Ferrari Testarossa: دعنا نلقي نظرة على هذه الشقة الكلاسيكية 12 - السيارات الرياضية

إذا تصفحت آخر 105 حلقة من حلقات EVO ، فلن تجد أي دليل فيراري تستاروسا... أعلم أنه في هذه اللحظة ، قفز الكثير منكم بالفعل على الأريكة أو السرير أو في أي مكان تقرأ فيه المجلات عادةً ، وعلى استعداد للتحقق مما إذا كنت أقول الحقيقة. لم يسبق أن كان هناك اختبار Testarossa على EVO: تم اختباره.

يبدو هذا كإغفال لا يغتفر في البداية ، لأننا إذا قمنا بترتيب أكثر السيارات شعبية على ملصقات الحائط ، فإن Testarossa تأتي في المرتبة الثانية. المفتاحيات... إنه أيقونة: لا شك في ذلك. فلماذا لم نتحدث عن هذا في EVO أبدًا؟ حسنًا ، لأن هذه المجلة تدور حول عواطف القيادة ، و Testarossa ديناميكيًا تتمتع بسمعة سيئة. في عمود كتبه منذ عدة سنوات على EVO UK ، وصفه Gordon Murray بأنه "فظيع" ، وإذا كنت تستخدم Google "تتعامل مع Testarossa" ، فستجد أن المواقع والمنتديات لا تستجيب لها بشكل جيد.

لكن إذا رأيتها هناك ، على الطريق ، وعلى استعداد لقضم الأسفلت ، فلن تكون قادرًا على تصديق ما يقولونه سيئًا عنها. لا عجب أنه كان أيضًا بطل الرواية في لعبة الفيديو الأسطورية. سيجا خارج تشغيل (على الرغم من الغريب أنها كانت قابلة للتحويل ، لكنها الوحيدة عنكبوت تستاروسا لم تنتج - باللون الرمادي - مملوكة لجياني أجنيلي). لا يمكن ألا يظهر هذا الرمز المطلق على صفحات EVO. لهذا السبب نحن نركض من أجل التغطية اليوم: سنتولى أخيرًا زمام المبادرة ونكتشف ما إذا كانت سمعته الديناميكية السيئة مستحقة أم لا ، بعد ما يقرب من ثلاثين عامًا من ظهوره لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 1984 ، يجب أن نعتذر له جميعًا. نتعلم بمساعدة طرق ويلز ومسار لاندو.

السيارة التي تراها على هذه الصفحات مملوكة لبيتر ديتش: لقد كانت معه منذ عشر سنوات ، وليس لديه أي نية لبيعها. تم إنتاج السيارة في عام 1986 وفهمت على الفور أن هذه واحدة من النسخ الأولى ، ما عليك سوى إلقاء نظرة على sمرآة رؤية خلفية واحدة، أنا أيضا الدوائر يخونون أعمارهم: الأحدث لديهم دوائر مع خمسة مكعبات بدلا من جوزة واحدة. اشتراها بيتر في سويسرا واستخدمها كسيارة يومية عدة مرات. تم إجراء العديد من التعديلات غير القياسية عليه ، بما في ذلك الجزء السفلي المطلي (باللون الأسود في الأصل) ، لكنه يمنحه الكثير (ليس من أجل لا شيء أحدث إصدار 512 TR كان هذا التعديل كمعيار).

بالنظر أسفل اللوحة الخلفية ، سترى ذلك ليس فقط أحمر من اسطوانات الذي أعطى السيارة اسمه ، ولكن أيضا ضخمة نظام الشفط GruppeM in كربونوالتي ، وفقًا لبيتر ، لا تضيف شيئًا إلى العرض ، ولكن من دواعي سروري مشاهدتها. جزء آخر غير قياسي من حجرة المحرك هو أوراق الذهب (مثل ماكلارين F1) ، التي حصل عليها بيتر من خلال فريق Formula 1 الذي كان يعمل عليه في ذلك الوقت.

