سافر: Yamaha MT-09

في المجموع ، تم بيع ما يزيد قليلاً عن 110.000 دراجة نارية من هذه العائلة ، وهو بالتأكيد مؤشر موثوق على أن طرازات MT يجب أن تكون جذابة لكل من العين والحواس. بالنسبة لهم ، كنا نحب دائمًا أن نكتب أن لديهم شيئًا نسميه غير مادي ، لا يقاس.

هل هذا هو الحال مع Yamaha MT-09 المعاد تصميمه بالكامل؟ هل احتفظت بسحر الأسطوانات الثلاث؟ هل تقود بشكل مختلف؟ لذلك ، هناك عدد غير قليل من الأسئلة التي تثار ، لا سيما في أذهان أولئك الذين يفكرون بجدية في مثل هذه الدراجة النارية. لمعرفة ذلك ، تم إرسالي في بداية شهر ديسمبر إلى مايوركا.

تصور إستراتيجية دعاية "الجانب المظلم من اليابان" من ياماها Yamaha هذه على أنها دراجة نارية قاسية لا هوادة فيها من اختيار المتمردين أو ، كما هو معتاد اليوم ، "مقاتلة شوارع". لذلك ، ربما تكون جزيرة البحر الأبيض المتوسط ​​، المتنوعة للغاية جغرافيًا ، مناسبة جدًا لعرض واختبار دراجة نارية ، ولكن من ناحية أخرى ، فهي أيضًا صديقة جدًا لراكبي الدراجات النارية. الطرق بشكل عام صلبة جدًا ودرجات الحرارة في أوائل شهر ديسمبر لطيفة جدًا مقارنة بدرجات الحرارة لدينا. كان الزحلقة أكثر ملاءمة للتأكيد على الشخصية الوقحة التي تم الإشادة بها في الدعاية ، ولكن في الواقع ، فإن MT-09 لطيف للغاية على الأقل بحيث يكون أكثر ملاءمة للطرق المتعرجة والسربنتين أكثر من الأرصفة الحمراء والبيضاء.

يبدو أن الجيل الأول من Yamaha MT-09 قد انتصر للوهلة الأولى. لقد احتلت الدراجة مكانة عالية بحق في مقياس الإدخال / الإخراج ، ومع توسيع نطاق الطراز (MT-09 Tracer ، XSR ...) تطلب الإصدار الأساسي المشذب قوة دفع جديدة. بعد 250 كيلومترًا من الاختبار الجيد في مجموعة متنوعة من الظروف والركوب في مجموعة ، من الصعب عزل جميع نقاط القوة والضعف عن الدراجة ، لكن لا يزال بإمكاني القول إن MT-09 الجديد سيستمر في جذب العملاء . وهو يستحق كل بنس.

ما الجديد وما تبقى من القديم؟

إذا غصنا أولاً قليلاً في التغيير الأكثر وضوحًا ، المظهر ، فسنلاحظ بلا شك نهجًا أسلوبيًا مختلفًا تمامًا للتصميم. يشبه MT-09 الآن أقوى طراز ، MT-10 الوحشي ، لا سيما واجهته الأمامية. يوجد أدناه الضوء الأمامي ، وهو الآن LED ممتلئ ، وتم إعادة تصميم الجزء الخلفي من الدراجة ، ولم تعد إشارات الانعطاف مدمجة مع المصابيح الأمامية ، ولكنها متصلة بشكل كلاسيكي بشكل جميل بالرفارف الجانبية. هذا الجناح جديد أيضًا على هذا النموذج. في الماضي ، اعتدنا نحن اليابانيين على حقيقة أن كل عنصر يخدم أيضًا وظيفة معينة ، سواء كان ناقل أو مجرد عاكس للهواء. هذه المرة الأمر مختلف. يقول مصممو Yamaha الذين شاركوا في التطوير وكانوا حاضرين في العرض التقديمي أن هذا الحاجز له غرض جمالي بحت.

على الرغم من أن الجزء الخلفي أقصر ، إلا أن المقعد أطول بحوالي ثلاث بوصات. وبالتالي ، مساحة وراحة أكبر للراكب ، ولكن لا يزال Yamaha MT-09 لا يفسد في هذه المنطقة.

