مجرد دليل آخر على أنه حتى اليوم توجد سيارات يمكن لأي شخص أن يخوض فيها مغامرة ممتعة للغاية بطريقة مستوحاة تمامًا. الطاقة وعلب التروس والأقفال التفاضلية ليست كل شيء ، وقد أثبتت Panda ذلك بنجاح.
حسنًا ، ناهيك عن أننا في AM أصيبنا بالجنون ولم يعد بإمكاننا فهم جوهر السيارة - بالطبع ، كانت Panda ولا تزال سيارة مدينة. نعم ، معظم الوقت كنا نسير على الأسفلت!
في هذه الحياة اليومية تمامًا ، نقدر كثيرًا وفرة الراحة التي توفرها لنا السيارة في كل مرة اضطررنا فيها إلى الوقوف في مكان مزدحم. بصرف النظر عن طول ثلاثة أمتار ونصف المتر ، فإن الزوايا العمودية والمرئية بوضوح للسيارة هي المساعدين الرئيسيين عند القيادة أو وقوف السيارات في المدينة.
جلسنا جيدًا بشكل معقول في المقاعد الأمامية ، والتي كانت مريحة بشكل معقول (مادة قوية ، قبضة ، رؤية أمامية جيدة). فقط قلة منا شعروا بالضيق من الجزء الأوسط من التعزيز ، والذي ربما كان يقابل في كثير من الأحيان الركبة اليمنى. سيعاني السائقون طويال القامة من تقلصات هنا ، لكن يمكنك الجلوس بشكل مريح في المقاعد الخلفية ، حيث توجد مساحة أكثر من كافية لراكبين. ولكن هذا بالطبع بشرط أن يكون لديك سائق خاص بك.
فيما يتعلق بالراحة الداخلية ، فقدنا تفصيلاً آخر يبدو غير مهم: مقبض الراكب! نعم ، عند المنعطفات ، كان الملاح يشكو دائمًا من أنه ليس لديه مكان يذهب إليه ، حتى لا يتم دفعه ذهابًا وإيابًا. ولكن يمكن للمرء أيضًا أن يقول إن اللوم يقع على هيكل الباندا الصغير الذي تم ضبطه جيدًا بشكل مثير للدهشة. حتى على وشك الانزلاق ، ستظل السيارة تتمتع بالتحكم والتوازن الكاملين عندما تبدأ إطارات Conti EcoContact في التراجع.
الحيوية التي يمتلكها هذا الباندا لها جذورها أيضًا في المحرك. قامت شركة فيات بتركيب أحدث محرك ديزل بالسكك الحديدية المشتركة مع حقن متعدد الخطوط في مقدمة السيارة. نتيجة لذلك ، تحصل في Panda على محرك شبه مثالي يستهلك القليل ويسمح لك بالقفز بدرجة كافية حتى في المدينة وعند التجاوز. جميع الخيول السبعين الموجودة تحت غطاء المحرك ليست شرهة. يعدك المصنع بأنك ستقود 70 كيلومتر باستخدام 100 لترات فقط من الوقود ، مما يعني أنه عليك القيادة ببطء شديد جدًا وبعناية.
لكنهم ليسوا بعيدين عن الحقيقة. عندما وفرنا الباندا ، كانت تستهلك 5 لترات فقط من وقود الديزل ، ولكن عندما كنا في عجلة من أمرنا ، زاد الاستهلاك إلى 1 لتر كحد أقصى لكل 6 كيلومترات. ومع ذلك ، في نهاية الاختبار ، توقف متوسطنا عند حوالي 4 لترات.
سألنا في المقدمة ما إذا كانت هذه هي الباقة المثالية؟ قطعاً! ولكن فقط إلى الحد الذي يدفعه الآخرون مقابل السيارة. تكلفة أبسط الباندا أقل بمليون من تكلفة الشراء التجريبي الأكثر ذكاءً. بالنسبة للسيارة المجهزة تجهيزًا كاملاً (معدات المشاعر) ، يجب عليك خصم ما يصل إلى 3 ملايين (يبلغ الطراز الأساسي حوالي 2 مليون)! بالنظر إلى أن الجذع ليس الأكبر ، وبالنظر إلى أن شركتنا كانت مصنوعة من لعبة الكريكيت في حديد التسليح وأن صندوق التروس محشور عند وضعه في وضع الرجوع للخلف ، فهذه ليست سيارة رخيصة. لكي نؤتي ثمار الشراء من حيث بنزين الباندا ، علينا أن نقود الكثير من الأميال ، وإلا فإن سعر وقود الديزل سينخفض. حسنًا ، بالنسبة لأولئك الذين لا يهتمون حقًا بفرق السعر ، يمكننا أن نقول بأمان أن Panda بمحرك ديزل سعة 7 لترات هو أحد أفضل الأطفال في السوق.
بيتر كافتشيتش
الصورة: أليش بافليتيتش.
فيات باندا 1.3 16 فولت Multijet Emotion
البيانات الأساسية
| مبيعات: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 11.183,44 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 12.869,30 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 51 كيلو واط (70 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 13,0 مع |
| السرعة القصوى: | 160 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 5,4l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل بالحقن المباشر - إزاحة 1251 سم 3 - أقصى قوة 51 كيلو واط (70 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم 145 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 165/55 R 14 T (كونتيننتال كونتي إيكو كونتاكت). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 160 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 13,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 لتر / 100 كم. |
| ميس: | مركبة فارغة 935 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1380 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 3538 مم - العرض 1578 مم - الارتفاع 1540 مم. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 35 لتر. |
| علبة: | 206 775 لتر |
قياساتنا
| T = 27 ° C / p = 1017 ملي بار / rel. نسبة التملك: 55٪ / حالة ، كم متر: 2586 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 15,1s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 19,5 سنة ( 112 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 36,1 سنة ( 142 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 13,0s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 19,2s |
| السرعة القصوى: | 157 كم / ساعة (الخامس.) |
| استهلاك الاختبار: | 5,8 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 47,0m |
| جدول صباحا: | 45m |
оценка
أعجبتنا الباندا الصغيرة بتصميمها بالإضافة إلى محركها وسهولة استخدامها. ما يقلقنا هو السعر المالح قليلاً لنموذج الاختبار.
نحن نحمد ونعيب
شكل
فائدة
محرك
استهلاك الوقود
معدات غنية
مساحة صغيرة لركبتي السائق
جذع صغير
لا يوجد مقبض للراكب الأمامي
السعر