بدأ اختبارنا أمام Premier Inn على الطريق السريع M4 (وصلت للتو ، المصور دين سميث ، مسافرًا ليلًا من ويلز ، حيث شاركنا في الاختبار. عنكبوت تراه في نفس السؤال). بعد أن وجدت لمعالجة من الباب المخفي تحت أول مدخل للهواء على الجانب ، قفزت إلى مقعد الراكب لسحب التلال.

أول ما أذهلني هو الفكرة пространство داخل السيارة. هناك لوحة القيادة in بشرة يعطي اللون الأسود مقابل الزجاج الأمامي إحساسًا بالرحابة ، كما أن الرؤية ممتازة. يدير بيتر المفتاح ، وعلى الفور - بدون العملية المعتادة التي اعتدنا عليها الآن مع السيارات الخارقة - 12 حصانًا. و 390 نيوتن متر ، حتى 490 ، استيقظ ، لتكشف للجميع في دائرة نصف قطرها كيلومترات عن آخر تعديل أنشأه بيتر: عادم لاريني.

بعد حفل العادم الأول على الطريق السريع la تيستاروسا يصبح أكثر تحضرا ، وسرعان ما يستقر بهدوء في نظام منضبط إلى حد ما. عند مغادرة M4 متعدد المسارات ، في الشوارع الضيقة للقرى ، بدأت أشعر بالقلق عندما يحين دوري للذهاب: هؤلاء يد سيظهر اللون الأصفر فجأة كبيرًا جدًا.

يقول بيتر: "عليك فقط أن تتذكر أن الجزء الخلفي أوسع من الأمام". "وإلا فمن السهل جدا القيادة."

لم أر يوما أكثر جمالا من قبل. لا توجد سحابة في السماء وهناك نسيم خفيف يسمح لك بالطهي جيدًا دون أن تدرك ذلك. متوقفة على جانب الطريق ، ينظر إليها من الخلف ، بخطوط بينينفارينا ، تيستاروسا إنه أمر لا يصدق. الشبكة السوداء الممتدة نحو الخلف تجعلها أعرض حتى لو لم تكن مجرد انطباع: 1.976 مم تيستاروسا تتفوق على أي سيارة أخرى. فيراري التيار.

من زوايا أخرى ، يكون الأمر أقل إثارة: المرآة الوحيدة مثيرة للاهتمام ، ولكنها غريبة أيضًا ، ومدخل الهواء الوحيد (الذي يعمل على تبريد الزيت) تحت المصباح الأمامي على نفس الجانب يؤكد على عدم التوازن البصري. من البيانات الشخصية تلاحظ أيضًا النتوء الضخم في غطاء المحرك ، ولكن عندما يأخذني بيتر في نزهة على التلال ، فإن هذه الاختلالات تذوب مثل الثلج في الشمس. بينما يسير عبر المنحدرات غير المستوية والعشب في هذه المناظر الطبيعية الويلزية ، تبدو Testarossa مثيرة للإعجاب كما كانت قبل ثلاثين عامًا.

أخيرًا جاء دوري للقيادة. عندما أفتح موظف الإستقبال أجد أن المدخل ليس واضحًا تمامًا. عندما تشرق الشمس في السماء ، ترتفع درجة الحرارةمقصورة الطيار من الجلد الأسود ، ينمو ببطء وبلا هوادة ، ولكن لحسن الحظ مع مسند الرأس الممدود والمقعد المريح الذي يوفر الدعم ، على الأقل المقعد مريح.

على الرغم من حقيقة أن هناك مساحة أكبر بكثير من كونتاتش ، فإن وضع السائق غريب تمامًا دواسة متباعدة بشكل جيد ولكنها منحرفة ، و عجلة القيادة انحنى للخلف. رافعة جميلة سرعة أول واحد على اليسار في متناول اليد ، والقلم الأسود (أصغر قليلاً من كرة الجولف) يناسب راحة يدك تمامًا.