لن نجد أي شيء جديد أو لا شيء جديد تقريبًا في المحرك. من المسلم به أن المحرك هو جوهرة تاج هذه الدراجة. من وجهة نظر فنية ، يفي المحرك ثلاثي الأسطوانات بجميع المعايير الحديثة ، لكن الاقتباس الجاف للأرقام لا يضعه في قمة فئته. ومع ذلك ، في العالم الحقيقي ، تبين أن هذا المحرك أكثر ملحمية. لذلك عندما يخدم السيد. لديه الكثير من الطاقة والشخصية ، لكنك على الأرجح تعرف هذا بالفعل ، لأنه كان هو نفسه في النموذج السابق. الحمد لله ، في الغالب لم يتغير ، لكن تمت المراجعة على رأس الأسطوانة (Euro 4) ، على الرغم من أن Yamaha لم تذكر ذلك في عروضها الرسمية ، ونظام العادم ، بالطبع ، جديد.

لقد أحدثت علبة التروس العديد من التغييرات أو حتى واحدة من أكبر الابتكارات. وهي مجهزة الآن بـ "ناقل حركة سريع" يسمح بالتغيير بدون القابض. لكن ، للأسف ، في اتجاه واحد فقط ، لأعلى. في الحقيقة ، بعض الشركات المصنعة الأخرى لديها هذه التكنولوجيا أفضل قليلاً ، ولكن بالنظر إلى سعر هذه الدراجة ، فإن النظام المدمج في هذه الدراجة يستحق تصنيفًا جيدًا للغاية. تجدر الإشارة إلى أن Yamaha لديها نظام أكثر قوة ، لكن هذا سيزيد بشكل كبير من سعر الدراجة النارية. بالنسبة لعلبة التروس ، ظلت نسب التروس دون تغيير ، لذلك من حيث الأداء والاقتصاد ، فإن الجيل الجديد لا يحدث الكثير من التغيير. لا يزال أفضل صديق للسائق هو التروس الثانية والثالثة ، خاصة الأخيرة ، حيث أنه عندما يقترن بعزم دوران المحرك ، فإنه يوفر تسارعًا ممتازًا من 40 كيلومترًا في الساعة. عندما يقول محدد السرعة ما يحتاجه ، فأنت أعلى بكثير من حدود السرعة في الترس الثالث ، أو قريب مما لا يزال يعتبر معقولاً. لقد سررت أيضًا بالعتاد السادس الطويل إلى حد ما ، والذي يسمح لك بالقيادة اقتصاديًا وبسرعة على الطريق السريع.

إلكترونيات للسلامة والرياضة

حقيقة أن نظام ABS يأتي بشكل قياسي أمر واضح اليوم ، لكن MT-09 يحتوي أيضًا على نظام مضاد للانزلاق ثلاثي المراحل للعجلات الخلفية المجهزة بشكل قياسي. إنه لمن دواعي السرور أنه يمكن أيضًا إيقاف تشغيله تمامًا ، بل وأكثر من ذلك أنه في غضون ذلك يتم معايرة هذا النظام للسماح بانزلاق طفيف مع ضمان سلامة الدراجة النارية والراكب.

للتأكيد على الطبيعة الرياضية لهذا المحرك ، تتوفر ثلاثة مستويات من أداء المحرك واستجابته. في حين أن الإعداد القياسي بالفعل يوفر اتصالًا جيدًا للغاية بين معصم الراكب الأيمن والمحرك ، فإن المستوى "1" ، أي الأكثر رياضية ، هو في الأساس متفجر للغاية بالفعل. بسبب الخشونة الطفيفة للطريق ، قد يحدث أن يتم إغلاق إمداد الهواء للأسطوانات ويتباطأ دوران المحرك ، والعكس صحيح. في الممارسة العملية أو على الطريق ، هذا شيء عديم الفائدة إلى حد ما ، ولكن نظرًا لوجود من يريده بيننا ، فقد عرضته Yamaha للتو. أنا نفسي ، اعتمادًا على الموقف ، اخترت الإعداد الأكثر نعومة. الاستجابة هي في الواقع أبطأ قليلاً ، ولكن في هذا الوضع يكون المحرك جوهرة حقيقية. تسارع ناعم ولكن حاسم ، انتقال سلس من الجر إلى الكبح. وأيضًا أربع "حصان" أقل ، لكن بالتأكيد لن يفوتهم أحد.

