F89 ، الطفل الأول في قسم شاحنات فولفو
يبلغ عمر فولفو F89 خمسين عامًا وهي شاحنة حديثة للغاية ، نتيجة للتغييرات الكبيرة التي حدثت في المجموعة السويدية للحصول على حصة في السوق من سيارات الطرق الرائعة في ذلك الوقت ، مان ومرسيدس وسكانيا. كانت السبعينيات معقدة وصعبة ، ودخلت فولفو حقًا في هذا العمل بسرعة ، مدفوعًا بواحد قوة إنتاجية جديدة والتصميم.
لكنه دخل فيه علاوة على ذلك ، وقبل كل شيء ، مع منظمة صناعية غير مسبوقة ، يسعى وراءها رجل سيُذكر في المستقبل كواحد من أعظم مديريها ، لارس مالمروس... لمواجهة التحديات التي ستواجهها المجموعة السويدية على المدى القصير ، كان ذلك ضروريًا للغاية تنويع داخليا المجموعة نفسها.
ولادة شاحنات فولفو
كانت الخطوة الأكثر أهمية هي إنشاء Malmros قسم شاحنات فولفو، في نهاية عام 1969. كان مشروع Truck Divison كثيرًا سهل وصعب: تحديث التشكيلة الكاملة لـ خمسة سنوات من أجل أن تصبح تنافسية للغاية في المقام الأول في الأسواق الأوروبية ، وعلى المدى الطويل - في الأسواق العالمية ، وتحقيق ربح في أقرب وقت ممكن.
سارت الأمور بشكل خاطئ ، استغرق الأمر عامين آخرين لتغيير التشكيلة بأكملها ، ولكن بحلول بداية عام 1978 ، تغير كل إنتاج فولفو.
بكر
المثال الأول لهذا التحديث كان F89التي ظهرت في خريف عام 1970 كتطور طبيعي لطراز F88 أو L4951 Titan الذي تم إصداره في عام 1965. موضوع حملة إعلانية كبيرة في السويد وخارجها ، حيث تم تقديمه على أنه حرر نفسك حزمة الطاقة"(وحدة الطاقة).
ولدت سيارة جديدة عظيمة منافس الأحمال الثقيلة المخصصة لهذا الخط ، والتي كانت شائعة في أوروبا القارية (مرسيدس ومان) وفي الدول الاسكندنافية (سكانيا) واجه المهندسون السويديون معضلة: التصميم كل جديد مضمنة 6 أو العمل على تطوير محرك V-6 القديم ، أحد محركات الديزل الأولى من فولفو؟
مشروع جديد
كانت الإجابة هي البدء بإسقاط محرك توربيني جديد سعة 12 لترًا تم تطويره في التشكيلة التي قام بها. يمكن في المستقبل تعمل بسلاسة لأي زيادة في السعة التي سيحتاجها السوق بالتأكيد في غضون عقد أو نحو ذلك.
على الرغم من تطوير محرك جديد سعة 12 لترًا ، TD120، بدأ بشكل أو بآخر في وقت واحد مع إطلاق TD1965 في عام 100 ، كان المحرك الذي قاد F88 مختلفًا هيكليًا وتم تصميمه للحصول على قوى أعلى بشكل واضح: من 300 CV حتى.
إلى جانب المحرك أيضًا سرعة كان إنتاج فولفو حصريًا: 61 ريالًا سعوديًا ، أ ثمانية تروس أمامية والعكس صحيح تمامًا متزامن... أنتجت فولفو أيضًا المحور الخلفي. در شنومكس مع معدات تخفيض مزدوجة على الجسر.
TipTop الكابينة
كان الجزء الداخلي من F89 بشكل أساسي هو نفسه F88 الذي كان موجودًا في ذلك الوقت. مشهورة وحديثة جدا (لفترة وجيزة) "عظيم"، تم تصميمه في عام 1964 للطراز L4951 Titan وتم تصنيعه في مصنع أوميو المستقبلي ، على بعد بضعة كيلومترات من الدائرة القطبية الشمالية.
La كان لبرنامج TipTop بعض الميزات ، ففي ذلك الوقت كان حقًا رائدًا ، أولاً وقبل كل شيء ، عندما تم طرحه ، كان كابينة الشاحنة القلابة الأولى، تم تجهيزه بالأجهزة الأولى ولكنها مهمة للسلامة النشطة والسلبية للسائق ، وتم تصميمه مع مراعاة المعلمات بيئة العمل نادر جدًا في ذلك الوقت.
لم تختلف المقصورة بشكل كبير عن سابقتها ، على الأقل بالنسبة للسنة الأولى. تم تقديمه لاحقًا نسخة مع فتحة سقفلأن مكيف الهواء القياسي كان لا يزال بعيد المنال. كان F89 ابن عم فولفو ليتم استيرادها بانتظام في ايطاليا وبقيت في الإنتاج بشكل أو بآخر دون تغيير حتى عام 1978.