عندما يتم تشغيل المفتاح محرك تضيء مع الاستعداد المأمول. مع كل هذا زوجان، ليست هناك حاجة تقريبًا للضغط على دواسة الوقود ، ما عليك سوى رفع السرعة فوق الحد الأدنى مباشرةً وتحرير القابض إلى نقطة التعلق للبدء. في توجيه بدون المؤازرة في سرعة المناورة ، إنها ثقيلة بشكل غريب ، ولكن بمجرد زيادة السرعة تصبح أخف إلى النقطة التي تشك فيها في وجود نظام التوجيه المعزز بعد كل شيء. التاج رفيع ، ذو ظهر مستدير ومقدمة مسطحة ، مما يوفر قبضة مثالية لليدين.

تحتوي بعض علب تروس Maranello ذات الجسم المفتوح على ثانية أكثر صلابة قليلاً ، لكن سيارة Peter لا تعاني من هذه المشكلة. وبالتالي ، فإن الثالثة والرابعة والخامسة متحركة للغاية. الرؤية ممتازة (حتى لو لم تستطع رؤية الأنف الرائع يمتد من الأمام من مقعد السائق) ، والجزء الخلفي الأوسع مرئي بوضوح (حذرني بيتر). أفهم لماذا قرر مارانيلو بعد عام 1986 إضافة مرآة ثانية: يبدو الأمر وكأن شيئًا ما مفقود. من وقت لآخر ، يجب أن أتوسع إلى اليمين حتى أشعر بالضيق حافلة عاكسات على خط الوسط لفهم مكاني على الطريق. بعد عرض السيارة ، لا بد لي أيضًا من التعود على قيادتها ، لأنه على الرغم من كونها ناعمة جدًا بشكل عام ، إلا أنها تتمتع بتحكم جيد في الحفر والمطبات.

أهم ما يميز العرض هو المحرك.

إنه رائع فقط: سهل الانقياد ، ولديه قدر كبير من قوة الجر والتسارع التي تزيد تدريجياً إلى 6.500 دورة في الدقيقة. عند الانعطاف ، فإن المحرك ذو الاثنتي عشرة أسطوانة هو الذي يحدد سلوك فيراري. تيستاروسا... صغير الدوائر da 16 дюймовتؤدي الحيلة في إطارات 50 كتف الحيلة ، ولكن هذا هو المكان الذي تشعر فيه حقًا بثقل هذه الإطارات 12 اسطوانات التي تتأرجح قليلاً وتؤثر على توازن قسم السيارة خلف كتفيك. هذه تجربة لا تنسى.

تكمن المشكلة في أن مسطح كولومبو 12 هذا طولية (إنه ليس ملاكمًا ، لأن الأسطوانات لا تحتوي على رؤوس قضبان توصيل منفصلة ، وبالتالي فهي كذلك من الناحية الفنية V12 بزاوية شنومك درجة) مثبتة في المركز مع علبة التروس و الفارق ويخلق مركز ثقل يشبه فرس النهر على أرجوحة في قفص كناري. أفضل ما يمكنك فعله خلف عجلة القيادة هو الاسترخاء وعدم المبالغة في دواسة الوقود والاستمتاع بمشهد تستاروسا.

بعد كل شيء ، هذا هو أحد أفضل الأماكن للإقامة.

عند إشارات المرور على الطريق المؤدي إلى Llandow its صوت الغمغمة يشبه على الأقل صوت Can-Am في الحفر في Goodwood. في مرحلة ما ، ارتكبت خطأ خفض النافذة في النفق. مع حركة المرور اليسرى ، أصبحت مقيدًا بجدار النفق لدرجة أن الصوت الذي يتردد على الجدران يكتسح فوقي مثل الإعصار. نحن على وشك كسر طبلة أذني. لقد سمعت عن السيارات المزعجة في عملي ، لكن أيا من سيارات الطرق لم تقترب من وحشية التيستاروسا. لا تزال أذني ترن عندما توقفنا عند قلم Llandow.

يخبرنا صاحب المسار "سمعتك قادم" مؤكداً قوة صوت Red. Llandow هي دائرة صغيرة ولكنها سريعة جدًا ، الجزء الأكثر تميزًا منها هو دورانان سريعان لليمين يؤديان إلى توقفات الحفرة والثاني على التوالي. لا يمكنك عمل أرقام كبيرة هنا ، لكنها لا تزال أفضل من طريقة التحققمناشدة من تيستاروسا... لا أتذكر آخر مرة قمت فيها بمثل هذا الحذر ، حيث استكشفت حدود السيارة ، وزادت الضغط تدريجيًا على الإطارات والشاسيه ، دائريًا ومستديرًا. في البداية ، تندفع الجبهة بقوة أكبر مما كنت أتوقع ، وتتمتع الأمام والخلف بقبضة أكبر بكثير مما كنت أتوقع ، لكنني أدرك بعد ذلك أنني أرتشف القوة في الزوايا خوفًا من فقدان السيطرة.