تعليق جديد ، إطار قديم

إذا تم اتهام الجيل الأول بالتعليق الضعيف للغاية ، فمن المحتمل أن يكون هناك استياء أقل بكثير من الجيل الثاني. يحتوي MT-09 الآن على نظام تعليق جديد تمامًا ، ليس أفضل بكثير في طبقة النبلاء ، ولكنه قابل للتعديل الآن. أيضًا في المقدمة ، لذلك يمكن لمن يحبون الفرملة بأقصى سرعة قبل الانعطاف حل مشكلة الجلوس في المقدمة بسهولة ببضع نقرات على براغي الضبط.

تظل الهندسة والإطار دون تغيير. شعر ياماها أن التطور غير ضروري هنا. أنا أتفق معهم بنفسي ، لأن التعامل مع الدراجة ودقتها أكثر من مرضٍ. إذا كان الأمر كذلك ، فبسبب طولي (187 سم) أرغب في إطار أكبر قليلاً بمساحة أكبر قليلاً. بيئة العمل جيدة في الغالب ، ولكن بعد حوالي ساعتين ، كان هؤلاء الصحفيون رفيعو المستوى مرتبكين قليلاً ، خاصة في منطقة الساق. ولكن حتى بالنسبة لنا ، كان لدى Yamaha إجابة جاهزة ، حيث تمكنا من اختبار الدراجات النارية التي تم تجهيزها في مجموعات مختلفة مع بعض الملحقات القياسية الخمسين التي تغير وضع السائق ، وارتفاع المقعد ، وتحسين حماية الرياح وما شابه. وإذا لم تستطع Yamaha إخفاء شخصيتها أو تغييرها ، فيمكن أن تكون دراجة نارية مريحة تمامًا مع الملحقات المناسبة.

القابض الجديد وشاشة LCD

الجديد أيضًا هو شاشة LCD ، والتي تقدم الآن تقريبًا جميع المعلومات التي يحتاجها السائق. نظرًا لحجمها ، فهي ليست واحدة من أكثرها شفافية ، ولكن بفضل المصابيح الأمامية الجديدة والسفلية ، يتم تقديمها بضعة سنتيمترات ، مما يقلل بشكل كبير من رؤية السائق. وبالتالي ، فإن أخذ وجهة نظرك عن الطريق ثم التركيز على المسافة المرغوبة يكون أقل بكثير ، وهو ما يعني بالطبع مزيدًا من الأمان وتقليل التعب بعد الرحلات الطويلة.

يضمن القابض الانزلاقي الجديد كليًا أيضًا أن الدراجة تتطلب اهتمامًا أقل ومهارات قيادة أقل بعد الإصلاحات. على وجه التحديد ، كانت الأسطوانات الثلاث قادرة على إيقاف العجلة الخلفية عند الرجوع للخلف بسرعة كبيرة ، ولكن الآن لا ينبغي أن يحدث هذا ، على الأقل من الناحية النظرية وعندما يتم الجمع بين اتصال صحي بين ذراع الفرامل ورأس السائق.

الخامس؟

على الرغم من المظهر المتغير جذريًا ، اختلفت آراء الصحفيين حول ظهور هذه الدراجة النارية. في الأساس ، في العشاء ، اتفقنا فقط على وجود عدد قليل من الدراجات النارية العارية الجيدة حقًا. ستواصل Yamaha مشاركة وجهات نظرها في هذا المجال. ولكن مع كل التعديلات المذكورة أعلاه ، لا يزال هذا المحرك محركًا رائعًا "عارية" ، بهيكل جيد ، ومحرك رائع ، ومركب فرامل جيد ، وقدرة على تلبية احتياجات ورغبات الغالبية العظمى من راكبي الدراجات النارية. كما يأخذ في الاعتبار أنه ، من حيث المبدأ ، من الصعب منع الرسغ الأيمن من التوجيه للخلف. هذا هو أحد أبرز المحركات ، أليس كذلك؟ إن القدرة على التخصيص مع مجموعة غنية من الملحقات الأصلية يمكن أن تدفعها إلى فئة مختلفة من الدراجات النارية ذات العجلة الواحدة ، ولكن نظرًا لسعرها المعقول بشكل أساسي ، ليس لدينا شك في أن هذه الدراجة ستستمر في ملء العديد من المرائب السلوفينية.

النص: Matyaž Tomažić · الصورة: Yamaha