مع زيادة السرعة ، تكون أطول وأسرع المنعطفات هي الأصعب والأكثر صعوبة. قم بتحميل المقدمة ، ثم افتح دواسة الوقود مبكرًا واترك الزاوية عندما تنتقل السيارة من المنعطف الخفيف إلى الحد الأدنى. هاجم بعنف لأنك تدفع بالوزن الخلفي. في توجيه أصبح الآن أثقل لأن العجلات أثقل ، وحتى لو لم تكن مخدرة تمامًا ، فإن الجمع بين الكتفين المرتفعين والملحوظ لفة هذا يقلل بشكل كبير من التواصل بينك وبين العزيز.

I فرامل لم تكن مخصصة لمسار ، لذلك عليك أن تبطئ في الوقت المناسب وبالتدريج ، وإلا فإن التلاشي سيحل قريبًا ويدمر الحفلة. الكبح القوي والمتأخر هو أفضل طريقة لإخراج السيارة ، لكن الآن بعد أن أفكر في الأمر ، ليس دائمًا أمرًا سيئًا على المسار ... لحسن الحظ ، Llandow أكثر انبساطًا من المحرك الأحمر ، لأنني لا تريد أن تتعلم كيف تفعل ذلك. سيتطلب ذلك من الفيراري الذهاب إلى دواسة الوقود بالكامل على منحنى شاق أو عثرة. إذا استدرت بسرعة كبيرة ثم رفعت قدمك عن دواسة الوقود ، فيجب أن تكون متحكمًا جيدًا ، لأنه مع مثل هذا المركز الجاذب المرتفع والعودة للوراء ، تميل السيارة إلى التأرجح مثل البندول حيث يتم نقل الوزن إلى الحمولة المحملة بالفعل العجلة الخلفية الخارجية.

هناك شيئان فقط يمنعانك من الاصطدام بالحائط: محرك الغلاف الجوي مما يجعل التسليم خطيًا ويمكن التحكم فيه والكمية مواجهة... عندما تتوقف السيارة عن التذبذب ويبدأ التوجيه الزائد ، يجب أن تتفاعل بسرعة لمنع العارضة المتقاطعة وتتوقع عندما تستعيد السيارة الجر عن طريق تقويم عجلة القيادة قبل أن تجد نفسك تنجرف على الجانب الآخر. إذا استطعت ، تشعر وكأنك ساحر من عجلة القيادة ، ولكن أيضًا شخص ما كان على وشك الموت بسبب نوبة قلبية: ربما لهذا السبب لا ترى الكثير من الصور تيستاروسا في انزلاق.

بالعودة إلى الأقلام ، لا يسعني إلا أن أبقى بضع دقائق معجبًا بهذا الوحش الأصفر قبل أن يستعيده بيتر. بعد قيادتها طوال اليوم ، أصبحت أخيرًا من المعجبين بها (عندما كنت صغيرًا ، كانت أسطورتي الحقيقية Maranello هي 288 GTO) ، والآن أحاول أن أجد لها مكانًا في ساحة انتظار السيارات التي أحلم بها.

أنا أفهم سبب بيعها بشكل جيد في أمريكا ، وهذه ليست إهانة. هناك تيستاروسا لا يحاول أن يكون وحشًا ليوم مضمارًا وسيارة تلتهم القارات كما تريد F12 ، لأنه حتى لو كان ممتعًا ويصعب ترويضه على المسار ، فهو في الواقع طريق مخصص للرحلات الطويلة والجميلة الشوارع. له مناشدة إنه أمر مخيف ، بلا شك ، لكنه بالتأكيد يستحق مكانًا على صفحات EVO.